Мастер класс по каретной стяжке: Когда мы начали строить дом, то я сразу представляла, что у меня будет такое изголовье, именно в таком цвете.…

Разное

Содержание

Каретная стяжка своими руками пошаговая инструкция двух вариантов

Автор Admin На чтение 19 мин. Просмотров 305 Опубликовано 23.10.2019

Каретной стяжкой называется один из методов декорирования предметов мебели, дверей или даже стен. Когда-то он был чрезвычайно популярен, но затем, с появлением новых технологий отделки, понемногу растратил свои лидирующие позиции. И в наше время приобрести мебель, качественно обшитую по такой технологии, достаточно сложно: во-первых, потому что ее не слишком много представлено в продаже, во-вторых — она часто обладает пугающей стоимостью.

Каретная стяжка своими руками пошаговая инструкция

Как первое, так и второе обстоятельство связаны с трудоемкостью процесса, что при массовом изготовлении мебели становится просто невыгодным для производителя. Поэтому каждый мебельный аксессуар или настенное панно, выполненные в этой технике, нередко считаются чуть ли не эксклюзивными вариантами. Но можно попробовать выполнить такую отделку и самостоятельно. Этому и посвящается настоящая публикация — каретная стяжка своими руками пошаговая инструкция.

Каретная стяжка и ее особенности

Что такое каретная стяжка

Появилась техника каретной стяжки или «капитоне» несколько столетий назад во Франции. Ее использовали для обшивки сидений и внутренних стен карет аристократии, благодаря чему они приобретали не только комфортность и эстетичный внешний вид, но и определенное утепление и звукоизоляцию.

Позднее эта техника стала использоваться не только в средствах передвижения, но и для обивки предметов мебели — пуфиков, диванов, кушеток и кресел, изголовий кроватей, а также просто для украшения интерьеров.

Особенно хорошо подходит каретная стяжка для облицовки стен в спальне, где важно для полноценного отдыха создать атмосферу покоя.

Да и сегодня каретную стяжку можно увидеть не только на мягкой мебели. Часто пользуются похожей технологией при обивке дверей. А некоторые собственники жилья декорируют ею стены комнат, не только придавая помещению оригинальность, но и защищая его от шума, идущего от соседей.

Интересен тот факт, что за многовековую историю использования подобной технологии, она не претерпела существенных изменений, что, безусловно, лишний раз говорит о ее совершенстве и долговечности. Рельефный рисунок, создаваемый при ее обустройстве, ек отличается особым разнообразием – это ромбы, квадраты, имеющие объемную форму, несколько реже встречаются треугольники.

В качестве деталей, и фиксирующих материал на отделываемой поверхности, и придающих объемность обивке, в этой конструкции выступают мебельные пуговицы или же декоративные гвозди с широкими шляпками. Как пуговицы, так и шляпки гвоздей обязательно обтягиваются кожей или тканью (чаще всего – такой же, что применяется для обивки).

Обшивка пуговиц тканью вручную для каретной стяжки.

Профессиональные мастера изготавливают такие металлические пуговицы на специальном прессе. Но их можно сделать и вручную, подобрав нужный диаметр и обтянув их тканью или кожей.

Любая каретная стяжка производится по одному принципу, но несколько разными способами. Каждый мастер выбирает из них тот, что более удобен для него в исполнении. Главным, в конечном итоге, является конечный результат.

Способы закрепления материала на основании.

Итак, облицовка по технологии каретной стяжкой допускает два различных подхода:

Подготовленные поверхности обшиваются цельным полотном материала, которому затем придается задуманная рельефность.
Облицовка производится отдельными фрагментами ткани или кожи определенных размеров, вырезанных по выкройке.

Для обшивки каретной стяжкой применяются разные материалы – это натуральная или искусственная кожа, замш, велюр или просто очень плотная ткань. Однако, выбирая замш или велюр, необходимо помнить, что этот тип покрытия потребует специального и частого ухода, так как в тканевом ворсе может накапливаться большое количество пыли.

Преимущества каретной стяжки

Популярность техники каретной стяжки легко объясняется ее многочисленными достоинствами. Недаром же она не выходит из моды несколько веков.

Изголовье кровати, декорированное в технике каретной стяжки — «капитоне».

