Каретная стяжка в интерьере: Каретная стяжка в интерьере | Перетяжка мебели

Каретная стяжка в интерьере | Перетяжка мебели

Каретной стяжкой называют методику обивки стен, мебели. Другое название метода – обивка капитоне. Рельефная обивка великолепно вписывается в интерьер любого помещения, придавая ему оригинальность и поистине роскошный, аристократический вид.

Разновидности

Чаще всего таким способом обивают мягкую мебель, изголовья кроватей, стены. Поверхность в результате становится фактурной, на ней образуются кокетливые буфы, которые смотрятся изысканно и стильно.
Для создания узоров на обивке используются специальные декоративные гвозди или пуговицы. Первый вариант больше подходит для небольших поверхностей, пуговицы эффектно смотрятся при оформлении просторного помещения. Для изготовления такого необычного дизайна подойдет любой плотный материал, будь то ткань, кожа, имитация кожи.
Техника универсальна, она подойдет для декорирования разных предметов мебели, и в каждом случае каретная стяжка выглядит по-разному. Важны толщина подкладки (чем она больше, тем рельефнее получится рисунок), вид обивочного материала (необходима высокая плотность, прочность), способ расположения гвоздей (пуговиц), их вид.

Нюансы

Необходимо внимательно отнестись к выбору материала и фурнитуры для изготовления каретной стяжки. Классический выбор – это натуральная кожа всех оттенков коричневого, а также черного цвета. Сегодня этот материал с успехом можно заменить экокожей или другими разновидностями заменителей. Это хороший вариант для офиса, клуба, мужского кабинета, гостиной.
Бархатистые материалы приглушенных и светлых оттенков, возможно, с матовым блеском, тоже прекрасно выглядят в сочетании с обивкой капитоне. Такой вариант подойдет для дома, он придаст гостиной комнате, спальне и даже детской дополнительный уют.
Каретная стяжка выглядит особенно эффектно в том случае, если использовать однотонные ткани, ткани с неброским орнаментом. Подобные материалы удачно подчеркивают благородное очарование рельефной обивки.
Имеет значение и расположение крепежных элементов. Для помещений с невысокими потолками подойдут, например, вытянутые в высоту ромбы, а в больших помещениях органично смотрятся равносторонние ромбы, квадраты. Пуговицы для стяжки обычно обтягиваются той же обивочной тканью, но можно поэкспериментировать с другими цветами. Оригинально выглядят пуговицы-стразы, хотя такой вариант подойдет не для каждого помещения.

Когда стоит заказать каретную стяжку?

Каретная стяжка – простой способ сделать интерьер нетривиальным и уютным. Обивка стен, к тому же, успешно решит проблему звукоизоляции. Важно только помнить, что стены таким образом лучше оформлять в просторных помещениях, поскольку маленькая комната визуально станет еще меньше. Впрочем, в такой ситуации есть компромиссное решение – обить тканью или кожей только одну стену, например, в изголовье кровати.
Обивка капитоне требует от мастера не только большой аккуратности, но и практических навыков. Лучше доверить эту работу настоящим профессионалам, которые могут гарантировать превосходный результат.

каретная стяжка в интерьере — Строительство и ремонт

Каретная стяжка в интерьере

Наверняка, вы не раз обращали внимание на мягкие стены с каретной стяжкой, но не знали как называется данная техника. Выглядят такие интерьеры поистине божественно! Мы предлагаем превратить обстановку вашего жилья в раритетное пространство неподражаемого великолепия.

Мы задекорируем не только мебель, но и округлые или прямые арки, двери и проёмы. В ваших комнатах всю обстановку вы можете подчинить волшебным законам сказочного мира, в котором мягкие стены с каретной стяжкой будут играть главную роль.

Цены на каретную стяжку

Все самые смелые мечты мы превратим в реальность. Прекрасные интерьеры в технике каретной стяжки, принадлежащие к дорогому премиальному сегменту, стали доступны по цене благодаря нашей мастерской. Ручная работа наших мастеров давно понравилась заказчикам.

Стоимость каретной стяжки рассчитывается индивидуально в каждом конкретном случае и зависит от:

• выбранного материала и фурнитуры;
• сложности изгибов поверхности декорируемых предметов;
• частоты стяжек;
• общей площади поверхности.

Даже при сложной кривизне изгибов мебельных элементов наши мастера идеально делают стяжку с первого раза. Качество, универсальность, прочность, оригинальность дизайнерских решений — приоритет нашей компании. В совокупности с доступными ценами — идеальное предложение для клиентов!

ИП Божкевич Николай Николаевич
ИНН 272309942321 ОГРНИП 309272318900048
© 2012-2017, “Калипсо”. Шкафы-купе, кухни в Хабаровске

Каретная стяжка в интерьере

О вкусах не спорят. Это знаменитое выражение можно легко перенести и в плоскость стилевой подготовки той или иной комнаты. Кому-то подавай классику, кто-то без ума от минимализма, а кто-то просто жизни своей не видит без современного хай-тека. Но это ведь и не столь важно, главное чтобы в таком доме было жить комфортно.

Можно ли комфорт соотнести с мягкостью и уютом? Скорее всего можно. Каретная стяжка в интерьере

на мягкой мебели, кроватях, спинках стульев будет смотреться потрясающе и создаст положительную атмосферу уюта, воссоединенного с мягкостью.

Каретная стяжка (капитоне) была придумана французами еще при Луи-Наполеон Бонапарте (18-ый век), но большую популярность получила только в 19-ом столетии. На сегодня это очень распространенная техника отделки практически любого элемента мебели. Дизайнеры даже абажуры для люстр и плитку керамическую придумали с принтом под каретную стяжку.

Достаточно интересен тот факт, что позаимствована данная технология у производителей седла для коней. Она настолько быстро перестала быть однобокой с точки зрения сбруи для коней, что в один миг получила одобрение среди всей Европы и стала безапелляционно модной тенденцией.

Как это часто бывает все что стремительно развивается, в один прекрасный момент просто забывается. Так было и с капитоне, некоторое время назад о ней мало кто знал и помнил. Но сегодня каретная стяжка снова набирает обороты популярности.

Немного пухленькие ромбы и квадраты спинок кроватей, стульев и даже плит для отделки стен украшают теперь большое количество современных и модных брендов. Посмотрите в каталоге CamelGroup на самые разные спальни, там вы найдете в большинстве случаев следы каретной стяжки наполеоновских времен. Не важно какой материал был выбран — ткань, кожа, или экокожа в любом случае, с такой отделочной линией она будет смотреться модно и красиво.

Кстати капитоне только в России получил название — каретная стяжка. Все потому что такой вид отделки раньше повсеместно использовался для придания красоты внутреннему убранству кареты.

Но главный элемент в таком виде стяжки конечно же не ровные красивые стежки, и не пухлость каждого ромба по отдельности. Главное это пуговицы или драгоценные камни с помощью которых собственно и образуется каретная стяжка.

Достаточно популярным стал капитоне и благодаря тому что сделать его своими руками относительно легко. Конечно без навыков вам не повторить в домашних условиях ту красоту которую создают итальянские мастера, но что-то похожее, выглядящее не дурно вполне под силу создать дома каждому.

Конечно, как и все в нашей жизни такая техника тоже имеет свои минусы. Самый главный и самый важный одновременно — уход за элементами мебели с данной отделкой достаточно трудоемкий. Тут не получится протереть просто тряпочкой и забыть. Но все же это просто несравнимо с тем, какую элегантную и модную вещь вы имеете у себя в доме.

При этом вам не придется ломать голову — где же поставить кровать с каретной стяжкой, или где разместить кресло. Они настолько гармонично впишутся в любой интерьер, что у вас создастся впечатление что данные элементы мебели уже и раньше тут стоял.

Не важно каминный зал, библиотека, кабинет, или простая спальня, они все выиграют от добавления каретной стяжки в их нетронутый мотив.

Интересное видео. Как делается каретная стяжка в изголовье кровати.

Каретная стяжка в интерьере

Каретной стяжкой называют методику обивки стен, мебели. Другое название метода – обивка капитоне. Рельефная обивка великолепно вписывается в интерьер любого помещения, придавая ему оригинальность и поистине роскошный, аристократический вид.

Разновидности

Чаще всего таким способом обивают мягкую мебель, изголовья кроватей, стены. Поверхность в результате становится фактурной, на ней образуются кокетливые буфы, которые смотрятся изысканно и стильно.
Для создания узоров на обивке используются специальные декоративные гвозди или пуговицы. Первый вариант больше подходит для небольших поверхностей, пуговицы эффектно смотрятся при оформлении просторного помещения. Для изготовления такого необычного дизайна подойдет любой плотный материал, будь то ткань, кожа, имитация кожи.

Техника универсальна, она подойдет для декорирования разных предметов мебели, и в каждом случае каретная стяжка выглядит по-разному. Важны толщина подкладки (чем она больше, тем рельефнее получится рисунок), вид обивочного материала (необходима высокая плотность, прочность), способ расположения гвоздей (пуговиц), их вид.

Необходимо внимательно отнестись к выбору материала и фурнитуры для изготовления каретной стяжки. Классический выбор – это натуральная кожа всех оттенков коричневого, а также черного цвета. Сегодня этот материал с успехом можно заменить экокожей или другими разновидностями заменителей. Это хороший вариант для офиса, клуба, мужского кабинета, гостиной.
Бархатистые материалы приглушенных и светлых оттенков, возможно, с матовым блеском, тоже прекрасно выглядят в сочетании с обивкой капитоне. Такой вариант подойдет для дома, он придаст гостиной комнате, спальне и даже детской дополнительный уют.

Каретная стяжка выглядит особенно эффектно в том случае, если использовать однотонные ткани, ткани с неброским орнаментом. Подобные материалы удачно подчеркивают благородное очарование рельефной обивки.
Имеет значение и расположение крепежных элементов. Для помещений с невысокими потолками подойдут, например, вытянутые в высоту ромбы, а в больших помещениях органично смотрятся равносторонние ромбы, квадраты. Пуговицы для стяжки обычно обтягиваются той же обивочной тканью, но можно поэкспериментировать с другими цветами. Оригинально выглядят пуговицы-стразы, хотя такой вариант подойдет не для каждого помещения.

Когда стоит заказать каретную стяжку?

Каретная стяжка – простой способ сделать интерьер нетривиальным и уютным. Обивка стен, к тому же, успешно решит проблему звукоизоляции. Важно только помнить, что стены таким образом лучше оформлять в просторных помещениях, поскольку маленькая комната визуально станет еще меньше. Впрочем, в такой ситуации есть компромиссное решение – обить тканью или кожей только одну стену, например, в изголовье кровати.

Обивка капитоне требует от мастера не только большой аккуратности, но и практических навыков. Лучше доверить эту работу настоящим профессионалам, которые могут гарантировать превосходный результат.

Каретная стяжка (Капитоне) — варианты применения, фото

Эта техника оформления, благодаря характерному ей узору, визуально делает обивку мебели более объёмной и мягкой к тому же превосходно вписывается практически в любой интерьер, придавая ему аристократичный и роскошный облик.

Техника обивки — «Капитоне» или «Каретная стяжка»

Техника каретной стяжки («Capitone») впервые стала известна в XVIII веке, во Франции.
Поначалу она применялась для украшения салонов царских карет, отсюда и второе название «Каретная стяжка», более популярное в России.
Естественным образом, столь эстетичная и привлекательная декоративная техника оформления нашла применение и в интерьерах.
Мода на «Капитоне» постепенно охватила всю Европу и стала символом премиум класса.
Мощный толчок в популяризации этой техники дали классические английские диваны «Честерфилд», которые за несколько столетий стали хитом.

Классическая английская мебель, диван «Честерфилд»

Сегодня, мода на «Капитоне» вновь возрождается. Дизайнеры экспериментируют с материалами и цветами, создавая оригинальные и эксклюзивные интерьеры.

Каретная стяжка может применяться не только для декорирования мебели, но также для оформления стен и потолка.
В качестве покрытия, при создании каретной стяжки используются плотные обивочные ткани, замша, бархат, кожа или качественный кожзам.

КАРЕТНАЯ СТЯЖКА В ИНТЕРЬЕРЕ

XVIII век – томные звуки клавесина, парики, пышные платья, дворцовые интриги, невероятные интерьеры и, конечно же, кареты. Именно тогда была придумана обивка сидений в технике капитоне – ее использовали для уплотнения наполнителя каретных сидений, набитых конским волосом. Техника оказалась настолько эстетически эффектной и привлекательной, что используется и по сей день, правда, уже в интерьерах.

Капитоне, или как ее по понятным причинам еще называют – каретная стяжка, всегда придает оформлению некой таинственной торжественности, вальяжного лоска и консервативной роскоши. Утопленные в благородном материале пуговицы, делают текстиль еще дороже на вид и создают на нем простой, но объемный и эффектный узор. Каретная стяжка может быть выполнена квадратами или ромбами. Лучше всего она смотрится на кожаной или бархатной поверхности, но и на другом текстиле выглядит вполне достойно.

Мебель с каретной стяжкой на обивке – это классика. Но дизайнерская фантазия не знает границ, поэтому в современных интерьерах капитоне можно увидеть на самых различных и даже неожиданных носителях: изголовьях кроватей, подушках, настенных панно, дверцах шкафов, рамах для зеркал, барных стойках и даже отделке стен. Также нельзя забывать, что в дизайне интерьеров также имеет право на существование имитация каретной стяжки – например, керамическая плитка «под капитоне». Так что вы можете привнести дворцовую роскошь даже в оформление собственного санузла.

Не только средневековые стили интерьера, вроде барокко, рококо или ренессанс, могут похвастаться наличием каретной стяжки. Современные стилистические направления также не исключают такой идеи. Скажем, ар-деко, неоклассика, классика, английский и американский стили вполне могут быть дополнены элементами со стеганой отделкой. Более того, минимализм, фьюжн, лофт и гранж могут только выиграть от подобных деталей, если за дело берется опытный специалист или просто человек с хорошим вкусом. Хотелось бы отметить, что капитоне довольно часто используется в оформлении общественных заведений, особенно ресторанов – с ее помощью можно создать прекрасную, уютную атмосферу богемной неспешности.

Каретная стяжка в интерьере фото

Каретная стяжка как богемный стиль

Поговорим о деталях в интерьере.

Когда я вижу роскошную каретную стяжку, я прихожу в восторг, в голову приходят картинки самых дорогих отелей с их утонченностью и изысканностью. Элегантность и ничего лишнего, комфорт и удобство в стиле luxury!

Как же все начиналось?

Стяжка «Капитоне» — это роскошная технология декоративной обивки мягкой мебели, фасадов корпусной мебели, настенных панелей, потолков, плитки, матрасов и даже сантехники.

Уникальная техника была создана еще в середине 18 века. Изобретение в сфере интерьера пришлось на время правления французского императора Наполеона III. Стеганая обивка мебели практически сразу же стала ассоциироваться с роскошью, богатством и шиком Франции. Постепенно стежка «Капитоне» распространилась по всей Европе.

В России техника «Капитоне» известна как «Каретная стяжка». Такое название она получила в честь царских карет, внутреннее убранство которых было украшено с использованием пуговиц.

В ходе оформления мебели применяется различный материал: кожа ,бархат, велюр. Но для того чтобы такой декор привлекал внимание необходимо подбирать соответствующую ткань,которая создает завораживающий вид в складках и переливах.

В ходе создания Капитоне важным элементом являются традиционные обтяжные пуговицы, а также кристаллы, светодиоды и прочие атрибутами роскоши.

Маникюр тоже может быть в каретной стяжке. Оригинально и стильно.

Каретная стяжка добавляет интерьеру уют, делая атмосферу более непринуждённой.

Бижутерия в стиле стяжки на мой взгляд смотрится просто завораживающе.

А как вам роскошные абажуры?

Royal Villa, Grand Resort Lagonissi. Отель находится в Греции, обстановка с элементами стяжки Капитоне. Роскошь да и только! 50 тысяч долларов стоит проживание в таких хоромах на одну ночь.

Давайте любоваться красивой обстановкой и интерьерами!

Оформление празничных зон и фотосессий.

Дамские уголки и спальни!

Милые детские девичьи комнаты. Какая прелесть! Как хочеться полежать на таких кроватках в красивых кружевных нарядах!

Надеюсь, публикация была для вас полезной, подняла настроение и вдохновила вас! Созерцание красоты и гармонии вызывает только положительные эмоции и душевную радость! До новых встреч!

С Уважением Чеголейчик Татьяна.

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция

Классика Франции. Так можно вкратце охарактеризовать каретную стяжку. Этим способом сегодня отделывают диваны, стулья, кресла, изголовья кроватей и прикроватные тумбы, облицовывают стены при стилизации кафе, комнат отдыха и других помещений. Данный метод позволяет визуально увеличить высоту потолка, благодаря чему достигается красивый оптический эффект. Для этих целей традиционно используется однотонная мебельная ткань, кожа и экокожа.

В этой статье речь пойдет о том, как изготавливается каретная стяжка своими руками. Также вы узнаете о преимуществах и недостатках этой технологии. Будет предоставлена пошаговая инструкция с фотографиями по изготовлению капитоне, а также отдельная инструкция по изготовлению пуговиц для нее. Кроме того, мы на миг заглянем в историю и узнаем, как собственно появилась такая методика обивки.

Вернемся в прошлое

Диван честерфилд — вечная классика

Технология обивки карет берет свое начало в середине девятнадцатого века. Ею обивали королевские кареты, поэтому капитоне сразу начала ассоциироваться с богатством, роскошью и шиком.

В те времена отделка мягкой мебели, а порой и стен, встречалась практически в каждом богатом доме. Позднее эта технология ушла в прошлое, но сегодня снова входит в моду и становится все более популярной.

В современном интерьере

Каретная стяжка в современном интерьере

Сегодня данная обивка, как и в прошлом, встречается в роскошных домах богатых людей. Хотя, если приложить немного сил, времени и средств, то сделать каретную стяжку сможет каждый умелец.

Существует три вида данной стяжки:

• классическая ромбовидная;
• квадратная;
• современная сложная стяжка с изменяющейся геометрией от пола к потолку.

Шик и благородство стяжки достигается, безусловно, за счет пуговиц. Они могут быть самыми разными, но об этом мы поговорим немного позже.

Утяжка пуговицами формирует каретную стяжку

Отличительная черта капитоне – характерные складки, которые проходят между пуговицами, при обычной же утяжке таковые отсутствуют. Ромб может иметь разную глубину и размер. Эти показатели зависят от толщины поролона.

Традиционный капитоне или каретная стяжка

Стоит заметить, что выполнить утяжку пуговицами гораздо легче. Нужно знать технологию создания красивых складок. Об этом речь пойдет чуть позже.

Преимущества

Преимущества каретной стяжки

Как уже говорилось выше, каретная стяжка выглядит дорого и изысканно. Но практична ли она? Какие ее преимущества? Хочется отметить, что капитоне позволяет осуществить индивидуальный подбор ткани или кожи.

Кроме того, так вы сможете подобрать одинаковый дизайн для кровати и пуфов или для дивана и кресел и т.д. Еще один весомый плюс – возможность подобрать цвета в соответствии с палитрой интерьера.

За декоративной поверхностью просто ухаживать. Если вы решили сделать стену в каретной обивке, то она будет играть роль дополнительной шумоизоляции.

Выбор ткани и пуговиц

Разнообразие тканей и пуговиц

Конечно, шелк и тафта смотрелись бы хорошо, но эти ткани очень тонкие и не выдержат давления пуговиц или гвоздей. Внешний вид изголовья, пуфа или дивана из таких тканей быстро потеряет свою привлекательность.

Толщина эластичной подкладки очень важна, так как от этого зависит красота геометрии рисунка, который получится в итоге.

При выборе гвоздиков следует учесть дизайн интерьера комнаты. Мебельные пуговицы лучше смотрятся на каретной стяжке, выполненной в большом помещении. Отлично выглядят мебельные гвозди с украшениями и декоративными покрытиями. Они придадут готовому изделию еще больше изысканности и роскоши.

Долговечность пуфика или кровати, или дивана, или стены зависит от качества кожи, ткани или экокожи. И тут напрашивается вывод: если вы хотите получить в конечном результате долговечное изделие, то на обивочном материале экономить не стоит.

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

• шенилл – это износостойкий натуральный материал;
• жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
• натуральная кожа – износостойкая и прочная;
• флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
• велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
• экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Самостоятельное изготовление пуговиц

Сделать пуговицы можно и самостоятельно

Если вы не можете подобрать пуговицы в тон основной ткани или кожи, то можно сделать их самостоятельно. Для этого вам понадобятся заготовки и кожа/ткань для обивки с запасом.

Не покупайте пуговицу с пластиковой петелькой: она не выдержит нагрузок и если не в процессе изготовления капитоне, то при эксплуатации обязательно лопнет. Покупайте изделие только с металлической петелькой.

Для экономии лучше купить самые обычные гладкие металлические пуговицы, так как заготовки, предназначенные для обшивки, стоят дорого.

Отрезаем полоску кожи для пуговиц

Первым делом вам нужно отрезать небольшую полоску ткани/кожи.

Прямоугольные заготовки пуговиц

Затем из этой полоски делается заготовка для пуговицы, то есть вырезается прямоугольник.

Закругляем прямоугольные заготовки

После закругляются уголки получившегося прямоугольника. Кружок должен быть больше пуговицы в диаметре в 2 раза.

Заготовка кожи под пуговицы

Вот такая должна получиться заготовка кожи/ткани под пуговицу. Преимущество кожи в том, что ее края не осыпаются, чего не скажешь о ткани.

Выполняем мелкие стежки по кругу

Берется плотная толстая нитка, чтобы в процессе работы она не оторвалась, и заправляется в иголку. Затем нитка складывается в два раза и делается узелок на конце. Следует немного отступить от края и выполнить мелкие стежки по кругу.

Шапочка для пуговицы

Должна получиться некая шапочка, в которую вкладывается пуговица.

Закрепление кожи на пуговице

Затем нитка стягивается. Нужно закрепить нитку, и обшитая металлическая пуговица готова.

Самодельная и фабричная пуговица

С виду получается ровный край и самодельная пуговица внешне практически идентична фабричной.

Вид пуговицы с изнанки

С изнанки, разумеется, вид пуговицы не такой привлекательный, так как остается гармошка.

Материалы и инструменты

Что понадобится для изготовления капитоне

Для начала, следует закупить весь необходимый материал и подготовить инструмент. Материалы для изготовления:

1. Фанера будет выступать в качестве основы, тут уже все зависит от того, что это будет – боковины или изголовье кровати, стена.
2. Поролон, соответствующий форме и размеру фанеры и имеющий толщину 5 см.
3. Ткань/кожа/экокожа на 0,5 м шире и длиннее фанеры, добавьте 30 см на пуговицы, если вам придется их обшивать. Количество материала зависит от рапорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход, и наоборот.
4. Пуговицы металлические.
5. Клей для поролона.
6. Отрез синтепона, повторяющий форму поролона и фанеры. Им нужно накрыть поролон.

Из инструментов вам понадобится:

• мебельный степлер, лучше всего пневматический;
• шнурок для крепления пуговиц;
• вязальный крючок;
• острый нож;
• сверло для сверления отверстий в фанере;
• дрель с насадкой цифендорф.

Процессы по изготовлению стяжки выполняются в считанные минуты, если у вас есть специальный инструмент. О принципе его работы и особенностях вы сможете узнать из предложенного нами видео.

Видео: особенности изготовления каретной стяжки

Пошаговая инструкция

Пошаговая инструкция по изготовлению каретной стяжки

Чтобы вы смогли самостоятельно выполнить каретную стяжку, предлагаем вам рассмотреть пошаговую инструкцию с фотографиями этого процесса. После ознакомления с ней, вы также сможете просмотреть дополнительно видео о том, как сделать капитоне по другой технологии. Все подробности можно увидеть в таблице:

Инструкция по изготовлению

Разметка фанеры

Первое, что нужно сделать после вырезания фанеры нужной формы и размера – это провести разметку и сделать отверстия в ней.

Нанесение клея на фанеру

Затем на фанеру наносится клей.

Приклеивание фанеры

Разметка стяжки на поролоне

Делается разметка стяжки на поролоне при помощи простого карандаша. Маркер может перебиться на ткань, вследствие чего обивка потеряет свою привлекательность.

Изготовление отверстий

Затем просверливаются отверстия дрелью с насадкой цифендорф.

Излишки поролона убираются

Излишек поролона убирается.

Поверх поролона укладывается синтепон

Поверх поролона укладывается синтепон.

Приклеивание синтепона

Синтепон приклеивается клеем для поролона.

Разметка на коже

Делаем разметку на ткани/коже. Отступаем от края на ширину до первой утяжки + 7,5 см на припуск.

Трафарет в помощь к разметке

Далее нужно взять трафарет, заранее подготовленный из картона с отверстиями. Накладывается он на изнаночную сторону ткани/кожи.

Сверка разметки

Выполняется сверка первой помеченной точки на ткани/коже. Со всех сторон отступ ткани/кожи от края до меток должен быть одинаковым – длина от края до первой утяжки + 7,5 см.

Расставляем точки

Вставляем нитки

Во все помеченные точки утяжки вставляем нитки.

Закрепление первого ряда

Теперь первый ряд ниток втягиваем при помощи иглы или специального крючка через поролон и фанеру и прибиваем степлером к ней.

Формирование второго ряда

Затем выворачиваем ткань/кожу и вставляем следующий ряд ниток, выкладываем складки и прибиваем нитки степлером. Если шаблон и разметка выполнены правильно, то ткани будет достаточно для того, чтобы заложить красивые складки. Чтобы избежать перекоса и грамотно заложить складки, следует закладывать их постепенно, от ряда к ряду.

Выправляем складочки

Выправлять складочки удобно при помощи специальной палочки. После того как ряд закончен, приступаем к следующему.

Закрепление стяжек с середины

Начинать закрепление ряда стяжек следует с середины. В таком случае ткань не перетянется, и готовая обивка капитоне будут смотреться очень привлекательно. Перед тем как закрепить нить степлером, следует тщательно выправить складки.

Проверка изделия

Проверяем изделие, чтобы все диагонали были ровными, выправляем складки, если есть такая необходимость.

Вставляем и фиксируем пуговицы

Вставляем и фиксируем несколько пуговиц. По краям тоже можно вставить пуговицы. Но до того, как будут зафиксированы складки.

Формирование боковых складок

Выполняем формировку боковых складок.

Фиксирование боковых складок

Фиксируем встречную складку, благодаря чему получится идеально ровный край.

Фиксация уголка

После того как все крайние складки будут заложены, следует зафиксировать уголок. При правильном расчете материала и фиксировании стяжек, на этом этапе трудностей не возникнет.

Закрепление края

Готовый уголок. Окончательное закрепление края.

Готовая стяжка

Готовая стяжка капитоне, выполненная по этой технологии, выглядит очень привлекательно. Стоит заметить, что и процесс ее изготовления не так уж сложен. Больше всего времени занимает подготовка материалов и разметка, в то время как стяжка – это увлекательный и не такой уж сложный процесс.

Немного времени, терпения и вложений и ваше жилище превратится в прекрасные владения графской семьи. Для наглядности предлагаем вам просмотреть еще несколько техник изготовления капитоне в видеоматериалах.

Видео: варианты изготовления капитоне

Фотографии

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция, фото, инструменты

Модным и оригинальным способом отделки мебели и стен, пользующийся в последнее время повышенной популярностью является обивка капитоне, называемая еще «каретной стяжкой». Она прекрасно вписывается в интерьер любого назначения: в спальнях, гостиных, кабинетах и придает интерьеру аристократизм и утонченность. Изготовление каретной стяжки своими руками согласно пошаговой инструкции, приведенной в данной статье, потребует некоторой сноровки. Поэтому лучше заранее потренироваться на незначительном предмете.

При наличии желания, необходимых инструментов и материалов, ее техникой может овладеть любой мастер.

Внешняя часть исполняется из кожи и ее заменителей, а также из тканей плотных фактур. При помощи специальных гвоздиков со шляпками или мебельных пуговиц на обивке создается выпуклый рисунок разной геометрии.

Инструменты и материалы

За основу берется любой листовой материал: фанера, ДСП, МДФ, OSB. Его обязательно шлифуют и подгоняют под нужный размер.

Геометрия рисунка из стежков может быть разная: в виде ромбов, квадратов, треугольников. Шаблон для рисунка изготавливают из картона. Фломастером нужно расчертить рисунок, затем вырезать отверстия на месте будущих стежков.

Важно. Обивочный материал покупается с запасом — приблизительно по 50 см на ширину и 50 см на длину.

Для эластичной прокладки потребуется поролон толщиной 5-8 см и синтепон. Их покупают с учетом запаса в 6-10 см по длине и ширине для сгибов. Нити и шнуры для натягивания пуговиц выбирают по толщине и прочности.

Для подклеивания поролона и синтепона подходят специальный мебельный клей для поролона или резиновый клей на основе каучука.

Важно. Ни в коем случае нельзя пользоваться нитроклеем, поскольку он может разъедать материал.

Для дрели потребуется специальная насадка — цифенбор. При ее использовании получаются аккуратные отверстия с ровными краями.

Можно использовать с той же целью разные приспособления с заточенными краями, которые вдавливаются и прокручиваются, но для их изготовления требуются некоторые умения и сноровка. Дыры в подложке можно вырезать и канцелярским ножом, но края в данном случае получаются неаккуратные и рваные.

Кроме дрели со специальной насадкой потребуется лобзик, степлер, молоток, рулетка.

Изготовление шаблона

От правильности выкройки во многом будет зависеть успех всего мероприятия в целом, поэтому при ее изготовлении важны внимательность и аккуратность.

Для шаблона берется лист картона, по размерам совпадающий с размерами готового изделия. Проще всего расчертить квадратную разметку стандартных размеров 10х10 см.

Чтобы получить такую разметку, нужно нанести при помощи маркера и рулетки по длине и по ширине отметки через каждые 10 см, затем расчертить горизонтальные и вертикальные линии. В выборе геометрии и размеров фигур важно соблюсти пропорциональное соответствие.

Для получения геометрического рисунка в виде ромба можно использовать размеченную на квадраты поверхность. В каждом квадрате нужно расчертить его диагонали. Места пересечения диагоналей квадратов и вершины отмечают фломастером таким образом, чтобы получилась необходимая геометрическая фигура. Полученные ромбы обвести маркером или фломастером. В вершинах ромбов вырезаются отверстия, через которые в дальнейшем будут крепиться пуговицы или мебельные гвоздики.

Порядок работ

1. На подготовленную панель-основание приклеивается лист поролона. Клей наносится в несколько слоев и на основание, и на эластичную подкладку. Обычно поролон склеивается достаточно быстро, но для полного высыхания клея лучше оставить его на 5-6 часов. Если предусмотрены несколько слоев подкладки, каждый последующий слой приклеивается только после полного высыхания предыдущего.
2. После полного приклеивания поролонного листа картонный шаблон с геометрическим рисунком и отверстиями накладывается на конструкцию, и прорисовываются фломастером или маркером отверстия, имеющиеся на шаблоне.
3. В отмеченных местах прорезываются дыры при помощи дрели со специальной насадкой цифенбор.
4. На фанерном листе отметить точки для отверстий, совпадающие с имеющимися на подкладке. Это можно сделать, используя тот же картонный шаблон. В фанерном листе при помощи дрели также проделываются отверстия, но меньшего диаметра. Он должен позволять вставить крючок для вязания. Диаметр таких дырочек сопоставим с толщиной спички.
5. После прорезывания отверстий на поролоновый лист приклеивается синтепоновая подкладка. В ней также прорезываются дырочки, совпадающие с предыдущим слоем.
6. Полученную конструкцию обтягивают обивочным покрытием. Оно крепится к фанере степлером по внешним краям со всех сторон. Обивку натягивают гладко и ровно так, чтобы она не сжимала поролонно-синтепоновый слой. Важно не перетянуть ткань, чтобы в последующем не было ее разрыва.
7. Во все отверстия вставляются крючки и их края выводятся наружу через маленькие дырочки в фанерном листе.
8. После выведения крючков на них присоединяются шнуры (нити) нужной толщины.
9. С лицевой стороны конструкции к каждому крючку крепятся пуговицы.
10. Шнуры или нити натягиваются с изнаночной стороны, вминая обивочную ткань. Нужно следить, чтобы пуговицы установились на одинаковую глубину, а обивка вминалась равномерно. Складки формируются руками.
11. С изнаночной стороны конструкции шнуры закрепляют степлером. Для устойчивого крепления лучше выбрать зигзагообразный вариант.

Важно. Самый трудоемкий и кропотливый вид работ — перетягивание крючков и пришивание пуговиц. Современные технологии позволяют значительно ускорить процесс. Если есть возможность, можно приобрести специальный пневматический пистолет.

При его использовании временные и трудовые затраты сокращаются в несколько раз. Порядок работ, в данном случае, выглядит следующим образом:

1. Готовится основание из листового материала, придается нужная форма и шлифуется.
2. На основание приклеивается поролон и синтепон с использованием качественного клея.
3. Проделываются отверстия в поролонно-синтепоновом слое.
4. Прикрепляется обивочный материал с одной стороны.
5. На нем отмечаются точки крепления.
6. При помощи пистолета пробиваются отверстия и вставляются пуговицы вместе с держателем, закрепляющим их с обратной стороны.

При работе с пневматическим пистолетом достаточно выбрать правильный расходный материал и соблюдать инструкцию по использованию.

Капитоне с использованием специальных гвоздиков предоставляет дополнительные возможности для декорирования. Добавят оригинальности и изысканности гвоздики с латунными, бронзовыми шляпками, украшенные стразами.

Для отделки капитоне при помощи гвоздиков можно выбрать следующий вариант проведения работ:

1. Подготовить основание, приклеить поролон и синтепон.
2. Отметить места крепления гвоздей при помощи шаблона.
3. Для долговечности крепления и во избежание разрывов на ткани применяются растяжки между гвоздями из того же материала, что и обивка.
4. На обивке отметить места крепления.
5. Прикрепить обивочное покрытие.
6. Аккуратно вбить гвоздики вместе с растяжками между ними.

Некоторые нюансы

Декорирование каретной стяжкой относится к дорогостоящим видам отделки. Поскольку она придает роскошный вид изделию и интерьеру, ткань для покрытия должна ей соответствовать по следующим критериям:

1. плотная фактура;
2. гармонирующий с интерьером цвет;
3. неброский и не слишком яркий рисунок.