Объемная обшивка делает весьма комфортной — на диване с такой отделкой удобно сидеть или лежать.
За поверхностью «капитоне» легко ухаживать, даже если для обшивки использовалась не традиционная кожа, а ткань. Достаточно регулярно очищать поверхности с помощью пылесоса.
Обивка отличается высокой прочностью и долговечностью в эксплуатации.
Если требуется замена внешнего покрытия (износ, неудаляемые пятна, или просто – поднадоело), ткань или кожу несложно заменить, сохраняя при этом мягкий слой и основу. Можно заменить и только лишь отдельные случайно поврежденные участки отделки.
Техника каретной стяжки подходит, в принципе, для декорирования любых поверхностей.
Мебель, а также другие поверхности, облицованные подобным способом, придают интерьеру респектабельность.
Важна способность отделки придавать стенам дополнительное утепление и шумопоглощающие качества. Это тоже можно смело отнести к преимуществам такой техники.
Если каретная стяжка выбирается для отделки стен, то их поверхности не требуют слишком тщательного выравнивания.

Самостоятельная обивка по технологии каретной стяжки

Некоторые рекомендации по работе в технике каретной стяжки

Перед тем как перейти непосредственно к пошаговому рассмотрению технологии каретной стяжки, имеет смысл познакомиться с общими рекомендациями, которыми делятся опытные мастера.

Задача не столь проста, как может показаться изначально, и игнорировать рекомендации мастеров не стоит.

Первым шагом всегда подготавливается тщательно продуманный чертеж будущей облицовки с соответствующими размерами. Без этого невозможно сделать качественную каретную стяжку.
Если каретная стяжка будет выполняться впервые, то рекомендуется потренироваться на небольшой панели, размером примерно в 500×500 мм. Иначе можно запросто испортить основной материал.
Материал, выбираемый в качестве основы, должен иметь определенную прочность и толщину, чтобы при выполнении работ не произошло деформации или даже разрушения конструкции. Выполнение каретной стяжки все же требует приложения определенных механических усилий.
Поролон приклеивается к основанию с помощью специального клея, который продается в банках или в виде аэрозолей. Последний вариант более удобен в применении и значительно ускоряет работу.

Клей для фиксации поролона на фанерном основании.

Отверстия в поролоне и фанере, согласно составленной схеме, можно просверливать только после полного просыхания клея.
Для правильного нанесения на поролон разметки, рекомендовано сначала нанести ее на картон того же размера, что и облицовываемая панель.
Если для обшивки панели выбирается ткань, она должна быть плотной и качественной. Тонкий вариант материала на этой цели не подойдет, так как в области проколов и крепления гвоздей, тем более при неизбежном натяжении, ткань может «поползти».
Не стоит для обивки выбирать материал, имеющий рисунок, так как в завершенном виде отделанная панель или предмет мебели будут выглядеть неаккуратно.

Вместо круглых пуговиц, некоторые мастера стараются придумать что-нибудь поинтереснее.

При необходимости внести в обшивку особую эстетичность и шарм, или же сделать ее более гармоничной с остальным интерьером, вместо традиционно обшитых пуговиц можно использовать гвозди с широкими шляпками, украшенными стразами или же другими декоративными элементами.
Для придания облицовке более глубокого рельефа и мягкости, вместо поролона можно использовать два материала в комплексе — это вспененный полиэтилен, сверху которого укладывается толстый в 30÷50 мм слой синтепона.
Перед тем как закрепить материал на основе, его следует разгладить рукой и сформировать правильные складки. На ткани или коже не должно создаваться перекосов и деформаций.

Аккуратно сформированный рисунок каретной стяжки.

Все пуговицы должны быть одинаково углублены в облицовочный материал, иначе геометрия рисунка нарушится, и отделка не будет выглядеть ровной и аккуратной.
Шнур для закрепления пуговиц должен быть прочным, чтобы он не рвался при креплении пуговиц и в процессе эксплуатации обивки. В особенности это касается мягкой мебели, которая будет подвергаться весьма значительным механическим воздействиям.
Если «проба пера», то есть попытка выполнит каретную стяжку на небольшом «учебном» фрагменте не увенчалась успехом, то лучше не портить зря материал и обратиться к профессиональному мастеру. Ничего не поделаешь – получается качественно не у всех.

Составление схемы обивки

Для того, чтобы приобрести нужное количество материала и точно рассчитать расположение элементов рельефа и крепежных деталей, необходимо составить эскиз-проект.

Пример эскиза-чертежа будущей облицовки панели в технике каретной стяжки.

На примере представленного выше чертежа-проекта можно рассмотреть процесс сам проведения расчетов.

Для этого в первую очередь определяются реальные размеры подлежащей отделке поверхности и переносятся на лист бумаги. Естественно, выполняться чертеж должен в определенном масштабе.

На представленном выше рисунке показана панель, имеющая линейные размеры 2000×950 мм с ромбовидной простежкой. Однако, чтобы правильно расположить и просчитать расстояние между крепежными элементами, в качестве отправной точки берется квадрат, размер которого на панели будет составлять 200×200 мм. Размеры сторон квадрата определяют высоту и ширину ромбов.

Каретная стяжка в виде ромбов выполнена только в верхней части панели, а в нижней части сформированы ровные полосы, разделенные между собой складками-перемычками. Ширина полос соответствует ширине ромба, то есть составляет 200 мм. С каждой из сторон панели сделано отступление шириной в 100 мм для боковых креплений — итого получается девять вертикальных полос. Высота полос до первых крепежных элементов составляет 400 мм. От верхней линии панели до первого ряда пуговиц — 50 мм. Таким образом, просчитывается размер и расположение элементов каретной стяжки на основании.

Ткань или кожу перед ее первичной укладкой также необходимо разметить и расчертить. Размер квадратов на ткани или коже должен составлять 240×240 мм, исходя из этого, получается, что с учетом загибов, на которые отводится по 100 мм с каждой из сторон панели, материал должен иметь размер 2600×1285 мм.

На материале квадраты имеют размер больше, чем на основании, на 40 мм, так как этот запас необходим и для обеспечения рельефности обивки, и для формирования складок, обрамляющих ромбы.

После того как все размеры определены, они переносятся на выкройку из картона, которая должна иметь реальные размеры панели. На нее очень точно нужно перенести точки установки крепежных элементов и вырезать в этих местах отверстия. Насколько точно они будут размечены и вырезаны, а также от того, насколько ровно выкройка будет уложена на основание, будет зависеть ровность и аккуратность стяжки.

Материалы и инструменты для обшивки панели каретной стяжкой

Для выполнения работ придется подготовить не только необходимые для процесса создания панели материалы, но и инструменты.

К материалам можно отнести следующее:

Лист фанеры толщиной не менее 8 мм для изготовления основания. Линейные параметры и форма основы зависят от составленного проекта-эскиза и того, для чего конкретно предназначено изделие.
Материал для облицовки – натуральная или искусственная кожа или плотная качественная однотонная ткань. Ее потребуется примерно в полтора раза больше, чем размер основания.
Лист поролона, размерами соответствующий фанерной панели, а толщиной — в 50÷70 мм. Вместо поролона, можно использовать синтепон той же толщины.
Пуговицы или гвозди со шляпкой диаметром примерно 15÷20 мм. Их количество зависит от размера панели и параметров выбранного рисунка. Все определяется по составленному чертежу.
Капроновый прочный шнур для притягивания пуговиц.
Лист картона для изготовления шаблона расположения отверстий.
Клей для наклеивания поролона на фанеру.

Из инструментов потребуется подготовить:

Металлические линейки – длинную и короткую.
Рулетку.
Несколько маркеров для проведения разметки.
Электрическую дрель или шуроповерт с насадкой цифенбор диаметром 10÷12 мм.
Электрический лобзик.
Степлер и скобы 8÷10 мм.
Крючок длиной в 150÷170 мм или же игла того же размера.

Несколько слов нужно сказать о насадке-цифенборе, так как не всем знаком этот инструмент.

Острая режущая цилиндрическая насадка для просверливания отверстий в поролоне и других мягких материалах — цифенбор.

Итак, цифенбор — это режущая насадка на дрель или шуруповерт, предназначенная для просверливания отверстий, причем не только в мягких, но и в относительно жестких материалах, например, в древесине. С помощью этого приспособления можно легко и быстро вырезать в поролоне аккуратные ровные отверстия нужного диаметра отверстия.