Важно. Для крепления конструкции с капитоне к стене на ее внутренней стороне фиксируются специальные держатели, а к несущей конструкции крепятся специальные крючки. С этой целью можно использовать и винты, вкручивающиеся в стены.

Цвета для обивочного покрытия выбирают по собственному вкусу, но рисунок не должен привлекать к себе внимания. Выраженные яркие или контрастные рисунки на ткани в готовой конструкции смотрятся неряшливо. Оптимальным вариантом считаются однотонные плотные ткани.

Тонкие ткани, такие как тафта и шелк хотя и смотрятся хорошо, но могут не выдержать давления пуговиц или гвоздиков и испортить внешний вид готовой конструкции.

Важно. Чем толще эластичная подкладка, тем рельефнее и роскошнее получается геометрия рисунка и тем роскошнее выглядит конструкция в целом.

При выборе гвоздиков или пуговиц учитывается дизайнерская концепция интерьера и объемы помещения: в больших помещениях уместнее смотрятся мебельные пуговицы. Если выбраны именно они, их обшивают тем же материалом, что и обивочное покрытие.

Ткань для декоративного покрытия не стоит выбирать из низких ценовых категорий, поскольку от ее качества зависит долговечность конструкции в целом. Оригинально смотрятся мебельные гвозди с декоративными покрытиями и украшениями, поскольку они могут выгодно подчеркнуть роскошный дизайн конструкции. Каретная стяжка не только красива, но практична:

1. в применении к стенам, она придает дополнительную шумоизоляцию помещению;
2. декорированная поверхность проста в уходе;
3. она представляет собой законченный дизайнерский вариант и не требует применения дополнительных аксессуаров и украшений.

Чтобы приобрести необходимую сноровку, лучше перед работой попробовать украсить капитоне маленький предмет интерьера, пуфик или скамейку.

Декорирование в виде каретной стяжки смотрится современно в интерьерах разной стилевой направленности, и поскольку относится к нестареющей классике, никогда не разочарует.

51 фото идея каретной стяжки своими руками:

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция, как сделать?

Каретная стяжка – это весьма нестандартный способ отделки дивана, кресел и другой мебели. Впервые его стали применять более трех веков назад французы.

Они пользовались данной технологией, чтобы оббить седла кареты.

Поэтому такой способ отделки мебели и был назван каретной стяжкой или, по-другому, капитоне.

Он очень популярен и требует строгого соблюдения пошаговой инструкции по изготовлению.

Как подготовиться к творческому процессу?

Чтобы сделать каретную стяжку, понадобятся некоторые материалы. Нужно будет запастись ДСП или фанерой в том количестве, которого требует объем предстоящей работы.

Кроме того, надо подготовить отрезки тканей, необычных по своей фактуре, горсть кнопок и пуговиц, а также декоративную леску.

Вместо последней вещи можно взять шнурок или проволоку. Еще в процессе изготовления каретной стяжки потребуются поролон и синтепон (см. фото).

Материал для обивки (ткани) полагается приобретать с запасом, то есть столько, чтобы его было больше на 50 см по длине и ширине.

Поролона, толщина которого должна составлять не менее 5 см, тоже надо покупать немного больше, чем требуется.

Дело в том, что при изготовлении каретной стяжки его нужно будет сгибать, на что может понадобиться порядка 10 см материала.

При выборе нитей и шнуров для натягивания пуговиц следует обращать внимание на их толщину и прочность.

Изготовление капитоне производится с помощью ряда инструментов и средств. В данном творческом деле обязательно понадобится клей.

Желательно купить такое средство, которое предназначается именно для работы с мебелью и приклеивает поролон.

Можно воспользоваться и резиновым клеем, производимым с добавлением каучука. Нитроклей для создания каретной стяжки использовать запрещается, так как он способен испортить материал.

Каретная стяжка своими руками выполняется не без дрели, оснащенной насадкой цифенбор, которая позволяет проделывать аккуратные дырочки.

Конечно, вместо этого специального инструмента можно взять обычный канцелярский нож, но он вырежет в подложке кривые по краям отверстия.

Еще для создания в интерьере капитоне придется вооружиться лобзиком, степлером, молотком, фломастером, крючком, линейкой или рулеткой.

После подготовки всех материалов и инструментов можно сделать на бумаге эскиз задуманной работы, которая будет украшать изголовье дивана, кровати или что-либо другое.

На этапе планирования каретной стяжки важно определиться с ее габаритами и конфигурацией. Затем нужно приступать к изготовлению шаблона для капитоне.

Он создается из картонного листа, который по своим размерам соответствует параметрам готового изделия. Они могут составлять стандартные 10 см и по длине, и по ширине.

Для нанесения разметки необходимо воспользоваться маркером и рулеткой, чтобы через каждые 10 см делать отметки, а потом чертить линии по горизонтали и вертикали.

Геометрические фигуры должны иметь идеальные пропорции. Если решено использовать рисунок с ромбами, то для начала необходимо разметить поверхность квадратами, а потом начертить в них диагонали.

Точки, в которых линии пересекаются, а также вершины требуется обозначить фломастером. Затем им нужно обвести получившиеся ромбы.

После этого в верхних точках геометрических фигур необходимо проделать дырочки, которые станут местом крепления пуговиц.

В каком порядке создается капитоне?

Как гласит пошаговая инструкция изготовления каретной стяжки, первым делом необходимо нанести клей на уже сделанную панель, служащую основанием, а затем приложить к ней поролоновый лист.

Для более прочного соединения элементов клеящим составом рекомендуется обрабатывать и эластичную подкладку.

Все дальнейшие действия по созданию капитоне предпринимают только после абсолютно высыхания клея.

Затем склеенные друг с другом фрагменты, то есть поролоновый лист и шаблон из картона с заранее проделанными дырочками накладывают на конструкцию.

Это необходимо, чтобы с помощью фломастера нарисовать на ней обозначенные точки. Потом в них следует прорезать отверстия, воспользовавшись дрелью с цифенбором, как показано на фото.

Следующий шаг в изготовлении каретной стяжки – это проставление на фанере точек, на месте которых позже появятся дырочки. Естественно, они должны совпадать с отверстиями на поролоне.

Поэтому при их обозначении следует пользоваться тем же шаблоном из картона. После этого в листе фанеры нужно просверлить дырочки такого размера, чтобы в них можно было всунуть вязальный крючок.

Потом, как требует пошаговая инструкция создания капитоне, лист поролона нужно склеить с подкладкой из синтепона.

Ее тоже надо «продырявить», причем создаваемые отверстия должны совпадать с отверстиями в предыдущем слое.

Затем готовую конструкцию следует обтянуть тканью, фиксируемой с каждой стороны фанеры с помощью степлера.

Главное, чтобы обивочный материал был натянут без образования складочек и не сжимал слой из поролона и синтепона. Как именно это сделать, подскажет мастер из видео.

Следующее, что нужно предпринять, – это вставить во все проделанные дырочки крючки. Их края необходимо просунуть наружу сквозь крошечные отверстия в фанере.

На выведенные крючки следует привязать нити хорошей прочности. После этого с наружной стороны конструкции ко всем крючкам необходимо приделать пуговицы.

Затем можно приступать к натяжению нитей с обратной стороны, при этом вминая обивочный материал.

В данном деле нужно быть предельно аккуратным, иначе пуговицы уйдут не на одну и ту же глубину, а ткань вомнется внутрь не равномерно.

Потом нити, на которых держатся пуговицы, требуется закрепить степлером, что продемонстрировано на фото в статье.

Каретная стяжка делает интерьер необычным и интересным, но является результатом кропотливой работы.

Причем самым сложным этапом создания капитоне считается вытягивание крючков и прикрепление пуговиц.

Чтобы справиться с изготовлением каретной стяжки без лишних проблем, перед началом творческого процесса рекомендуется посмотреть мастер-класс на видео.

Какой должна быть стяжка?

К декорированию каретной стяжкой прибегают только в том случае, если на это есть средства. Все-таки ткань, придающая необыкновенно красивый вид интерьеру или какой-либо мебели, стоит дорого из-за своей плотной фактуры и высокого качества.

К тому же ее не просто выбрать, ведь нужно, чтобы она гармонировала с общим фоном комнаты и имела рисунок средней яркости.

Цвет ткани для обивки мебели или какого-либо другого предмета в интерьере комнаты может быть совершенно любым.

Но рисунок на ней должен быть нейтральным, поскольку сразу бросающиеся в глаза и контрастные изображения на обивочном материале портят вид уже готовой конструкции.

Каретная стяжка будет смотреться очень изящно на мебели, оббитой однотонной плотной тканью, что доказывает мастер-класс по изготовлению капитоне, показанный на видео.

Тонкими тканями вроде тафты и шелка тоже можно покрывать мебель, но они вряд ли выдержат давление приделанных пуговиц.

Такой обивочный материал способен порваться и привести сделанную каретную стяжку в негодность. Особое значение имеет даже толщина эластичной подкладки, ведь геометрия рисунка на ткани получится более рельефной и роскошной, если эластичная подкладка будет плотной.

Выбирая гвоздики или пуговицы для украшения мебели или интерьера каретной стяжкой, нужно ориентироваться на объем помещения и его дизайнерское оформление.

Например, на обивочный материал дивана в большой комнате лучше всего прикрепить мебельные пуговицы.

Но красивее всего на мебели выглядят декоративные гвозди, делающие обстановку в помещении роскошной и уютной.

Каретная стяжка отличается не только красивым видом, но и практичностью. При оформлении им стен можно добиться дополнительной шумоизоляции помещения.

За поверхностями, декорированными каретной стяжкой, легко ухаживать. Они приобретают законченный в плане дизайнерского оформления вид и не нуждаются в применении каких-либо аксессуаров, что доказывают представленные фото.

Каретная стяжка своими руками выполняется очень просто, если иметь в этом деле опыт. Поэтому прежде чем украшать тканью и пуговицами большую мебель, рекомендуется попробовать прикрепить декоративные элементы к маленькому пуфику.

Как только появится навык в затягивании пуговиц или забивании декоративных гвоздей, можно будет приступать к декорированию стен или изголовья кровати.

Готовая творческая работа, о которой рассказывает мастер в видео, никогда не перестанет радовать глаз, так как относится к всеми любимой нестареющей классике.

Итак, каретную стяжку используют, чтобы украсить стены, кресла, изголовья кроватей, пуфиков и кушеток. Она не так сложна в изготовлении, если сначала на чем-нибудь потренироваться.

Все-таки для прикрепления пуговиц или гвоздиков, прижимающих слой поролона, нужен навык.

Каретная стяжка, Каретная стяжка своими руками

Каретная стяжка сегодня опять в моде, и не только в мебельных обивках, но и как украшение интерьера. Популярность каретных стяжек насчитывает уже несколько сотен лет, со времен французских аристократических карет, комфортных и помпезных. Но не только эстетика предопределила бум каретных стяжек и интерес к ним сегодня – этот вид отделки обеспечивает отличную шумоизоляцию, и сохраняет тепло. Для мебели и отделок тихих помещений в шумных панельных домах каретные «буфы» практичны, выглядят вполне уместно и сочетают рациональность с изысканным романтизмом. Пуфики и диваны, обивки кроватных изголовий, всевозможные поделки из искусственной кожи всегда пользуются интересом владельцев домов и квартир. Еще интереснее – выполнить несложную, но требующую аккуратности и терпения работу своими руками, подобрав из широчайшего ассортимента матовых и глянцевых материалов, атласа или кожи по своему вкусу. Отличное хобби для домашнего мастера, и радость для всех домашних.

Похожие технологии десятками лет применялись для отделки входных дверей, обычно в темных тонах — что слегка поубавило интереса к их оригинальным и изящным формам. Но сегодня каретные стяжки переживают еще одно рождение. Декор стен и даже потолка, фрагменты и панели, разнообразные мебельные обивки, нестандартные находки домашних умельцев – и при этом четкая функциональность: мягкая мебель своими руками, интерьерный эксклюзив без глобальных затрат, защита от соседского шума. Как вариант – оборудование собственной музыкальной комнаты или кинозала, где не слышны звуки панельного дома и улицы, а музыку можно включать как угодно громко. Мягкая стяжка гасит вибрацию, и при удачной акустике звуки музыкальных инструментов становятся мягче и естественней.

Каретная стяжка своими руками

Детали и фиксация для каретных отделок:

Текстиль и кожа – всевозможные. Выбираются по плотности, прочности согласно назначения изделия. Цвета и оттенки возможны любые, но чаще для мебели и объемных «облицовок» подбирают нейтральные тона, поскольку каретные стяжки исключительно эффектны по фактуре. Натуральные кожи и кожзам, замши и велюры, атласистные ткани и драп, диагональ, гобелены, возможны и хлопчатобумажные ткани. Тонкий хлопок и лен возможны для небольших изделий с неярко выраженной фактурой стяжки, а гобелены подходят далеко не любые – принт должен совпадать по размеру с ячейкой стяжки, или обивка будет выглядеть неаккуратной (конечно, если это не дизайнерский ход). При выборе важно понимать, что фактура каретных стяжек обуславливает пылесбор, и велюровые покрытия потребуют постоянного тщательного ухода и чистки. Гладкие кожаные стяжки можно протирать влажной тканью с мягким моющим средством.

Шнуры для крепежа пуговиц – прочные и достаточно тонкие. Шнуры должны выдержать механические усилия при обтяжке, а в процессе пользования мягкой мебелью – немалую динамику.

Мебельная пуговица, декоративный гвоздь с широкой шляпкой. Обязательное условие классической каретной стяжки – соответствие материала обивки и фурнитуры, для чего все пуговичные шляпки обтягивают с прокладкой мягкого материала. Исключения – контрастный декор или стальные (золотые, бронзовые) отделки – довольно редки. В мебельных мастерских на специальных прессах можно изготовить любые пуговицы для обивок, в том числе и из металлов. В домашних условиях подбирают заготовки под нужные диаметры и обтягивают поролоном, флисом или другим упругим материалом, а финишную обтяжку делают кожей, шерстью или атласом – по дизайну.

Принцип каретной стяжки один, но способов выполнения придумано уже немало. Мастера выбирают методы стяжки наиболее удобные и практичные для конкретного изделия. Очень важно иметь умелые руки, но не менее важен гигантский запас терпения – даже одна-единственная скошенная пуговица может испортить весь вид отделки.

Основные виды каретных стяжек

Основных видов стяжки можно назвать два – чисто условно:

• Подготовленную основу обшивают цельным куском кожи или ткани, беря материал с большим запасом. Затем формируют рельеф – классические буфы.
• Делают фрагментарную облицовку по точным выкройкам.

Плюсы каретных стяжек

У каретных стяжек немало достоинств, не зря же о них помнят уже три века. Некоторые плюсы декоров-капитоне:

• Мебельный комфорт высокого класса – отдых на диване с каретной стяжкой исключительно приятен.
• Трудно ухаживать за бархатными поверхностями, но кожаные гладкие стяжки можно чистить пылесосом и даже аккуратно промывать.
• Прочность, надежность, долговечность качественно сделанных обивок удивляют. Кроме того, стяжки ремонтопригодны – важно иметь остатки обивочного материала и несколько пуговиц для замены. Заменять можно и отдельный случайно поврежденный участок, и большой фрагмент. Более того, можно быстро и относительно недорого сменить финишный слой, при этом кардинально преобразив облик изделия. При этом все слои мягких основ сохраняются.

Где применить каретную стяжку

Если есть желание – декорировать каретной стяжкой можно любую поверхность. Вертикальную, горизонтальную, наклонную, по любой основе. Технология обивки позволит скрыть некоторые неровности основания, сгладить углы.

Мебель с каретной стяжкой исключительна – респект, шик, пышность поистине королевская. В малых дозах стяжки способны выглядеть скромно и романтично. Теплоизоляция и шумопоглощение – хорошие бонусы и для отделок стен, и для мебели. Стены, которые невозможно выровнять до идеальной гладкости, необходимой под многие виды окраски и обоев, техника каретной стяжки преобразит без проблем, скрыв недостатки и «лишние» рельефы.

Технология каретной стяжки

На первый взгляд технология каретной стяжки элементарна. Но как всякий трудовой процесс, скрывает массу нюансов, и советы мастеров-мебельщиков могут очень пригодится:

Начинают работу с плана-чертежа. Размеры изделия дают информацию о потребности в материале, и лучше брать с запасом. Если стяжку делают в первый раз, то не лишним будет изготовление небольшой банкетки, обивки стула или скамеечки, и даже диванная подушка – опыт проявит все ошибки. Размер первой вещи не стоит выбирать с размахом – достаточно 0,5*1,0 м.

Стяжка выполняется с немалым механическим усилием, и основа (фанера, реже — плотный картон) должна быть прочной. Подкладочный слой также должен быть прочным, и при этом эластичным и мягким. Толщину необходимого основания трудно подобрать на глазок, все проявляется в работе. Образец всегда поможет определиться с интервалом прошивки и толщиной слоев подклада.

Чтобы разметка на поролоновом листе была точной, нужно предварительно разметить лист картона, аналогичный по размеру облицовываемой панели.

К жесткому основанию наклеивают поролоновый подклад, используя специальный состав. Клей в аэрозольных баллончиках намного удобнее. Засверливать отверстия в склеенной заготовке из фанеры и поролона следует только после того, как клей полностью просохнет.