Обивка в технике каретной стяжки – пошагово

Теперь, разобравшись с некоторыми нюансами изготовления панелей с каретной стяжкой, а также с тем, что потребуется для ее работы, можно переходить непосредственно к более подробному рассмотрению технологии. Далее будет представлена пошаговая инструкция изготовления панелей с декорированием их в технике «капитоне» двумя разными способами.

Обивка каретной стяжкой с использованием целого полотна

В этой таблице будет продемонстрирован вариант, когда панель обтягивается цельным полотном ткани или кожи.

Иллюстрация	Краткое описание выполняемых операций
	Первый этап работ при таком подходе заключается в наклеивании поролонового листа на основание, то есть фанерный лист. Это может осуществляться двумя разными способами. Каждый мастер выбирает тот, который для него удобнее.
	Сверху поролона укладывается картон или лист ДВП с нанесенной на него разметкой и просверленными отверстиями, согласно составленному проекту. Шаблон нужно зафиксировать в одном положении, например, привлечь помощника, которые будет придерживать лист на период разметки. Далее, через отверстия, означающие расположения крепежных элементов, на поролон маркером переносятся окружности.
	Следующим шагом по проставленной разметке цифенбором высверливаются отверстия в поролоне до фанерной поверхности. Завершив этот процесс, через отверстия в поролоне в фанере высверливают сквозные отверстия диаметром в 5÷7 мм, через которые будут подтягиваться крепежные элементы обивки.
	В другом варианте разметка производится до наклеивания поролона, непосредственно на фанере-основании панели. На ней также определяются места установки крепежных пуговиц. После того как разметка будет произведена, в точках крепления сверлом по дереву просверливаются отверстия, диаметром в 5÷7 мм.
	После того как основа будет подготовлена, то есть размечена, и в ней будут просверлены отверстия, сверху наклеивается поролон.
	Далее, по очереди или же через все отверстия сразу через фанеру снизу делаются проколы с помощью обычных гвоздей или крючка. В тех местах, где гвоздь вышел через поролон на поверхность, маркером делается отметка. Таким образом намечается каждое из отверстий – затем они высверливаются цифенбором.
	Далее операции будут демонстрироваться на конкретном примере изготовления панели, в которой слой поролона в общей сложности составляет 65 мм.
	Размер ромбов на разметке, нанесенной на поролон, составляет 180 мм в высоту и 120 мм в ширину. Можно изготовить вот такой вспомогательный шаблон – он поможет не ошибиться в ходе работы.
	Но при этом для разметки обивочного материала, которая производится с изнаночной стороны, размер ромбов составляет 220 мм в высоту и 170 мм в ширину. То есть по высоте добавилось 40 мм, а по ширине 50 мм, которые необходимы для формирования складки, обрамляющей ромб.
	Очень важно разметить полотно с максимальной точностью, чтобы не получилось явного брака в работе из-за несоблюдения единого шага и размеров ромбов.
	Следующим шагом в намеченных разметкой точках крепления в кожаном полотне шилом выполняются сквозные проколы. Через них будут пропущены шнуры, притягивающие пуговицы у основанию.
	На этой иллюстрации можно хорошо увидеть разницу между ромбом обозначенным на поролоне и «ответным» размером — на материале обшивки.
	После того как все проколы в материале обивки будут сделаны, полотно настилается на панель с закрепленным на ней поролоном. При этом панель должна быть уложена таким образом, чтобы у мастера оставалась свободная возможность доступа к обратной ее стороне. В домашних условиях панель можно на период проведения работ уложить на устойчивые табуретки.
	Далее, следует подготовить шнуры для установки крепежных элементов. В данном случае для натягивания кожи будут использованы пуговицы, обшитые той же кожей. Из целого капронового шнура нарезается столько отрезков, сколько проделано отверстий в поролоне и обивке. Длина отрезка шнура должна составлять 400÷500 мм, концы отрезков нужно обжечь, чтобы они не начали распускаться и мешать выполнению работ. Отрезки сгибаются пополам и в месте их сложения завязывается мощный узел, который не сможет пройти в отверстие, сделанное в кожаном материале.
	Установка подготовленных завязанных в узел шнуров начинается со второй линии отверстий от края панели. Шнур пропускается в отверстие обивочного материала с помощью длинной иглы или крючка. Отрезок устанавливается таким образом, чтобы один его конец оказался с обратной стороны панели. Снаружи должен остаться второй конец шнура и узел, который должен упереться в кожаную поверхность.
	Продернутый конец шнура натягивается и закрепляется к фанере скобами с помощью степлера. В данном случае, на фото видно, что для упрощения натягивания мастер вкрутил в фанерную поверхность саморезы, за которые шнур зацепляется, после чего натягивается и прибивается скобами. Это несколько упрощает задачу и позволяет обойтись без помощника.
	Следующие шнуры устанавливаются в соседние, находящиеся на одной линии с предыдущим, отверстия, поочерёдно затягиваются и фиксируются нижними своими концами.
	Так шнуры устанавливаются по всей линии отверстий. Один из концов шнуров пока остаются с внешней стороны обивочного материала.
	Аналогичные операции производятся и на первом от края ряду. На фото видно, как мастер вставляет иглу в отверстие, проколотое в обивочном материале.
	При подтяжке очередного ряда начинают образовываться морщины, которые необходимо преобразовать в аккуратные складки. Это – одна из наиболее сложных задач всего процесса.
	Линии складок соединяют верхнюю крепежную точку с двумя нижними, тем самым образовывая половину получающегося ромба.
	Следующим этапом мастер переходит на третью от края панели линию отверстий. Работы производятся в аналогичном порядке. При этом начинает складываться первая полноценная линия ромбов.
	Когда будет полностью сформирована первая линия ромбов, производится окончательная фиксация этой области обивки к основанию с помощью шнуров, уже пропущенных через пуговицы. Свободный конец внешней части шнура пропускается в пуговицу, затем вставляется в иглу и протягивается на внутреннюю сторону панели. Там, после задания нужного натяжения, концы шнура пристреливаются к фанере. То же самое проделывается по всей первой линии крепления. Затем – следующая линия пуговиц, и так далее, пока на будет зафиксирована первая линия ромбов.
	Пару слов о фиксации шнура. Он должен быть хорошо натянут и не проскальзывать в креплении. Поэтому даже нескольких скоб на прямом участке могут его не удержать. Обычно делают вот такой зигзаг – подобная фиксация уже не должна подвести.
	Вот так должен выглядеть законченный участок каретной стяжки. Как можно видеть, на обивке нет перекосов и лишних складок. Так продолжают порядно, по всем точкам крепления, в соответствии со схемой.
	Закончив работу над центральной частью панели, переходят к оформлению ее краев. Так как кожа имеет достаточно большую толщину, и в складке на краю будут выглядеть неаккуратно, ее разрезают от края до начала панели – по линия смотрящих в сторону края улов ромбов ближайшего ряда.
	На этой иллюстрации показано, показано, как выглядит разрез с торцевой стороны панели. Край кожи натягивается и пристреливается с обратной стороны панели к ее краю двумя-тремя скобами.
	Края разрезов заворачиваются внутрь, подтягиваются, при этом формируется аккуратная складка, а затем также пристреливаются к краю обратной стороны панели.
	Чтобы углы обшивки были аккуратными, излишки кожи срезаются. По всему периметру производится фиксация завернутых краев обивки скобами.
	Затем заворачиваются углы, пристреливается по обеим сторонам, а излишек обивочного материала также срезается.
	Результат работ по обивке панели методом каретной стяжки показан на иллюстрации. Можно увидеть, насколько безупречно выглядит панель, несмотря на то, что работать с цельным полотном довольно-таки сложно.