Ткань для каретной стяжки

Ткани для обтяжки подбирают по критерию прочности и плотности. Тонкие материалы и полотняное переплетение может преподнести неприятный сюрприз – в локальных точках прокола ткани и будущего крепежа мебельными гвоздями возможны разрывы и дорожки, ткань «ползет». По этой же причине не подходит и трикотаж. От качества финишной обшивки зависит общее впечатление и надежность изделия. Ткани однотонные – классика каретных стяжек, но интересны и мелкие рисунки, полоса и фактурные полотна. Главное, чтобы шаг крепления соответствовал рисунку. Но выбор обивки с принтом – редкость для выполнения каретной стяжки.

Пуговицы для каретной стяжки

Пуговица для стяжки может быть фигурной, не обязательно однотонной с обивкой, имеются варианты со стразами и декором из цветков, под драгоценные камни и монеты. Детали крепления стяжки выбирают в гармонии с идеей интерьера. Каретные стяжки возможны в различных стилях, и при умелом подходе могут украсить даже строгий стиль или хай тек.

Подкладка под каретную стяжку

Часто под поролоновый лист подкладывают теплоизоляцию из вспененного полиэтилена, для прочности и глубокой рельефности изделия. Подходит и мебельный синтепон, такая обивка получается исключительно нежной и мягкой, и при этом с четко выраженным высоким рельефом.

Окончание работ по каретной стяжки

До фиксации обивки на основании материалы тщательно разглаживают, каждая складочка формируется отдельно. Работа кропотливая и требует аккуратности, но иначе красивую и качественную стяжку не выполнить. Малейший перекос будет трудноустраним, и деформации, малозаметные вначале, обычно проявляются в процессе эксплуатации обивки. В процессе работы каждая пуговица заглубляется в основу на одинаковую высоту, с контролем. Геометрию рисунка буфов нарушать нельзя, или отделка будет вызывать ощущение неаккуратности.

Каретная стяжка в интерьере | ТК «Ланской»

Мягкая каретная стяжка — популярный элемент оформления интерьеров. При своем презентабельном виде, технология ее изготовления предельно проста: деревянное основание с мягким наполнителем (синтепон, поролон и тд) обивается кожей, искусственными заменителями или тканью. Рисунок в виде ромбов или квадратов создается при помощи прочных нитей, закрепленных пуговицами или мебельными гвоздями с декоративными шляпками.

Немного истории

Каретная стяжка или стяжка «капитоне» появилась во Франции в середине 18 века и использовалась для декоративной обивки карет и мебели в домах богатых французов. Постепенно, мода на такую мебель распространилась по всей Европе и стала визитной карточкой аристократии. Уже больше двух веков эта техника не теряет своей актуальности и регулярно появляется в дизайн-проектах интерьеров в разных стилях.

Каретная стяжка в интерьере комнат

Это универсальный способ отделки мебели и стен, который впишется в дизайн любого помещения. В зависимости от выбора цвета и материала, можно создавать уютные и теплые или роскошные и презентабельные интерьеры.

Гостиная

Стяжка «капитоне» прекрасно подходит для дизайна гостиной. Классические интерьеры никогда не выходят из моды. Изысканные и элегантные диваны и кресла в сочетании с кофейным столиком из массива ценных пород, деревянным паркетом и молдингами на стенах сделают вашу комнату воплощением богатства и роскоши.

Но применение каретной стяжки в интерьере не ограничивается классикой и барокко. Мебель и акцентные стены в этой технике нашли свое место в современных и практичных стилях. Большой диван простой формы, обитый темной кожей или тканью — стильное решение для интерьера в духе лофта или минимализма.Здесь главное соблюдать чувство меры: не больше 1-2 предметов с каретной стяжкой в комнате.

Спальня

В спальне каретную стяжку чаще всего применяют для изголовья или стены за кроватью. Сейчас такой вид отделки находится в тренде. Мягкая спинка дарит ощущение уюта и настраивает на спокойный сон. Стены со стяжкой обладают хорошими звукоизоляционными свойствами. Если вы хотите, чтобы телевизор за стенкой или шумные соседи не мешали вашему отдыху, оформите проблемную стену в технике «капитоне» или установите 3D-панели из гипса с имитацией стяжки и наслаждайтесь тишиной.

Для создания теплой и романтичной атмосферы используйте для обивки ткань или кожу нежных светлых оттенков, а для ярких акцентов насыщенные и контрастные цвета. Любителям гламурных интерьеров стоит обратить внимание на гвоздики или пуговицы со стразами.

Прихожая

В прихожей актуальны удобные кушетки или пуфики в каретной стяжке. Чтобы интерьер выглядел законченным в такой же технике оформляют раму зеркала и вешалку для одежды. Но здесь нужно ориентироваться на размеры помещения: чем меньше прихожая тем аккуратнее нужно использовать каретную стяжку, так как она зрительно уменьшает пространство комнаты.

Плотная обивка входной двери с использованием винилискожи послужит хорошей теплоизоляцией и сделает звуки из подъезда почти неслышными.

Кухня и ванная комната

На кухне актуальны обеденные стулья и небольшие угловые диванчики изготовленные в технике «капитоне». Чтобы за кухонной мебелью было просто ухаживать, выбирайте обивку из натуральной или экокожи, которую можно легко очистить влажной губкой.

Интересное интерьерное решение: кухонный фартук из кафельной плитки с имитацией каретной стяжки. Такой же кафель подойдет и для оформления ванной комнаты.

Как выбрать мебель с каретной стяжкой в прихожую

Добавить мягкости, изюминки, нетривиальности интерьеру поможет интересный прием каретной стяжки или, по-другому, обивка капитоне. Изначально таким способом оббивали внутреннюю часть карет, откуда и пошло название.

Мебель с каретной стяжкой добавит мягкости, изюминки прихожей.

Что такое каретная стяжка

Стяжку используют для декорирования горизонтальных и вертикальных поверхностей, мебели, дверей и дополнительных аксессуаров в виде светильников, вешалок и так далее. Рельефные узоры можно придать не только текстилю, коже, но и гипсе, бетону, натуральному камню и войлоку.

Стяжку используют для декорирования горизонтальных и вертикальных поверхностей, мебели.

При помощи такого приема можно создать любой эффект. Меблировка прихожей комнаты задает атмосферу всему дому. Технология декоративной обивки была создана в 18 веке и стала олицетворением роскоши, шика, присущего Франции. В последнее время данный вид декора применяют не только в интерьере, но и в украшениях.

Меблировка прихожей комнаты задает атмосферу всему дому.

Для создания капитоне используют специальные обтяжные пуговицы, кристаллы и прочие изделия. При самостоятельном обивании пуговицы обшиваются тем же материалом, что и сама поверхность.

В последнее время этот вид декора применяют в интерьере и украшениях.

Характеристики

Преимущества капитоне в дизайнерском плане очевидны, но для прихожей с каретной стяжкой следует учитывать ее практичность.

1. Мебель в коридоре, равно как и другие поверхности, испытывают постоянные нагрузки. Данный способ крепления рассчитан на длительный период использования. Даже при постоянном воздействии обивка не теряет своего вида, не изнашивается и не расшатывается.
2. Изделия и поверхности, оформленные таким образом, не оставят равнодушными не только владельцев квартиры, дома, но и гостей.
3. Они всегда выглядят роскошно, потому оформление капитоне часто можно встретить в дорогих отелях и ресторанах.
4. Каретная стяжка применима практически во всех стилистических направлениях и на любых поверхностях, потому славится своими широкими возможностями.

Ее основной минус в высокой стоимости изделия, так как для ее выполнения используют только дорогие материалы с плотной структурой. Выполнить технику самостоятельно не всегда рентабельно. Требуется большое терпение, наличие базовых знаний в мебельном конструировании и декоре.

Мебель с каретной стяжкой всегда выглядят роскошно.

Материалы

Впечатляющий эффект создают правильно подобранные материалы и фурнитура. Диссонанса с общим интерьером не будет, если грамотно подобрана фактура, цвет и дизайн обивки.

Каретная стяжка применима практически во всех стилистических направлениях и на любых поверхностях.

Традиционно в качестве основы используют натуральную кожу. В современной интерпретации классического варианта капитоне для обивки используют искусственную кожу, порой превосходящую по качеству натуральное изделие.

Прихожая с такой мебелью не оставят равнодушными не только владельцев квартиры, дома, но и гостей.

Чем дороже материал, тем выигрышнее будет выглядеть результат. Атлас, войлок, велюр. Основным условием выступает прочность материала. Потому, как бы дорого не смотрелся шелк, для каретной стяжки он не подходит. Каждая фактура обладает теми или иными преимуществами.

Мебель с каретной стяжкой часто можно встретить в дорогих отелях и ресторанах.

Флок подходит, если требуется скомбинировать ткани с различными оттенками. При использовании жаккардовой или велюровой ткани получаются ровные и глубокие складки. Для обивки элементов мебели и стен в прихожей идеален шенилл, отличающийся износостойкостью.

Технология декоративной обивки была создана в 18 веке и стала олицетворением роскоши, шика, присущего Франции.

Крепежные материалы. Их расположение имеет большое значение. В невысоких помещениях выгодно смотрится вытянутая вверх геометрическая фигура в виде ромба. Для комнат с высоким потолком – равносторонние ромбы и квадраты.

Мебель с каретной стяжкой отлично вписывается и в современный стиль.

Создают узнаваемый шарм пуговицы, обитые аналогичной тканью, что и основание. Дизайнеры-современники пошли дальше и теперь популярностью пользуются стразы, кристаллы, светодиоды.

В невысоких помещениях выгодно смотрится вытянутая вверх геометрическая фигура в виде ромба.

Как ухаживать

Каретная стяжка неприхотлива в уходе, правила которого обусловлены выбором материала. Пыль можно смести при помощи щетки или пропылесосить. В случае необходимости обивку всегда можно поменять.

Каретная стяжка неприхотлива в уходе, правила которого обусловлены выбором материала.

Капризным считается уход за элементами из натуральной кожи, но это лишь особенности фактуры материала. В целом каретная стяжка отличается своим длительным сроком использования.

Каретная стяжка отличается своим длительным сроком использования.

Какой тип мебели может иметь оформление каретной стяжкой

Внутри красоты капитоне скрыт поролон, который и крепится практически к любой поверхности. Ранее считалось, что данный вид обивки подходит только для кресел и диванов, ассоциируясь со знаменитыми на весь мир диванами Честерфилд.

Внешняя эстетика и функционал – качества, описывающие дизайн прихожей с мебелью с каретной стяжкой.

Для них характерны плавные изгибы подлокотников и спинки, равных по высоте. По всей их поверхности расположены ромбовидные узоры стяжки, швы которой образованы за счет погруженных в ткань на одинаковую глубину пуговиц.

По всей поверхности мебели расположены ромбовидные узоры, швы которых образованы за счет погруженных в ткань пуговиц.

В современном дизайне таким способом обивают другие элементы мебели, начиная с пуфов, вешалок, люстр и бра и заканчивая отделкой стен и потолков. Обивка выигрывает и придает особой дороговизны кованой мебели, не терпящей штампов.

Обивка выигрывает и придает особой дороговизны мебели.

Эксклюзивность изделий разрабатывается в каждом случае отдельно. Они в равной степени хорошо смотрятся в любой прихожей независимо от ее габаритов. Каретная стяжка, выполненная из дорогого материала, придаст мягкости, брутальности и кажущейся массивности кованой мебели.

Мебель с каретной стяжкой хорошо смотрится в любой прихожей независимо от ее габаритов.

К какому стилю подойдет

Изначально, каретную стяжку применяли в классическом стиле, рококо или барокко. Но она уникальна и подходит под любое стилистическое направление. Кожаные атрибуты всегда пользовались повышенным спросом, но из-за стоимости не все могли их себе позволить.

Изначально, каретную стяжку применяли в классическом стиле, рококо или барокко.

С ростом популярности качественных кожзаменителей круг применения такой мебели расширился. Теперь изделия мебели и кожи можно встретить в минимализме, стиле хай-тек, классике и неоклассике с ромбовидной каретной стяжкой на узорчатой ткани.

Мебель с каретной стяжкой можно встретить в минимализме, стиле хай-тек, классике.

Использование для обивки экоматериала подходит для оформления помещений в стиле прованс. Фактурные ткани с интересным орнаментом подойдут для этники, а ровные, геометрические узоры выигрышно подчеркнут стиль кантри.

Мебель с каретной стяжкой отлично подходит для оформления помещений в стиле прованс.

Внешняя эстетика, расширенный функционал и прекрасная эргономика – качества, описывающие дизайн прихожей с мебелью с каретной стяжкой. Высококачественные материалы и фурнитура сделают коридор максимально удобным в использовании.

Видео: Мебель с каретой стяжкой

Фотогалерея: Каретная стяжка на мебели в прихожей

Каретная стяжка в современном интерьере

XVIII век – томные звуки клавесина, парики, пышные платья, дворцовые интриги, невероятные интерьеры и, конечно же, кареты. Именно тогда была придумана обивка сидений в технике капитоне – ее использовали для уплотнения наполнителя каретных сидений, набитых конским волосом. Техника оказалась настолько эстетически эффектной и привлекательной, что используется и по сей день, правда, уже в интерьерах.

Каретная стяжка в интерьере

Капитоне, или как ее по понятным причинам еще называют – каретная стяжка, всегда придает оформлению некой таинственной торжественности, вальяжного лоска и консервативной роскоши. Утопленные в благородном материале пуговицы, делают текстиль еще дороже на вид и создают на нем простой, но объемный и эффектный узор. Каретная стяжка может быть выполнена квадратами или ромбами. Лучше всего она смотрится на кожаной или бархатной поверхности, но и на другом текстиле выглядит вполне достойно.

Применение стеганой отделки

Мебель с каретной стяжкой на обивке – это классика. Но дизайнерская фантазия не знает границ, поэтому в современных интерьерах капитоне можно увидеть на самых различных и даже неожиданных носителях: изголовьях кроватей, подушках, настенных панно, дверцах шкафов, рамах для зеркал, барных стойках и даже отделке стен. Также нельзя забывать, что в дизайне интерьеров также имеет право на существование имитация каретной стяжки – например, керамическая плитка «под капитоне». Так что вы можете привнести дворцовую роскошь даже в оформление собственного санузла.

Капитоне в различных стилях интерьера

Не только средневековые стили интерьера, вроде барокко, рококо или ренессанс, могут похвастаться наличием каретной стяжки. Современные стилистические направления также не исключают такой идеи. Скажем, ар-деко, неоклассика, классика, английский и американский стили вполне могут быть дополнены элементами со стеганой отделкой. Более того, минимализм, фьюжн, лофт и гранж могут только выиграть от подобных деталей, если за дело берется опытный специалист или просто человек с хорошим вкусом. Хотелось бы отметить, что капитоне довольно часто используется в оформлении общественных заведений, особенно ресторанов – с ее помощью можно создать прекрасную, уютную атмосферу богемной неспешности.

 

Мар 12, 2019Сергей

Характеристики мебельной каретной стяжки

Содержание:

1. История возникновения
2. Преимущества оформления каретной стяжкой
3. Отличия от других видов
4. Нюансы использования
5. Изделия со стяжкой в нашем интернет-магазине

 

Для отделки мебели используется множество материалов и вариантов декорирования. Одним из них является каретная стяжка. Она ярко выделяется среди остальных вариаций оформления и производит запоминающееся впечатление. Часто встречается при обустройстве кафе, ресторанов и отелей. В этой статье разберемся, что же представляет собой данный вид отделки, откуда он пошел и где уместно его использование.

История возникновения

Изначально такая стяжка применялась при оформлении диванов и кресел во Франции. Там она получила название капитоне. И задействовалась для равномерной кладки конского волоса, который служил набивным материалом и легко сваливался.  Декоративным элементом в то время были обтянутые пуговицы, а не привлекательные ромбовидные складки.

В Англии стяжка стала одним из популярных вариантов отделки диванов и называлась «Честерфилд». Считается классикой и неизменным признаком хорошего вкуса. Потому чаще всего встречается в известных заведениях, частных домах, отелях и ресторанах. Именно эта вариация сейчас используются при создании мебели.

В России каретная стяжка была распространена только в роли внутреннего оформления конных экипажей, откуда и получила свое название. В иных целях задействовалась редко.

Сейчас подобная декоративная отделка мебели считается одной из популярных и встречается во многих современных интерьерах.

Преимущества оформления каретной стяжкой

• Долговечность – крепления рассчитаны на продолжительный период использования. Даже при постоянных нагрузках они не расшатываются и не изнашиваются. Единственное, что может на них повлиять на внешний вид – это небрежное отношение, пятна и повреждения. Но избавиться от них можно при реставрации;
• Эстетичность – изделия с таким оформлением всегда производят яркое и незабываемое впечатление, выглядят богато. Потому являются одним из значимых элементов при отделке элитного жилья и заведений;
• Широкие возможности – используется во многих стилях и отлично их дополняет.

Отличия от других видов

Каретная от обычной стяжки, воплощаемой при помощи пуговиц или тесьмы, выделяется наличием узнаваемых складов, образующих ровные ромбы или квадраты. При этом она может быть с изменяемой геометрией. В частности, уменьшаться при переходе от пола к потолку или сходить на гладкие линии.

Также стоит учитывать, что такой вид декоративной отделки увеличивает пространство, если применяется как стеновая панель. Мебель смотрится больше и объемнее. При этом не стоит забывать, что капитоне отличается комфортность и удобством при использовании.