Обивка с использованием вырезанных фрагментов материала

Другой вариант, который отличается от предыдущего тем, что обшивка панели осуществляется не цельным полотном, а выкроенными из него фрагментами. Нужно отметить, что если правильно подойти к этому процессу, можно увидеть, что его провести даже несколько проще, нежели «бороться» с целым полотном.

Иллюстрация	Краткое описание выполняемой операции
	Первым шагом проводится разметка фанерной панели – в соответствии с ранее составленным проектом.
	Далее, в точки креплений забиваются гвозди. Их длина должна быть такой, чтобы они прошли насквозь фанеру и проткнули поролоновый слой. Гвозди лучше брать тонкие, чтобы их проще было выкусывать впоследствии, при выполнении обивки. Или же вовсе высверлить по точкам разметки несквозные отверстия небольшого диаметра, в которые вставить отрезки проволоки, так, чтобы они стояли вертикально и в достаточной степени плотно. Еще один вариант – с лицевой стороны фанеры просто забиваются (не насквозь) тонкие гвозди со скусанными шляпками.
	Поверх фанеры укладывается поролон. Желательно конечно, зафиксировать его на клей. Гвозди (проволочные штыри) должны проткнуть поролон и выйти выше его поверхности.
	Далее, пока не высох клей, поролон плотно прижимается к фанере, а в точках выхода гвоздей – пристреливается к основанию скобой с помощью степлера. В итоге получилась вот такая рельефная поверхность. Ее и предстоит облицевать кожей по технологии каретной стяжки.
	Из полотна обивочного материала нарезаются квадратные фрагменты. Их размер должен превышать шаг между точками разметки в которых закреплен поролон, на 10÷15 мм с каждой из сторон. В данном случае при стороне квадратов разметки 140×140 мм, вырезанные фрагменты имеют размер 150×150 мм. Каждый такой фрагмент будет закрывать один холмик рельефа и крепиться по углам
	Перед закреплением фрагмента с нижней точки его монтажа с помощью кусачек удаляется торчащий конец гвоздя или проволоки. Квадрат подгибается с двух нижних сторон на 10 мм и закрепляется к фанере через поролон скобами — сначала в нижнем углу, затем на боковых углах ромба. Верхние стороны этого фрагмента — не подворачиваются.
	Затем в нижний угол получившегося ромба забивается декоративный гвоздь. Точно так же устанавливается соседний с ним квадрат, расположенный в одном ряду. Таким же образом заполняется весь ряд облицовки.
	Кожаные квадраты следующего ряда также подворачиваются по нижним краям на 10 мм и укладываются внахлест на зафиксированные детали предыдущего ряда, на их не подвернутые края.
	Так обивка ведется и далее – подворот краев квадрата, временное крепление по углам скобами и окончательное, мебельным декоративным гвоздем – в точке, где сошлись и аккуратно захлестнулись краями четыре соседних фрагмента.
	Результатом работы по такой технологии становится безупречно ровная обивка, так как не приходится расправлять морщины и формировать из них аккуратные складки. Тем более, что справиться с фрагментами небольшого размера — гораздо проще, чем с большим полотном.

* * * * * * *

Итак, познакомившись в общих чертах с технологией каретной стяжки, можно попробовать свои силы. Безусловно, всех нюансов тестом передать невозможно – скорее всего, на первых порах начинающего мастера будут подкарауливать ошибки и мелкие неудачи. Но опыт придет – и, наверняка, вскорости начнет получаться.

В помощь желающим освоить такую технологию обивки мебели – очень содержательный видеосюжет.

Видео: Каретная стяжка – рекомендации и демонстрация процесса специально для начинающих.

Комод с каретной стяжкой своими руками — мастер класс | Своими руками

ЗНАКОМАЯ ЗАТЕЯЛА РЕМОНТ В СПАЛЬНЕ, НАЧАВ ЕГО С ПОКУПКИ КРОВАТИ, ИЗГОЛОВЬЕ КОТОРОЙ БЫЛО С КАРЕТНОЙ СТЯЖКОЙ. У НЕЕ ВОЗНИКЛА ИДЕЯ ПОДОБРАТЬ В ТОМ ЖЕ СТИЛЕ КОМОД, КОТОРЫЙ БЫ УДАЧНО ПОМЕЩАЛСЯ В НИШУ СТЕНЫ. ЗАКАЗАЛА ПОДХОДЯЩИЕ ДЕТАЛИ КАРКАСА, А МЕНЯ ПОПРОСИЛА ОФОРМИТЬ “КАРЕТКОЙ” ФАСАДЫ ЯЩИКОВ.

Понадобилось: пуговицы-стразы металлические, поролон толщиной 3 см, клей для поролона, ДСП толщиной 16 и 18 мм, мебельный степлер, капроновые нитки d 1,2 мм крючок, дрель с насадкой цифенбор, сверло №8 по дереву, экокожа.