Нюансы использования

• Крепежные элементы. Для помещений с низкими потолками идеальный вариант – это вытянутые ромбы, а в больших – квадраты;
• Пуговицы. Чаще всего обтягиваются основной тканью. Но могут использоваться и стразы, что особенно эффектно смотрится в ресторанах или отелях;
• Материал. Классическое решение – черная натуральная или искусственная кожа, при помощи которой можно создавать различные рисунки. Флок – идеален для сочетания тканей разных оттенков. Велюр и жаккард образуют глубокие и четкие складки. Шенилл выделяется своей износостойкостью, потому отличен для общественных помещений.

Изделия со стяжкой в нашем интернет-магазине

В каталогах компании «Mebelvmode» представлен обширный ассортимент различных диванов и кресел с каретной стяжкой. В наличии конструкции разной модификации и относящие к нескольким популярным стилям. Они превосходно подойдут к оформлению баров, ресторанов, кафе и отелей.

Среди самых ярких моделей нашего производства можно представить данные изделия:

Решение Dellner для автоматизации соединений

Цифровые автосцепы

Dellner повысят производительность и конкурентоспособность грузовых железнодорожных перевозок, а также внесут свой вклад в достижение европейских целей в области устойчивого развития.

Ориентация на грузовые перевозки

В это необычное время, 2021 год, когда безопасность имеет особое значение, мы празднуем Европейский год железных дорог, цель которого — продвигать железные дороги как безопасный, устойчивый и интеллектуальный вид транспорта.Эта инициатива является частью усилий Европейского союза (ЕС) в рамках Европейского зеленого курса — плана по повышению устойчивости экономики за счет сокращения выбросов углекислого газа на 90 процентов к 2050 году.

Одной из основных целей плана является развитие более экологичных видов транспорта, поскольку на транспортный сектор в настоящее время приходится около 25% выбросов парниковых газов в ЕС.

Исследования показывают, что на долю железных дорог приходится менее одного процента выбросов парниковых газов, связанных с транспортом в ЕС.Это делает железнодорожный транспорт одним из наиболее устойчивых видов пассажирских и грузовых перевозок.

Несмотря на эти очевидные преимущества и преимущества железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта, следует отметить, что в Европе только около семи процентов пассажиров путешествуют по железной дороге. Что касается железнодорожных грузовых перевозок, то их доля в общем объеме перевозок все еще снижается и в настоящее время составляет около 10% от общего объема перевозимых грузов.

Европейский год железных дорог даст толчок к увеличению доли отрасли как в пассажирских, так и в грузовых перевозках, которые в течение многих лет не привлекались достаточными инвестициями.

Автоматизация сцепления как одна из целей программы Shift2Rail

В рамках «Зеленой сделки Европы» в 2014 году ЕС учредил государственно-правовое партнерство Shift2Rail для разработки, координации и проведения исследований и инновационной деятельности в отношении пассажирского и грузового подвижного состава, систем управления движением и железнодорожной инфраструктуры.

Одна из целей консорциума — снизить затраты на жизненный цикл железнодорожного транспорта, повысить его конкурентоспособность по сравнению с автомобильным транспортом, удвоить количество подвижного состава и повысить его надежность и пунктуальность.Одним из направлений деятельности является стандартизация и цифровизация сцепных устройств грузового подвижного состава.

Ранее в Европе на грузовых вагонах использовались винтовые сцепки, которые требовали ручного соединения и отсоединения для каждой операции сцепления и расцепления вагонов. Это чрезвычайно опасная задача для машиниста поезда, потому что, независимо от погодных условий, рабочий должен пройти под буферами, в зону повышенного риска между вагонами. Оттуда крюк-петля зацепляется и затягивается, а тормозные магистрали подключаются вручную.После завершения операции рабочие должны переместиться из зоны между вагонами на рельсы, подвергая себя еще одной опасности.

Внедрение новых полностью автоматизированных сцепных устройств планируется в несколько этапов:

• Уровень 1 — простое механическое соединение, аналогичное функциям, используемым на других рынках
• Уровень 2 — подключение автоматической тормозной магистрали
• Уровень 3 — автоматическое подключение электрики
• Уровень 4 — автоматическое цифровое соединение
• Уровень 5 — полностью автоматический соединитель с дистанционным запуском.

Программа Shift2Rail предполагает установку примерно одного миллиона автосцепов в период с 2025 по 2029 год на новых и старых грузовых флотах.

Деллнер как один из участников программы Shift2Rail

Dellner — одна из четырех компаний, которым было предложено разработать и поставить новые цифровые автоматические соединители (ЦАП). После всесторонних испытаний первого поколения соединителя ЦАП компания Dellner перешла ко второму поколению с модифицированным поглощающим устройством и оптимизированным весом.

Решение

Dellner основано на соединительной головке с защелкой, надежность, безопасность и долговечность которой были проверены на пассажирских поездах в нескольких экстремальных условиях. Он обеспечивает возможность соединения автомобилей на крутых поворотах и ​​разной высоты без необходимости ручного вмешательства. За ним легко ухаживать, так как конструкция головки позволяет смазывать даже при соединении головок. Если требуется замена головок сцепки, это может быть выполнено благодаря прочному стыку муфты, используемому для соединения головки сцепки с хвостовиком поглощающего аппарата.

Одной из уникальных особенностей ЦАП Dellner является использование сбалансированного поглощающего аппарата, который обеспечивает отличные характеристики поглощения энергии. Во всей системе используются эластомеры, которые разделены металлическими пластинами, работающими независимо от рамы, что впоследствии снижает уровень шума при эксплуатации.

Разветвитель ЦАП Dellner во время испытаний в Германии. Предоставлено: Dellner

.

Он оптимизирован для схода с рельсов, поэтому обеспечивает повышенную безопасность во время работы.Еще одно важное преимущество этого решения заключается в том, что оно не требует смазки и, следовательно, «не требует обслуживания» в течение всего ожидаемого срока службы.

Dellner считает простой монтаж одним из основных требований и поэтому предлагает гибкое соединение, встроенное в поглощающий аппарат, для быстрой и легкой установки в стандартный карман для муфты UIC 530.

Соединитель ЦАП Dellner и другие решения, предложенные поставщиками, приглашенными для участия в программе, в настоящее время проходят испытания на вагонах в Германии и Швеции.Целью тестирования всех решений является проверка их технической работоспособности на соответствие требованиям и работоспособности в различных погодных условиях. Все тесты займут от 10 до 18 месяцев. После их завершения Shift2Rail определит тип соединительной головки и другие дополнительные функции для остальных элементов сцепления.

Огромное количество соединителей ЦАП, которые необходимо будет заменить в кратчайшие сроки, в течение пяти лет, потребуют разумного поиска и усовершенствованных концепций логистики.Dellner уже работает над оптимизацией затрат на этот проект. Это отличная возможность для компании набраться опыта и выйти в новый клиентский сегмент.

Устойчивое развитие

Shift2Rail направлен на удвоение грузовых железнодорожных перевозок и сокращение выбросов углекислого газа от автомобильного транспорта на 110 миллионов тонн. Замена винтовых муфт поможет железнодорожным грузоперевозкам стать более конкурентоспособными по сравнению с автомобильным транспортом, уменьшив его использование и выбросы.

Все инициативы в области устойчивого развития предпринимаются Dellner с большим энтузиазмом, поскольку они соответствуют ее стратегии устойчивого развития.Постоянное совершенствование процессов и минимизация негативного воздействия на окружающую среду за счет предотвращения загрязнения и повышения эффективности используемых ресурсов, включая энергию, воду, упаковку и другое сырье, — все это часть ежедневных целей Dellner.

Превращение климатических и экологических проблем в новые возможности на различных рынках — это возможность для роста грузовых железнодорожных перевозок. После многих лет инвестирования в пассажирскую инфраструктуру пришло время увидеть большое развитие железнодорожных грузоперевозок.

Как компания, зарекомендовавшая себя как надежный поставщик и деловой партнер, которая на протяжении 80 лет соединяет поезда надежным и безопасным способом, Dellner вносит большой вклад в развитие железнодорожных грузоперевозок в Европе.

✅ соединитель каретки бесплатный вектор eps, cdr, ai, svg векторная иллюстрация графика

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов.Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов.Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Винтажная белая кожаная обивка. Узор на ткани пуговицами. Векторный фон

Уютный светлый диван или кушетка. Интерьер дома или салона, цветок в подвесном горшке, кашпо. Плоское изображение

Красный уютный диван с декоративными подушками, красочная тканевая обивка. Плоские векторные иллюстрации

Спальный гарнитур, двуспальная кровать, прикроватные тумбочки с лампами, книги, фоторамка, чашка.Спальня

Бесшовные векторные узоры из серой кожаной обивки с золотыми, серебряными, ромбовидными пуговицами. Роскошные текстуры винтажной мебели

Бесшовные векторные узоры из синей кожаной обивки с золотыми, серебряными, ромбовидными пуговицами. Роскошные текстуры винтажной мебели

Бесшовные векторные узоры из красной кожаной обивки с золотыми, серебряными, ромбовидными пуговицами. Роскошные текстуры винтажной мебели

Бесшовные векторные узоры из черной кожаной обивки с золотыми, серебряными, ромбовидными пуговицами.Роскошные текстуры винтажной мебели

Бесшовные векторные узоры из коричневой кожаной обивки с золотыми, серебряными, ромбовидными пуговицами. Роскошные текстуры винтажной мебели

Бесшовные векторные узоры из белой кожи с золотыми, серыми, серебряными, ромбовидными пуговицами. Роскошные текстуры винтажной мебели

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов.Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов.Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов.Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов.Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов.Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов.Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов.Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов.Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов.Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов.Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов.Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов.Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов.Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Современный тепловоз большой мощности и мощности для движения длинных и тяжелых поездов. Векторная иллюстрация с линиями обводки контура.

Какие муфты самые лучшие? OO Калибровочная рейка

Какие муфты самые лучшие? Обзор колеи OO

Слева направо: узкая муфта NEM, установленная на Malcolm Bachmann класса 66 — европейский локомотив Roco с D-образной муфтой — фургон-заполнитель Yeoman с обручем D (не NEM) — вагон dapol IOA, оснащенный сцепкой Kadee, справа сбоку — вагон из белой жести Dublo с соединителем Buckeye Dublo.

Муфты для железнодорожного транспорта играют важную роль не только в реальном мире, но и в моделировании железных дорог. Независимо от того, как долго вы управляете поездами самостоятельно или от макета вашего модельного железнодорожного клуба, вы не сомневаетесь, что в какой-то момент столкнулись с проблемами с вашими сцеплениями. Я владею своими акциями около 15 лет, но многие из них относятся к 1970-м годам, а некоторые — к материалам Triang 1960-х годов.

Если вы какое-то время занимались рельсовым моделированием, то, возможно, обнаружили, что существует несколько соединителей подвижного состава колеи OO.Выбор муфты может оказаться непростым, поскольку каждая из них имеет свои недостатки и преимущества.

Ниже я рассмотрю 5 различных типов рельсовых муфт, используемых в моделях колеи HO и OO, включая другие варианты этих колеи, такие как узкая колея 0n30. Информация, описанная в этом посте, основана на моем собственном мнении и опыте и не является гарантией или гарантией эффективности соединителей.

Рассматривались следующие муфты:

• Муфты с узкой петлей NEM.
• Петлевые соединители NEM D, включая старые петлевые соединители D, которые были привинчены к шасси более старых запасов до того, как появился NEM.
• Kadee HO Муфты.
• Дубло-стяжные муфты старого образца.
• D Link Coupler (обычно используется на европейских стоках Roco).

Я не включил сцепные устройства дышла, поскольку они обычно используются только между парами вагонов или несколькими единицами. Я не включил цепные муфты, так как они обычно используются для детализации и недостаточно прочны, чтобы выдержать вес составных частей.

Муфты с узкой петлей NEM

Как видно на фотографии выше, на маневровом тракторе класса 08 изображен узкоконтурный соединитель NEM. В настоящее время он входит в стандартную комплектацию всех британских манометров OO таких производителей, как Hornby, Dapol и Bachmann.

В стандартную комплектацию большинства новых вагонов и локомотивов входит карман NEM. NEM становится широко признанным методом сцепления для модельных железных дорог, и в результате большинство других типов сцепления производятся с учетом карманов NEM.Это позволяет легко переключаться между соединителями за считанные секунды.

Преимущества муфт NEM

Муфты

NEM входят в стандартную комплектацию почти всех современных подвижных составов и локомотивов большинства производителей для изделий с габаритными размерами OO. В результате они выполняют важную работу по соединению подвижного состава без дополнительной оплаты. Они выполняют свою работу и хорошо соединяют транспортные средства.

Муфты

NEM также могут выдерживать разумные нагрузки и могут перевозить не менее 20 автомобилей, не вынимаясь из кармана.

Существует также множество периферийных устройств, таких как направляющие и инструменты, которые могут автоматически разъединять узкие муфты NEM, а также более крупные соединители NEM с петлей D (большие).

Недостатки соединителей NEM

Одна вещь, которую вы можете заметить сразу после фотографии выше, — это то, что на снятой соединительной муфте нет крючка. Это лишь один из недостатков муфт типа NEM, потому что, поскольку крючки имеют тенденцию защелкиваться на муфте, они отсоединяются так же легко, как и прикрепляются.В результате они могут потеряться на вашей компоновке или застрять в тележке транспортного средства и вызвать короткое замыкание.

Еще один недостаток соединителей NEM состоит в том, что они очень плохи при маневрировании.

Из-за своей тонкой конструкции муфты NEM имеют тенденцию попадать под муфту шунтируемого транспортного средства. В результате он может приблизить маневровое транспортное средство к вагону, оторвать его от рельсов и привести к сходу с рельсов или на поворотах, что приведет к блокировке поверхностей буферов, что снова приведет к сходу с рельсов.

Другой недостаток, аналогично более крупным соединениям NEM и D-образным соединителям, их очень сложно разъединить. К счастью, есть инструменты, с помощью которых можно добиться этого, например, поместив напильник между двумя транспортными средствами и просто подняв крюки.

Для новичка в моделировании железных дорог соединительные муфты NEM хороши и обеспечивают необходимое звено между товарными запасами. Для заядлого энтузиаста рельсов они не подходят для маневрирования и приводят к перекрытию и сходу стяжек с рельсов.

Лично я начал отходить от муфт NEM, но моя компоновка имеет большое количество старых прикладов Хорнби и треугольника с фиксированными муфтами, я держу под рукой тележку-переводчик для муфт.

Петлевые муфты NEM D, включая старые D-образные муфты с натяжными крюками

D Петлевые муфты на фургонах Yeoman. В правой тележке муфты крепятся к тележке без простых средств снятия

В отличие от узких муфт с натяжным крюком NEM, петлевые D-петли намного шире и были намного длиннее, чем самые последние NEM. Соединители типа D появились еще в 60-х годах прошлого века Triang. До этого Triang использовал муфту в форме конуса глаз (как на моделях Dublo), но у нее также был крючок для фиксации муфты на месте.

Преимущества муфт с натяжным крюком D-образной петли

Старые петлевые муфты D намного более надежны при маневрировании, в отличие от более тонких и неглубоких узких муфт NEM, в основном из-за их толщины и размера, которые не перекатываются / не перекрываются и не вызывают схода с рельсов. Они также намного прочнее, и крючки для натяжения не так легко снимаются.

Еще одним преимуществом является то, что они хорошо работают (при буксировке) с более новыми узкими муфтами NEM. Так что вам не нужно беспокоиться о замене их на новые муфты.Они, конечно, страдают от перекрытия более узких современных муфт NEM при шунтировании, но это не проблема самих D-петлевых муфт, а скорее недостаток узких.

Недостатки муфт с натяжным крюком D-образной петли

Главный недостаток — неприглядный вид. Они большие, и хотя они выполняют свою работу, они нереалистичны, и потому что они были приспособлены к большому количеству запасов Hornby после Dublo, вплоть до 2010 года, когда они все еще устанавливались на парк и локомотивы Hornby Railroad.Одна из основных проблем заключается в том, что их также может быть сложно удалить, обычно требуя хирургического вмешательства, чтобы установить более современную муфту. Как видно на фотографии вагона в верхней части этого раздела, они установлены на тележку, и вам потребуется какое-то преобразование или адаптер, чтобы можно было установить любой другой тип сцепки. На некоторых старых моделях муфты были навинчены, поэтому для снятия было достаточно просто отвинтить их, но тогда все еще существовала проблема установки замены.

В целом, старые соединители с петлей D — это фантастика, если вас не беспокоит реализм.Они обладают хорошей прочностью и могут выдержать любое количество транспортных средств на граблях.

Узкая муфта NEM при маневрировании тележки D-петли. На фотографии выше ясно видны две вещи: 1. Узкие муфты NEM не работают хорошо, маневрируя D-петлевые муфты, и 2. У меня есть проблема с волосами на моем макете.

Они также не страдают от перекрытия при маневрировании, а их закругленная форма означает, что они хорошо перемещаются по углам. По производительности они определенно 4/5 (вы все равно можете потерять крючки, что является болью).С точки зрения реализма они не так хороши, но, скорее всего, это не имеет значения, потому что они устанавливаются только на более дешевые модели без особой детализации.

Муфты Kadee Buckeye

Муфты Kadee обеспечивают хорошее натяжение между подвижным составом и входят в стандартную комплектацию большинства транспортных средств калибра HO и 0n30. Kadee предлагает эти муфты различной длины для коротких и очень длинных соединений между автомобилями. Муфты с круглым вырезом обычно продаются либо для того, чтобы поместиться в карманы NEM (что хорошо, когда вы хотите отойти от узких муфт NEM), либо они имеют отверстие на конце, чтобы вы могли прикрутить к шасси.Kadee продает эти соединительные муфты NEM с разрезом по цене около 5,50 фунтов стерлингов за упаковку, и упаковка обычно содержит 2 пары (4 муфты).

Преимущества муфт Kadee Buckeye

Эти типы соединительных муфт имеют много преимуществ по сравнению с другими типами муфт, описанными в этой статье. Во-первых, они обычно продаются как фитинги NEM, которые входят в карманы NEM большинства современных подвижных составов и локомотивов Hornby, Bachmann, Dapol и Heljan. Для международных моделей другие производители этих муфт поставляют их с отверстием на конце для работы с Walthers, Athearn и т. Д.

Вышеупомянутые, они также бывают различной длины, для плотного сцепления подвижного состава (например, междугородные автобусы), до большей длины, когда кармашек NEM тележки находится дальше от трапа.

Эти муфты имеют очень хорошее натяжение и легко соединяются (на прямой дороге). Они также значительно более реалистичны по сравнению со всеми другими муфтами, описанными в этой статье — просто взгляните на этот класс 73 ниже — ни один из других муфт не сравнится.

Муфты «конический глаз», вероятно, лучше всего подходят для работы, но у них есть свои недостатки.

Недостатки соединительных муфт Kadee Buckeye

Есть несколько недостатков, которые нельзя упускать, рассматривая возможность перехода на эти муфты.

Хотя их размер также делает их более реалистичными и эстетичными, они также очень хрупкие. У них очень маленькая пружина, которая заставляет поворотный кулак открываться и закрываться. Легко случайно выбить пружину и потерять ее (например, уронить ее или при попытке зажать дышло сцепки в кармане NEM), в результате чего подпружиненный кулак больше не будет так легко открываться / закрываться.

Некоторые из проблем с карманами NEM, установленными на складе, заключаются в том, что они не всегда имеют одинаковую высоту (и мы рассмотрим эту проблему более подробно с учетом недостатков в следующем разделе). В результате муфты могут выскользнуть и отсоединиться, если они не равны по высоте. Если у вас есть какие-либо недостатки в высоте рельса (например, с одной стороны какого-либо рельса рельс мог выйти из креплений шпал, ведущие на одну сторону выше, чем на другую), то муфты тоже могут разъединиться.

Еще одним недостатком является то, что они оснащены ручным отсоединяющим крюком, который свисает под муфтой, и проблема заключается в том, что он может зацепиться за точечную работу и такие вещи, как пешеходные переходы.Если вы используете шпильки для закрепления дорожки (как я, потому что их легче вытащить, если мне нужно обновить дорожку), они также могут зацепиться за них и вызвать либо повреждение муфты, либо сход с рельсов. поезд. Хотя они не висят намного дальше, чем натяжные крючки NEM, поэтому, если это доставляло вам неприятности, можно использовать пару кусачков, чтобы обрезать их или полностью удалить.

Соединители Kadee также немного неудобно разъединять. Вы должны поднять автомобиль так, чтобы кулаки разъединились.Я считаю, что они магнитные, но я не нахожу простого способа их разъединить. Возможно, вам повезет больше, но, похоже, вам нужно приобрести разобщитель.

В целом, Kadees очень хорошие, очень надежные, очень прочные и намного более реалистичные, чем другие типы соединителей, но, как и все остальные, у них есть свои недостатки.

Муфты Buckeye в стиле Dublo

Металлические соединители дубло были установлены на большую часть белой жести много лет назад и больше не производятся.Пластиковая соединительная муфта «конический глаз» производилась в Америке различными производителями и подходила ко многим типам моделей. Он не похож на приведенный выше, но с ним хорошо работает.

Преимущества муфт Dublo Metal

Металлические муфты Dublo прочные (хотя их можно регулировать с небольшим усилием), и, если локомотив способен, муфты могут выдержать довольно много транспортных средств в составе.

При условии, что они в хорошем состоянии, их легко соединять и отсоединять, поскольку их можно перемещать отверткой (или другим длинным тонким предметом) влево или вправо для зацепления муфт.Для отсоединения достаточно просто вынуть автомобиль из сцепного устройства или немного провисать между автомобилями и снова с помощью отвертки сдвинуть сцепления с места.

Недостатки муфт Dublo Metal

Если вы не используете схему с 3 рельсами или не заинтересованы в поддержании работоспособности своего старого запаса (с переоборудованными колесами, которые не замыкают 2 рельсовые пути), маловероятно, что вам когда-нибудь понадобится использовать эти соединители, поскольку они очень устаревший. Эти муфты не используются в новых моделях.

Еще одним недостатком является то, что они плохо соединяются, просто сдвигая две машины вместе. Обычно вам нужно возиться с ними, чтобы соединить их. На фотографии выше видно, что два тренера вместе не образуют пары. Они нуждаются в подъеме. Это можно сделать, скручивая металл таким образом, чтобы он мог, но после этого вам может потребоваться снова отрегулировать его для работы с другими транспортными средствами.

Аналогично муфтам Kadee, если у вас есть неровности по высоте рельсов или если не все рельсы выровнены, муфты могут разъединиться.

Лучше избегать этих старых муфт, так как они больше не нужны, и есть альтернативы получше. На старых вагонах из белой жести, подобных описанным выше, они обычно крепились к тележке или приклепывались к шасси, что делало переключение соединительных муфт затруднительным.

Муфты D Link

Муфты D Link обычно продаются на европейских локомотивах и на складе, производимом, среди прочего, Rocco, Joueff. До внутреннего освещения они также использовались для соединения нескольких блоков, выпущенных Bachmann.Необходимо цитировать, Лима, возможно, также использовала эти соединители — в противном случае я не уверен, почему мой тренер pullman, указанный выше, оснащен ими.

D Петлевые соединители состоят из петли, которая прикрепляется к крюку на противоположном автомобиле. Они блокируются, делая соединение очень безопасным.

Преимущества муфт D Link

Можно приобрести соединительные муфты

D-образных звеньев, которые поместятся в карманы NEM, что означает, что существующие муфты NEM можно легко заменить на D-образные звенья. Они обеспечивают хорошее соединение между подвижным составом, поскольку изменения в высоте сцепного устройства обычно можно не заметить, поскольку обруч можно поднять на более высокий крюк.Это может быть не очень хорошей идеей для более тяжелых грузов, но с этим справится.

В общем, это хорошая альтернатива карманам NEM.

Недостатки соединителей D Link

Они также могут перекрываться, как и узкие муфты NEM, при шунтировании. Особенно, когда муфты не равны по высоте, как показано на фото выше.

Кроме того, соединители D Link не выглядят реалистично. В заключение, они примерно так же хороши, как и узкие муфты NEM, но с дополнительной степенью безопасности, так как обруч удерживает муфты на месте более надежно.Пяльцы редко отсоединяются от соединительной муфты, поэтому у вас не будет таких же проблем, как с NEM в стиле D и узкими натяжными крюками NEM.

К сожалению, со всеми муфтами NEM их бывает сложно достать из кармана. Они удерживаются на месте двумя выступами на концах муфт, которые можно прижать друг к другу, чтобы снять напряжение, перед тем, как их вытащить. Надеюсь, эта статья вызвала интерес.

В заключение, лучшим сцеплением по характеристикам, внешнему виду и долговечности будет Kadee buckeye.Он бывает разной длины и делает модели более реалистичными. Этого и следовало ожидать, поскольку Kadee специализируется на моделях железнодорожных муфт многих размеров, в то время как другие муфты являются стандартом между производителями.

• Петли NEM перекрываются и вызывают сход с рельсов при маневрировании и не выглядят особенно реалистично. Они хороши для моделирования железных дорог начального уровня.
• Петлевые D-муфты, которые использовались на большинстве моделей Hornby / Bachmann Branchline в период с 1960-х по 2000-е годы, обеспечивают более прочную связь между прикладом и лучше подходят для маневрирования, чем описанные выше, но они еще менее реалистичны и на более старых прикладах, требующих замены.
• Муфты Kadee намного более реалистичны, чем все другие (вероятно, потому, что Kadee специализируется на муфтах, а их бизнес зависит от их продукции), они хорошо выглядят и обеспечивают отличное сцепление между запасами. Однако они полагаются на то, что муфты имеют одинаковую высоту на обеих тележках, иначе они выскользнут и отсоединятся.
• Металлические муфты Dublo и их более новые пластиковые аналоги работают не очень хорошо и слишком легко разъединяются.
• Муфты D Loop хороши, но, опять же, необходимо, чтобы тележки и карманы муфт были одинаковой высоты.

NEM — это новый стандарт для соединительных муфт, поэтому лучше всего покупать соединительные элементы D link или Kadee, если вы хотите отказаться от узких муфт NEM. Вы можете купить заглушки Kadee NEM в магазине Gaugemaster примерно за 5,50 фунтов стерлингов за 2 пары / 4 соединителя.

Пожалуйста, не стесняйтесь делиться своим мнением ниже, и если что-то не так в статье, сообщите мне, и я исправлю. Rail Record — это преимущественно веб-сайт с расписанием поездов в реальном времени, но наши авторы также проявляют интерес к последним новостям железнодорожного транспорта и моделированию железных дорог в блоге Rail Record, как на этой странице.

Заявка на патент США

на устройство с полым приводным валом для колонкового бурения и способ использования той же заявки на патент (заявка № 20140369774 от 18 декабря 2014 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к операциям колонкового бурения и, в частности, к устройству и способу закрепления и закрепления керна в устройстве для колонкового бурения, содержащем приводной вал для полого керна и полностью отдельное и независимое анкерное устройство, сконфигурированное для удержания в приводном валу с полым сердечником, который предотвращает высвобождение керна из устройства для колонкового бурения при отделении керна от окружающей его конструкции.

Уровень техники

Корончатое бурение выполняется с использованием корончатых сверл, прикрепленных к буровым долотам, для удаления цилиндра или плиты материала из конструкции. Колонковые сверла позволяют выполнять операцию бурения быстрее и эффективнее, поскольку просверливается отверстие только определенного диаметра, что позволяет избежать измельчения окружающего материала для просверливания отверстия. Материал, отделенный от просверленного материала внутри бурового долота, называется керном. При корончатом бурении бетона в бетонных плитах размещаются вертикальные или горизонтальные отверстия, при этом диаметр и длина сверл могут варьироваться в зависимости от потребностей проекта бурения.

Диаметр керна, оставшегося в корончатом сверле, зависит от диаметра корончатого сверла и может варьироваться от всего лишь полдюйма до нескольких футов в диаметре. Длина стержня зависит от длины корончатого сверла и / или глубины просверливаемой конструкции, то есть стены, пола, потолка, и также может составлять от примерно полдюйма до нескольких футов в длину. .

Таким образом, образующийся керн может быть значительным по размеру и весу и может представлять опасность для ближайших рабочих, особенно при бурении плит, которые находятся на возвышении и / или горизонтально.Это связано с тем, что после прорезания противоположной стороны просверливаемой конструкции керн под действием силы тяжести обычно выпадает из бурового долота и падает мимо просверливаемой конструкции, если керн каким-либо образом не закреплен внутри бурового долота.

В настоящее время в индустрии колонкового бурения существует всего несколько способов защитить керн от падения после его отделения от просверливаемого материала. Например, рабочий может быть расположен ниже сердечника, чтобы поймать сердечник, или можно использовать улавливающее устройство (см. U.С. Пат. US 7621352, в котором описан улавливающий стержень, прикрепленный к корончатому сверлу). Однако во всех случаях в современной отраслевой практике отсутствует независимая физическая доступность и видимость самого керна сверху над пробуренной структурой в любое время во время операции бурения, чтобы предотвратить свободное падение керна при отрыве от его опоры и опоры. сопутствующая опасность для рабочих, находящихся рядом с падающим сердечником. Это связано с тем, что современные устройства для колонкового бурения не имеют структурной конфигурации для независимого закрепления керна до, во время и после операции бурения из-за того, что стандартные колонковые сверла эффективно закрываются с одного конца, т.е.е. конец, соединенный с коронкой для корончатого сверла. Это закрытие препятствует физическому доступу и видимости керна, так что независимая фиксация керна после его освобождения от корончатого сверла невозможна.

Следовательно, существует важная потребность в устройстве и способе, позволяющем независимо закреплять керн в любое время во время операции бурения, что устраняет недостатки и потенциальные опасности современного промышленного оборудования.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение удовлетворяет эту потребность, обеспечивая устройство и способ для независимого закрепления керна до, во время и после операции колонкового бурения, так что при отделении керна от окружающей его структуры высвобождение керн от корончатого сверла предотвращается.

В одном аспекте изобретения предложено устройство приводного вала с полым сердечником для независимого закрепления керна в операции бурения. Устройство с приводным валом с полым сердечником состоит из бурового двигателя, имеющего проксимальный конец, дальний конец и внутреннее пространство в нем, при этом буровой двигатель прикреплен к монтажной каретке, имеющей на ней ходовой механизм каретки, при этом монтажная каретка имеет внутреннюю часть пространство в нем, определяющее проем, причем проем содержит монтажную стойку с зубчатой ​​рейкой на ней, при этом ходовая шестерня каретки входит в зацепление с зубчатой ​​рейкой для перемещения монтажной каретки на монтажной стойке; приводной вал бурового двигателя, имеющий проксимальный конец, дальний конец и внутреннее пространство в нем, приводной вал бурового двигателя, содержащийся внутри бурового двигателя, при этом электродвигатель буровой установки передает мощность на приводной вал бурового двигателя, чтобы вращать электродвигатель. приводной вал; буровое долото с полым сердечником, имеющее проксимальный конец, дистальный конец и внутреннее пространство, определяющее отверстие в нем, проксимальный конец имеет соединительную муфту для полого колонкового бурового долота, при этом вращение приводного вала двигателя бурового станка передается на долото для полого керна. для вращения долота для полого керна, при этом устройство приводного вала для полого сердечника обеспечивает физический доступ и видимость части плиты до, во время и после бурения части плиты дистальным концом полого колонкового сверла долото для образования керна, содержащегося в долоте для полого керна; и анкерное устройство, имеющее проксимальный конец и дистальный конец, причем анкерное устройство полностью отделено и независимо от содержащейся в нем монтажной каретки и монтажной стойки, бурового двигателя, приводного вала бурового двигателя и полого бурового долота, анкеровка устройство, расположенное по меньшей мере внутри отверстия полого корончатого бурового долота и имеющее его дальний конец, прикрепленное к сердечнику, при этом прикрепление анкерного устройства к сердечнику предотвращает отсоединение сердечника от полого корончатого бурового долота после отделения сердечника от окружающего плита.

В одном варианте осуществления внутреннее пространство приводного вала бурового двигателя, содержащееся в буровом двигателе, определяет отверстие в нем для образования приводного вала с полым сердечником, приводного вала с полым сердечником, соединенного с возможностью резьбы с проксимальным концом полого бурового долота, и анкерное устройство, расположенное внутри отверстия приводного вала с полым сердечником, а также внутри долота для полого сердечника.

В другом варианте осуществления устройство с приводным валом с полым сердечником дополнительно содержит узел крепления.Узел крепления состоит из коробки передач, содержащей по меньшей мере две шестерни, приводного вала, имеющего внутреннее пространство, определяющее отверстие в нем для образования полого стержневого приводного вала, и монтажного кронштейна двигателя буровой установки. Первая шестерня — это шестерня со сплошным ведущим валом, а вторая шестерня — шестерня с полым сердечником ведущего вала. Двигатель дрели крепится к монтажному кронштейну. Приводной вал бурового двигателя с возможностью резьбы вставляется в шестерню со сплошным приводным валом, приводной вал с полым сердечником с возможностью резьбы вставляется в шестерню приводного вала с полым сердечником, а приводной вал с полым сердечником соединяется с муфтой полого керна полого бурового долота.Мощность от бурового двигателя вращает приводной вал бурового двигателя, который вращает шестерню твердого ведущего вала, и это вращение передается на шестерню полого ведущего вала для вращения полого корончатого сверла. Независимое фиксирующее устройство расположено внутри отверстия шестерни ведущего вала с полым сердечником, ведущего вала с полым сердечником и долота для полого керна, причем его дальний конец надежно прикреплен к части просверливаемой плиты. Присоединение анкерного устройства к части плиты предотвращает высвобождение керна изнутри долота для полого керна при отрыве от окружающей плиты.

Когда шестерня состоит из двух шестерен, шестерня ведущего вала примыкает к шестерне ведущего вала с полым сердечником. Когда они состоят из более чем двух шестерен, то есть одной или нескольких промежуточных шестерен, одна или несколько промежуточных шестерен расположены между шестерней со сплошным приводным валом и шестерней с полым сердечником ведущего вала. Вращательное движение шестерни твердого ведущего вала передается на шестерню ведущего вала с полым сердечником через вращение промежуточных шестерен.

В другом аспекте изобретения предоставляется способ независимого закрепления керна в операции бурения.Способ включает размещение анкерного устройства через отверстие двигателя полого корончатого сверла, двигателя полого корончатого сверла, прикрепленного к монтажной каретке, имеющей установленную в ней монтажную стойку, отверстие полого ведущего вала, содержащееся в центральной оси полости. электродвигатель колонкового бурения и отверстие для полого бурового долота, резьбовое соединение с приводным валом для полого керна; прикрепление анкерного устройства к части плиты; и просверливание части плиты с помощью долота для пустотелых колонн, чтобы отделить часть плиты от окружающей плиты, чтобы сформировать керн, указанный керн содержится внутри долота для полых колонн, при этом анкерное устройство полностью отделено от и не зависит монтажной каретки и содержащейся в ней монтажной стойки, двигателя для полого корончатого сверла, приводного вала для полого сердечника, содержащегося в двигателе для полого корончатого сверла, и полого бурового долота, и при этом не происходит высвобождения керна из полого корончатого сверла возникает при отрыве керна от окружающей плиты.

В другом аспекте изобретения предоставляется способ независимого закрепления керна через устройство приводного вала для полого керна в операции бурения. Способ включает прикрепление приводного вала бурового двигателя к приспособлению для сборки, приводной вал бурового двигателя имеет проксимальный конец и дальний конец и содержится внутри бурового двигателя, двигатель буровой установки прикрепляют к монтажной каретке, содержащей монтажную стойку, через приспособление. кронштейн, приспособление для сборки, состоящее из коробки передач, содержащей по меньшей мере две шестерни, приводного вала с полым сердечником, имеющего внутреннее пространство, определяющее отверстие в нем, сверла для полых стержней, имеющего проксимальный конец и дальний конец, и внутреннего пространства, определяющего отверстие в нем, и соединитель полого корончатого сверла, имеющий внутреннее пространство, определяющее отверстие в нем, соединитель полого сердечника является неотъемлемой частью и рядом с проксимальным концом полого корончатого сверла, при этом по меньшей мере две шестерни представляют собой шестерню со сплошным приводным валом и шестерня приводного вала с полым сердечником, имеющая внутреннее пространство, определяющее отверстие в ней, при этом ведущий вал бурового двигателя с возможностью резьбы вставляется в шестерню твердого ведущего вала, при этом приводной вал с полым сердечником с возможностью резьбы вставляется в шестерню приводного вала с полым сердечником, при этом приводной вал с полым сердечником соединяется с муфтой для полого керна полого бурового долота, при этом мощность от бурового двигателя вращает приводной вал бурового двигателя, который вращает шестерня со сплошным приводным валом, вращение которой передается на шестерню приводного вала с полым сердечником для вращения долота с полым сердечником; размещение анкерного устройства через отверстия шестерни ведущего вала с полым сердечником, ведущего вала с полым сердечником, муфты для полой коронки и сверла для полого керна; прикрепление анкерного устройства к части плиты; и просверливание части плиты буровым долотом для полых колонн, чтобы отделить часть плиты от окружающей плиты, чтобы сформировать керн, указанный керн содержится внутри долота для полого колонкового сверла, при этом анкерное устройство полностью отделено от и не зависит монтажной каретки, содержащей монтажную стойку, шестерню приводного вала с полым сердечником, приводной вал с полым сердечником, муфту для полого керна и долото для полого керна, и при этом не происходит высвобождения керна из долота с полым сердечником, когда ядро отделяется от окружающей плиты.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Более полное понимание изобретения может быть получено из следующего описания, читаемого вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

Фиг. 1 — устройство приводного вала с полым сердечником, состоящее из независимого анкерного устройства, размещенного внутри отверстия приводного вала с полым сердечником, содержащегося в приводном двигателе для полого керна, и отверстий муфты для полого керна и долота для полого керна; независимое анкерное устройство, прикрепленное к части просверливаемой плиты, согласно вариантам осуществления изобретения;

РИС.2 представляет собой иллюстрацию узла крепления, состоящего из независимого анкерного устройства, размещенного в отверстии шестерни ведущего вала с полым сердечником, приводного вала с полым сердечником, муфты для полого керна и долота для полого керна, в соответствии с вариантами осуществления изобретение;

РИС. 3 представляет собой иллюстрацию устройства приводного вала с полым сердечником и узла крепления, состоящего из стандартного бурового двигателя, прикрепленного к монтажному кронштейну, твердого ведущего вала бурового двигателя, вставленного в шестерню твердого ведущего вала, и независимого анкерного устройства, размещенного внутри открытие шестерни приводного вала с полым сердечником, приводного вала с полым сердечником, муфты для полого керна и долота для полого керна в соответствии с вариантами осуществления изобретения;

РИС.4 представляет собой иллюстрацию узла крепления с тремя шестернями, показывающую независимое фиксирующее устройство, размещенное внутри шестерни ведущего вала с полым сердечником, согласно вариантам осуществления изобретения;

РИС. 5 — иллюстрация насадки с тремя зубчатыми передачами, показывающая направление вращательного движения каждой шестерни, согласно вариантам осуществления изобретения;

РИС. 6 — вид в поперечном разрезе через точку A-A зубчатого колеса ведущего вала с полым сердечником в соответствии с вариантами осуществления изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Используемые здесь термины «привязка» и «безопасный» при использовании в качестве глаголов предназначены для взаимозаменяемости.

Используемые здесь термины «якорное устройство» и «якорь», когда они используются в качестве существительных, взаимозаменяемы.

Используемые в данном документе термины «прикрепление» и «защита» взаимозаменяемы.

В контексте настоящего описания термины «сердечник» и «отрезанный сердечник» взаимозаменяемы.

Используемые в данном документе термины «двигатель буровой установки», «приводной двигатель» и «корончатое сверло» предназначены для взаимозаменяемости.

В контексте настоящего описания термины «полый», «полый сердечник», «отверстие» и «центральная ось» взаимозаменяемы.

В контексте настоящего описания термины «независимый», «изолированный» и «отдельный» взаимозаменяемы.

Используемый здесь термин «независимый» определяется как не являющийся структурно неотъемлемой частью устройства с приводным валом с полым сердечником в соответствии с настоящим изобретением.

В контексте настоящего описания термины «плита», «основа» и «конструкция» взаимозаменяемы.

РИС. 1 показан вариант выполнения устройства 10 с приводным валом с полым сердечником, имеющего двигатель для полого керна 12 , содержащийся в нем приводной вал с полым сердечником 14 , долото для полого керна 16 и анкерное устройство 32 , имеющий проксимальный конец 29 и дистальный конец 31 . Двигатель 12, для полого сверления имеет проксимальный конец 13 , дистальный конец 23 и внутреннее пространство.Приводной вал с полым сердечником , 14, находится внутри центральной оси внутреннего пространства двигателя 12, для полого корончатого сверла. На проксимальном конце 13, приводного вала с полым сердечником расположены лопасти 34 , например спиральная шестерня, для вращения приводного вала с полым сердечником 14 .

Приводной вал с полым сердечником 14 резьбовым соединением с проксимальным концом 19 полого сверла 16 . Вращение приводного вала с полым сердечником 14 вращает долото для полого керна 16 .Стрелки обозначают поток энергии 36 для приведения в действие двигателя полого сверла. Как показано на фиг. 1, энергия 36 входит в проксимальный конец 13 и выходит из дистального конца 23 двигателя полого сверла 12 .

Анкерное устройство 32 содержится в приводном валу для полого сердечника 14 и долоте для полого сердечника 16 , но физически отделено от приводного вала для полого сердечника 14 и полого сверла и не зависит от него. бит 16 .Дистальный конец 31 анкерного устройства 32 прикреплен к подложке (например, плите) 38 в точке крепления 40 для предотвращения высвобождения керна 18 из полого корончатого сверла 16 при отделении от окружающей плиты 38 долотом для пустотелых труб 16 . В частности, дальний конец 21 пустотелого бурового долота 16 выполнен с возможностью просверливать плиту 38 с образованием керна 18 , который при отделении от плиты 38 путем полного просверливания плита 38 к своему противоположному концу, содержится внутри долота для полого керна 16 и не может упасть и не упасть изнутри долота для полого керна 16 из-за ее прикрепления к дальнему концу 31 анкерное устройство 32 .Проксимальный конец , 29, анкерного устройства , 32, может быть прикреплен к любому подходящему креплению (не показано) для защиты анкерного устройства 32 от движения при отрыве сердечника 18 от окружающей плиты 38 . Дистальный конец 21, приводного вала с полым сердечником , 16, может включать в себя стандартную режущую поверхность с алмазным наконечником 17, , широко известную и используемую при корончатом бурении (показано на фиг. 2 и 3).

Устройство 10 с приводным валом с полым сердечником в соответствии с этим вариантом осуществления обеспечивает полную физическую оценку и видимость подложки 38 внизу через двигатель полого сверла 12 , содержащий приводной вал с полым сердечником 14 , и сверло для полых коронок 16 , из-за отверстия, т.е.е., полый сердечник, через всю центральную ось устройства 10 приводного вала с полым сердечником. Это позволяет пользователю смотреть вниз через центральную ось устройства 10, с полым сердечником, сверху вниз до подложки , 38, . Эта физическая доступность и видимость позволяют легко закрепить часть подложки, то есть сердцевину 18 , к анкерному устройству 32 перед операцией сверления, а также для легкого осмотра керна 18 на все время до, во время и после буровых работ.

Устройство 10 с приводным валом с полым сердечником в соответствии с настоящим изобретением может быть прикреплено к любой подходящей конструкции, обычно используемой специалистами в данной области для работы с устройствами колонкового бурения, а также для поддержания устойчивости устройства во время операции бурения. Неограничивающий пример такой конструкции показан на фиг. 1, в котором двигатель 12 полого сверла прикреплен с помощью любого подходящего приспособления, известного в данной области техники, такого как крепежный кронштейн (не показан), к монтажной каретке 24 , имеющей на ней ходовую шестерню 28 каретки.Шестерня хода каретки 28 зацепляется с зубчатой ​​рейкой 26 для перемещения монтажной каретки 24 на монтажной стойке 20 . Монтажная стойка 20 прикреплена к основанию стойки 30 , которая прикреплена к плите 38 . Однако следует понимать, что к какой бы конструкции ни было прикреплено устройство с приводным валом с полым сердечником по настоящему изобретению для поддержания устойчивости, анкерное устройство, содержащееся в устройстве с приводным валом с полым сердечником, является полностью отдельным, изолированным и независимым от конструкции устойчивости. во всех вариантах осуществления изобретения.

Во время работы дальний конец 31 анкерного устройства 32 надежно прикреплен к части плиты 38 , которая должна быть просверлена в точке крепления 40 . Любые подходящие средства крепления могут использоваться в соответствии с изобретением для надежного прикрепления конца анкерного устройства к части плиты, например, без ограничения, с помощью болтов, болтов с коленчатым рычагом и т.п. После закрепления анкерного устройства 32 на плите 38 включается двигатель полого сверления 12 , который получает энергию 36 , которая вращает спиральную шестерню 34 на валу привода полого сердечника 14 , который , в свою очередь, вращает долото для полого керна 16 .Во время вращения пользователь вручную проталкивает полое сверло 16 в поверхность плиты 38 , поворачивая ходовую шестерню 28 каретки, расположенную на монтажной каретке 24 . Монтажная каретка 24 и устройство 10 приводного вала с полым сердечником, прикрепленное к ней, перемещаются вниз по монтажной стойке 20 , в результате чего долото для полого керна 16 проникает в плиту 38 и образует оторванный стержень 18 в сверле для полых коронок 16 .Отрезанный стержень 18 предотвращен от выпадения изнутри полого бурового долота 16 благодаря его прикреплению к дальнему концу 31 анкерного устройства 32 .

В другом варианте осуществления устройства с приводным валом с полым сердечником в соответствии с настоящим изобретением в комплект входит крепежный узел, который сконфигурирован для присоединения к стандартному буровому двигателю, содержащему приводной вал, для эффективного преобразования стандартного бурового двигателя / приводного вала в полый. двигатель колонкового бурения и приводной вал с полым сердечником, описанные выше, для независимого закрепления керна через центральную ось приводного вала с полым сердечником.

Как показано на фиг. 2, узел крепления 5 включает коробку передач 42 , имеющую, по меньшей мере, две или более шестерни, заключенные в ней (показаны две шестерни, 47 и 45 ), приводной вал с полым сердечником 14 , a буровое долото с полым керном 16 , имеющее соединительную муфту с полым сердечником 15 на нем и монтажный кронштейн 48 для крепления двигателя буровой установки к узлу крепления 5 . Коробка передач , 42, может иметь три заключенные в нее шестерни (показанные на ФИГ.4), в котором стандартный бурильный двигатель, имеющий по существу цельный приводной вал в нем 44 , обычно используемый при корончатом бурении, выполнен с возможностью резьбового соединения с шестерней со сплошным ведущим валом 47 , а приводной вал с полым сердечником 14 выполнен для резьбового соединения с шестерней 45 приводного вала с полым сердечником (показано на фиг. 2). Третья шестерня, то есть промежуточная шестерня , 46, , расположена рядом и между шестерней 47 со сплошным ведущим валом и шестерней 45 полого вала ведущего вала (показанной на фиг.4 и 5). Приводной вал с полым сердечником 14 соединяется с муфтой 15 бурового долота с приводным валом с полым сердечником, расположенной на проксимальном конце 19 долота для полого керна 16 (показано на фиг. 2). Как показано на фиг. 2 и 3, дальний конец 21, долота для полого керна , 16, может иметь стандартную режущую поверхность с алмазным наконечником 17 , обычно встречающуюся в долотах с полым сердечником для корончатого бурения. Анкерное устройство 32 расположено в пределах центральной оси шестерни ведущего вала с полым сердечником 45 , приводного вала с полым сердечником 14 , муфты для полого керна 15 и долота для полого керна 16 (показано на фиг.2-4), в котором проксимальный конец 29 анкерного устройства 32 прикреплен к любому подходящему креплению (не показано) наверху плиты 38 , который необходимо просверлить для закрепления анкерного устройства 32 , и дистальный конец 31 анкерного устройства 32 надежно прикреплен к части плиты 38 , которая должна быть оторвана в точке крепления 40 , чтобы обезопасить эту часть плиты 38 от любого существенного движения до, во время или после операции сверления, а также для предотвращения высвобождения части плиты, т.е.е., керн, изнутри долота для пустотелого сверла 16 после отделения от окружающей плиты 38 .

Как показано на фиг. 3 коробка передач 42 прикреплена к монтажному кронштейну 48 бурового двигателя, усиленному вставками 50 (показаны на фиг. 4), который, в свою очередь, прикреплен к монтажной каретке 24 . Стандартный сверлильный двигатель прикреплен к монтажному кронштейну бурового двигателя 48 с помощью кронштейна 49 .

Обратимся теперь к фиг. 4-6 показаны три шестерни: шестерня 47 со сплошным ведущим валом, промежуточная шестерня 46 и шестерня 45 полого ведущего вала, заключенные в коробку передач 42 . Коробка передач 42 прикреплена к монтажному кронштейну двигателя буровой установки 48 с помощью косынок 50 . Каждая шестерня включает в себя корпус , 53, шестерни, имеющий множество зубчатых вен 51 на нем, которые пересекаются с зубчатыми венами 51 соседней шестерни для последовательной передачи вращательного движения от одной шестерни к другой.Как показано на фиг. 5, вращение по часовой стрелке зубчатого колеса со сплошным приводным валом 47 передает вращательное движение на промежуточную шестерню 46 для вращения против часовой стрелки, которая передает вращательное движение на шестерню 45 полого сердечника ведущего вала для вращения по часовой стрелке. . В качестве альтернативы шестерня со сплошным приводным валом может вращаться против часовой стрелки, соответственно изменяя направление вращения соседних шестерен. Шестерня 47 твердого ведущего вала и шестерня 45 полого ведущего вала имеют внутреннюю резьбу по отношению к корпусу шестерни 53 для соединения с резьбой на твердом ведущем валу 44 и приводном валу с полым сердечником 14 , соответственно.Кроме того, шестерня 45 приводного вала с полым сердечником содержит зубчатую выемку 54 или «шпонку» на резьбе 52 шестерни, которая выполнена с возможностью прикрепления к шестерне 45 ведущего вала с полым сердечником. Шестерня 45 приводного вала с полым сердечником имеет отверстие 55 во внутреннем пространстве для приема приводного вала 14 с полым сердечником (показанного на фиг. 2). Таким образом, происходит вращение шестерни 45 ведущего вала с полым сердечником, происходит одновременное и идентичное вращение приводного вала 14 с полым сердечником.Отверстие полого ведущего вала , 14, выполнено с возможностью размещения в нем независимого анкерного устройства 32, (показано на фиг. 2). ИНЖИР. 6 представляет собой поперечный разрез шестерни 45 ведущего вала с полым сердечником, взятый из точек A-A на фиг. 5, показывающий (изнутри наружу) центральное отверстие 55 для размещения анкерного устройства 32 , резьбы шестерни 52 , корпуса шестерни 53 , зубчатых вен 51 и коробки передач. 42 .

Хотя ФИГ. 4-6 показаны три шестерни 45 , 46 , 47 , содержащиеся в коробке передач 42 , изобретение охватывает узел крепления 5 , имеющий две шестерни, то есть шестерню со сплошным приводным валом 47 , прилегающую к шестерне приводного вала с полым сердечником 45 ; три шестерни, то есть промежуточную шестерню 46 , расположенную между шестерней 47 со сплошным ведущим валом и шестерней 45 ведущего вала с полым сердечником; или четыре или более передач, т.е.е., две или более промежуточные шестерни, расположенные рядом друг с другом и расположенные между шестерней 47 твердого ведущего вала и шестерней 45 полого ведущего вала (не показаны).

При работе, лучше всего показанной на фиг. 3, стандартный двигатель 22 цельного сверла, имеющий в нем цельный приводной вал 44 , прикреплен с помощью кронштейна 49 к монтажному кронштейну двигателя сверла 48 . Вал со сплошным приводом 44 ввинчен в шестерню 45 со сплошным приводным валом через резьбу на поверхности вала со сплошным приводом 44 .Полностью отдельное и независимое анкерное устройство 32 расположено через центральную ось зубчатого колеса приводного вала с полым сердечником 45 , приводного вала с полым сердечником 14 , муфты для полого бурового долота 15 и полого сердечника. сверло, проходящее ниже дистального конца 21 полого корончатого сверла 16 . Проксимальный конец 29 анкерного устройства 32 прикреплен к любому подходящему креплению (не показано) наверху плиты 38 , который должен быть просверлен для закрепления анкерного устройства 32 и дальнего конца 31 анкерное устройство , 32, надежно прикрепляется в точке крепления , 40, к части плиты , 38, , с помощью любых подходящих средств, обычно известных в данной области техники, как описано выше.Двигатель 22 твердого сверла обеспечивает мощность для вращения лезвий, расположенных наверху твердого ведущего вала (не показан) наверху твердого ведущего вала, для вращения твердого ведущего вала 44 . Вращение вала со сплошным приводом 44 приводит во вращение шестерню 47 вала со сплошным приводом. Как показано на фиг. 5, вращение шестерни 47 твердого ведущего вала заставляет промежуточную шестерню 46 вращаться, что приводит к вращению шестерни 45 полого ведущего вала, что приводит к вращению долота 16 для полого керна.Во время вращения пользователь (например, бурильщик) вручную проталкивает пустотелое сверло 16 на поверхность плиты 38 , поворачивая шестерню хода каретки 28 , расположенную на монтажной каретке 24 . Монтажная каретка 24 и устройство 10 приводного вала с полым сердечником, прикрепленное к ней, перемещаются вниз по монтажной стойке 20 , в результате чего долото для полого сверления 16 проникает в плиту 38 с образованием разорванного сердечника 18 (показано на ФИГ.1) внутри долота для полых коронок 16 . Отрезанный стержень 18 предотвращается от выпадения из внутренней части полого бурового долота 16 благодаря его прикреплению к дальнему концу 31 независимого анкерного устройства 32 .

Подходящие материалы для изготовления приводного вала с полым сердечником в соответствии с изобретением включают, без ограничения, металлы, такие как закаленная сталь, при условии, что используемый металл достаточно прочен, чтобы выдерживать крутящий момент, необходимый для надлежащего вращения полого сердечника. приводной вал и долото для полого керна.

Длина приводного вала с полым сердечником варьируется в зависимости от требований проекта колонкового бурения. В частности, длина приводного вала с полым сердечником может составлять от примерно 0,5 дюйма до примерно 36,0 дюймов, но в вариантах осуществления изобретения охватываются длины, превышающие 36,0 дюймов. В одном варианте длина приводного вала с полым сердечником составляет около 24 дюймов.

Диаметр приводного вала с полым сердечником аналогичным образом изменяется в зависимости от требований проекта, т.е.е. диаметр просверливаемого сердечника определяется окружностью отверстия, необходимого в подложке. В частности, диаметр приводного вала с полым сердечником может составлять от примерно 0,5 дюйма до примерно 10,0 дюймов. В одном варианте диаметр приводного вала с полым сердечником составляет около 2,0 дюймов.

Любое подходящее анкерное устройство, обычно используемое в индустрии колонкового бурения, может использоваться в соответствии с изобретением при условии, что оно физически изолировано и не зависит от устройства приводного вала с полым сердечником в соответствии с изобретением.Например, подходящие анкеры могут включать, без ограничения, стержни, которые представляют собой сквозные болты или коленчатые болты, стержни, которые имеют «всю резьбу», то есть стержни, которые полностью пропущены через полый приводной вал с резьбой, и буровое долото с полым сердечником с резьбой для проникают в сердечник, прочные тросы или цепи, при условии, что они достаточно малы в диаметре, чтобы поместиться в отверстиях приводного вала с полым сердечником, но при этом достаточно прочны, чтобы закрепить сердечник внутри долота с полым сердечником после отделения от окружающей плиты.

Любой подходящий двигатель может использоваться в буровых двигателях по настоящему изобретению.Например, и без ограничения, могут использоваться такие двигатели, как электродвигатели, электромагнитные двигатели, гидравлические двигатели, пневматические двигатели, двигатели внутреннего сгорания или сжатия. Электродвигатель буровой установки по изобретению может приводиться в действие напрямую или энергия может передаваться косвенно, например, без ограничения, передаваться от зубчатой ​​передачи, ременной передачи, гидравлической передачи, воздушной передачи или магнитной передачи.

Следует понимать, что устройство с приводным валом с полым сердечником в соответствии с изобретением конструктивно не зависит от анкерного устройства, расположенного внутри центральной оси устройства с приводным валом с полым сердечником.Сердечник может быть надежно закреплен в 100% случаев и полностью доступен с верхней стороны конструкции без необходимости закреплять нижнюю сторону конструкции, чтобы сердцевина не упала при отрыве от конструкции.

Специалистам в данной области техники будет понятно, что изменения могут быть внесены в варианты осуществления, описанные выше, без отступления от их широкой концепции изобретения. Поэтому понятно, что это изобретение не ограничивается конкретными раскрытыми вариантами осуществления, но предназначено для охвата модификаций, которые находятся в пределах сущности и объема изобретения, как определено прилагаемой формулой изобретения.

Как отремонтировать лестницу

В старых домах мало деталей, более недооцененных, чем лестницы. Мы можем восхищаться их красивыми балюстрадами и падать в обморок от их спиральных форм, но мы также, вероятно, будем злоупотреблять ими, даже не задумываясь, — топая по ним вверх и вниз, как топчущие слоны, или перетаскивая через них тяжелые предметы, шаг за шагом . Неудивительно, что после 50 или 100 лет повседневной носки лестница часто скрипит и стонет и даже может начать трещать по швам.Но с кратким руководством о том, как решать общие проблемы, вы можете отремонтировать свою лестницу и сделать ее как новенькую.

В старых домах есть несколько деталей, которые недооцениваются больше, чем лестницы.

Энди Оленик

Диагностика проблемы

Многие вещи могут пойти не так, как надо. Они могут скрипеть или расшатываться между ступенями, а лестничные клетки, прикрепленные только с одной стороны — известные как открытые лестницы — могут даже начать отделяться от стены. Чтобы диагностировать проблемы, начните с визуального осмотра на предмет зазоров и теста ходьбы, чтобы почувствовать любое движение (или подачу) и определить местоположение скрипов.Хорошая новость в том, что большинство проблем знакомо грамотному плотнику. Плохая новость заключается в том, что штукатурка или обшивка (или что-то еще, что покрывает нижнюю часть лестницы) должны быть удалены, чтобы решить проблему. Часто 2×4 по бокам, которые поддерживают потолок (нижняя часть верхней лестницы), также должны оторваться; прибереги их для установки потолка обратно. После того, как крышка будет снята и внутренности лестницы обнажены, ремонт не будет казаться таким сложным. (Исправить образовавшуюся дыру обычно тоже не так уж сложно).

---

Соединяем вместе

Стрингеры — это диагональные элементы лестницы, примыкающие к ступеням и подступенкам, и хотя обычно это не очевидно, и ступени, и подступенки вставлены в карман внутри них. Если по какой-либо причине стрингеры разойдутся, ступени и подступенки расшатываются и, в некоторых случаях, выскакивают из своих гнезд. Это не часто случается на закрытых лестничных клетках (лестницы со стенами с обеих сторон), но открытые лестничные клетки могут испытывать растягивание стрингеров по ряду причин: заселение дома, движение стен, ненадлежащий ремонт и плохое качество изготовления — все это распространенные причины.Хитрость заключается в том, чтобы снова собрать стрингеры и удерживать их в таком положении.

Иллюстрация: Роб Леанна

Чтобы закрыть зазоры, вызванные расхождением стрингеров, начните с очистки корпусов стрингеров от мусора (паза или канавки там, где они подходят). Удалите гвозди, деревянные щепки, стружку краски или клей с нижней и верхней сторон; закончить струей сжатого воздуха. Теперь вы готовы соединить лестницу вместе с помощью стержня с резьбой 3/8 дюйма, болтов с квадратным подголовком и резьбовых соединений. Начните с просверливания отверстия диаметром 3/8 дюйма в блоке из твердой древесины.Затем просверлите отверстие достаточно большого размера, чтобы в него могла поместиться головка болта с квадратным подголовком на задней стороне блока, где стержень будет оканчиваться. Определите исходную (или подходящую) ширину лестницы и рассчитайте длину стержня с резьбой и болтов, оставив достаточно места для ввинчивания резьбы в муфту. Вставьте стержень через блок в болт с потайной головкой, затем прикрепите блок к стрингеру со стороны стены с помощью полиуретанового клея и шурупов. В противоположном месте на открытом стрингере прикрепите блок и болт, следя за тем, чтобы винты не проникали через видимую сторону стрингера.

НИТИ, НЕ СОЕДИНЕННЫЕ К ПОДСТАВКЕ, могут быть повторно подсоединены с помощью винта, вставленного в предварительно просверленное пилотное отверстие.

Для следующего шага вам понадобятся два человека: один для затягивания болтов и стержней в муфте, другой для ввода лестницы и подступенков в их корпуса. Используйте гаечный ключ, чтобы повернуть соединительную муфту, и тиски, чтобы повернуть болт с квадратным подголовком. Может потребоваться несколько попыток и несколько сильных ударов, прежде чем отдельные элементы можно будет снова собрать вместе.

Устранение скрипа

Ступени и подступенки лестниц обычно не прибиваются на место.Вместо этого они сделаны прочными и не скрипят за счет клиньев, плотно вбитых между ними и рамой. Как только вы увидите нижнюю часть лестницы, вы можете обнаружить, что клинья выпали или болтаются и легко смещаются (вероятный источник скрипов). Если эти клинья кажутся целыми, их можно использовать повторно. Удалите пыль и старый клей как можно лучше, нанесите слой полиуретанового клея и забейте их молотком на место. Если клинья нуждаются в замене, найдите замены, которые соответствуют оригиналам по размеру и форме. Плотно забейте клинья; вы также можете использовать короткий тонкий гвоздь, чтобы закрепить их.Если соединение ступени лестницы с подступенком неплотно или не соединено, скрутите их, предварительно просверлив пилотное отверстие, а затем установив винт. Перед заменой потолка не забудьте пройтись, потанцевать или прыгнуть вверх и вниз по лестнице, чтобы устранить как можно больше скрипов.

По коду требуется, чтобы подъем и ход каждой ступени были одинаковыми. Это потому, что когда вы делаете первую ступеньку вверх или вниз по лестнице, ваш разум вычисляет расстояние и ожидает, что следующий шаг и все остальное будут такими же.

Иллюстрация: Роб Лианна

Вверх к стене

После того, как лестница будет более или менее цела, а клинья закреплены, лестничные клетки, оторванные от стены, необходимо будет снова прикрепить. Как правило, достаточно нескольких болтов, но если стены погнуты или смещены по отвесу, крепление будет сложнее. Вам нужно будет установить прокладки между стрингером и шпильками, чтобы закрепить крепление стрингера к шпилькам, а затем прикрепить стопорные болты через шпильки.Закройте все оставшиеся трещины в стрингерах, заполнив их герметиком или закрыв их куском четверти округлой формы или лепнины.

ЧЕРНАЯ переходная муфта с резьбой 2 1/2 «x 1 1/2» — Переходная муфта 2,5 «x 1,5» —

Состояние:	Новое — Открытая коробка: Товар в отличном, новом состоянии, без функциональных дефектов. Товар может отсутствовать в оригинале упаковка и, возможно, использовалась для тестирования или демонстрационных целей.Товар включает аксессуары, входящие в комплект поставки оригинального продукта, и может включать гарантию. См. Список продавца для получения полной информации и описания. … Подробнее о состоянии	Высота Товара:	1,5 дюйма
Длина Товара:	1,5 дюйма	Ширина Товара:	1,5 дюйма
Торговая марка:	безымянный	Тип:	Связь
Диаметр изделия (внутренний):	1.5 дюйм	Размер внутренней резьбы:	2 1/2 дюйма x 1 1/2
UPC:	Не применяется

Модная сумка / сумка для маленькой бутылочки для кормления Для маленькой и средней бутылочки, 3 цвета Отшелушивающее полотенце для душа Goshi — Бесплатная доставка Scale America 15011 ERIE LACKAWANNA 3BAY HOPPER HI RAIL # 111004 MINT IN BOX 2011 AMT 2006 Chevy Camaro Concept & nbsp «Sunburst» Оригинальный абстрактный подписанный и пронумерованный принт & nbsp Совершенно новый 2021 NFL Chris Godwin Tampa Bay Buccaneers Женская игровая майка Nike & nbsp Короткий штепсельный разъем MI от мужчины к мужчине Плоский шнур, полный для аудио-видео TV TV M3H8 & nbsp RAGE SlipCam Rear Deploying 2-Blade SC 2 «+ Cut Broadheads — 3 Pack 818322011365 & nbsp Шерлок Холмс Лот 3 VHS Ужас ночью, одетый для убийства, секретное оружие Редкое 84296011940 & nbsp Коньки Edea Overture 240 с лезвиями туза коронации Джона Уилсона и nbsp EuroGraphics EURHR Wildlife Puzzle Vintage Stamps 500 Jiece… 628136553582 & nbsp KW 190 Вт Обычная модель & nbsp Винтаж «W» WYANDOTTE? Игрушка Кукла Багги Коляска Коляска КРАСНЫЙ пластик & nbsp Oop citadel warhammer chaos arcane monstrosities ta4 orc war machine & nbsp Kiehl’s Cilantro & Orange Extract Маска, защищающая загрязняющие вещества ~ 3,4 унции ~ & nbsp Sam Edelman 8.5 Pump Opal D’Orsay Nude Tan Cream & nbs Pointed Спелл-карты Pathfinder RPG, второе издание — Occult Basic (НОВИНКА / ЗАПЕЧАТАНО) & nbsp Mascotte Gaga-07 Женские черные туфли на платформе со стразами на платформе, размер 6 & nbsp Лот из 15 CMW Mini Metals HO 1:87 Автомобили, автобусы, полуприцепы и крытые грузовики Прицепы и nbsp MuscleMag Международный

ЧЕРНАЯ переходная муфта с резьбой 2 1/2 «x 1 1/2» — 2.Переходная муфта 5 «x 1,5» —

ЧЕРНАЯ Переходная муфта с резьбой 2 1/2 «x 1 1/2» — Переходная муфта 2,5 «x 1,5» —

Business & Industrial

размещено на сайте www.flatbooster.com Die Domain ist deaktiviert.

Snowpiercer Второй сезон добавляет еще один поезд к следу

«Мы должны были показать, что Уилфорд был самым блестящим и могущественным человеком в мире, и показать, что он строил свой курс в течение семи лет», — декоратор декораций Бобби — говорит Аллин.

Фото: Дэвид Букач

Аллин описывает спальню в Уилфорде как «величие империализма и технологическую элегантность в шикарном холостяцком доме».

Фото: Дэвид Букач.

Коляска Уилфорда — не единственное, что выделяется Большой Алисой. «Интерьеры определенно демонстрируют иной социальный и моральный порядок, чем то, что мы видели на Snowpiercer», — говорит Аллин. В будущих сериях зрители увидят многоуровневую современную исследовательскую площадку, известную как лаборатория Хедвуда, где двое гнусных ученых-биологов изучают воздействие сильного холода на людей.Также есть вагон-ресторан, вспомогательное машинное отделение (построенное с нуля), многоцелевой вагон, складской вагон, вагон общежития, вагон для подключения к Snowpiercer и вагон-компост, в котором один из главных героев оказывается в конце сезона. «Мы разработали внешний вид, который не сильно отличается от того, как выглядит Snowpiercer», — говорит он. «Я продолжил изначальный дух времени, но расширил мир».

Уилфорд пересекает территорию от Большой Алисы до Сноупирсера через пограничную машину.

Фото: Дэвид Букач,

И хотя вагон-ресторан, хвостовой вагон и кабина двигателя остались нетронутыми, есть одно ключевое изменение: после того, как Лейтон берет под свой контроль Snowpiercer, он получает возможность жить в роскошном первоклассном автомобиле и делать его своим.Теперь названный «Автомобиль Шварца» (названный в честь архитектора Милтона Шварца, который достиг своего расцвета в 1950-х годах), он источает современный стиль середины века благодаря стульям Василия, изготовленному на заказ кушетке и маскам в стиле майя, заказанным местным жителем. художник. «Я приобрел мебель во время безумного двухдневного шоппинга в Палм-Спрингс!» она говорит. Она также приобрела «эффектный» бар Lucite во время фотосессии Слима Аарона и купила книги в библиотеке архитектора на пенсии.