На заметку

Количество материала зависит от раппорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход и, наоборот.

1. Выпилил заготовки из ДСП толщиной 16 мм нужной формы и размера для фасадов и дверок. Нанес разметку карандашом и просверлил отверстия.

2. По периметру прямоугольника приклеил мебельный поролоновый профиль, разрезанный вдоль пополам (фото 1). Вырезал деталь из поролонового листа по внутреннему размеру и зафиксировал ее клеем. Сверху разметил стяжку карандашом.

Кстати

Разметку лучше делать простым карандашом или мелками, так как маркер может впитаться в обивочный материал, и он будет испорчен.

3. Дрелью с насадкой цифенбор просверлил отверстия в поролоне.

4. Выполнил разметку на экокоже, суметом припусков на утяжку, загиб и тощину поролона. По отмеченным точкам вдел нити длиной примерно 30 см (фото 2).

5. Поочередно закрепил ряд за рядом. Для первого втянул нити в отверстия при помощи крючка через поролон и ДСП и зафиксировал кончики с тыльной стороны степлером. В последующих рядах вставлял нити, выкладывал складки, утягивал и прибивал нить степлером (фото 3-5)

6. Для фиксации пуговиц нарезал нить на отрезки примерно по 50 см. С помощью иглы протянул нить, нанизал пуговицу и продел назад в отверстие (фото 6, 7). С тыльной стороны закрепил нити степлером.

7. Сформировал боковые складки, зафиксировал припуски скобами, а затем оформил углы.

Важно

Чтобы избежать перекоса аккуратно закладывал складки и утягивал обивку постепенно, от ряда к ряду.

8. Аналогично оформил остальные фасады (фото 8) и дверцы. Прикрепил заготовки к деталям из ДСП толщиной 18 мм с помощью саморезов. Установил их на комоде (фото 9)

Комод отлично подошел под выбранный стиль интерьера. По аналогии выполнил сидушку в прихожую (фото 10)

Читайте также: “Мягкий” комод своими руками – фото

КАРЕТНАЯ ПЕРЕТЯЖКА КОМОДА СВОИМИ РУКАМИ – ФОТО

ПРАВИЛЬНАЯ И НЕПРАВИЛЬНАЯ КАРЕТНАЯ СТЯЖКА – ВИДЕО

Правильная и не правильная каретная стяжка. + PDF Фаил с полезными советами!

Watch this video on YouTube

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

фото в интерьере, видео инструкция

Каретная стяжка стен на сегодняшний день является одной из самых востребованных в интерьере. Она являет собой объемную поверхность с возможностью изображения самых разных рисунков, выполненных с помощью гвоздей с декоративными шляпками или специальных пуговиц (см. фото). Нужно отметить, что в интерьере большого помещения лучше всего будете смотреться именно пуговицы.

Внешняя часть каретной стяжки стен может изготавливаться из натуральной или искусственной кожи, а также из любой плотной ткани. При этом цвет можно выбирать самый разный. Сразу необходимо отметить, что создание каретной стяжки стен своими руками является достаточно трудной задачей, требующей определенного опыта и мастерства. Кроме того во время работы необходимо применять только определенные инструменты и материалы, поэтому если нет уверенности в собственных силах, лучше это дело доверить профессионалам.

Каретная стяжка своими руками

Итак, если все же было решено сделать представленную стяжку стен своими руками, необходимо придерживаться нижеописанной инструкции или посмотреть видео мастер класс. Прежде всего, нужно отметить, что панель, на которой будет делаться каретная стяжка, должна создаваться отдельно от стены. За основу может браться практически любой материал в виде листов – фанера, древесно-стружечная плита (ДСП) или древесноволокнистая плита (МДФ). После того как панель будет подогнана под необходимые размеры, на нее необходимо приклеить лист поролона. При этом ни в коем случае нельзя использовать нитроклей, так как он будет разъедать материал. Самым подходящим вариантом будет резиновый клей на основе каучука. Наносить состав согласно инструкции необходимо и на поролон, и на панель в несколько слоев. При этом второй слой должен наноситься только после полного высыхания предыдущего.

После того как второй слой клея высохнет и поролон будет надежно прикреплен к панели, а занять это может до 6 часов, на материал накладывается шаблон рисунка, выполненный на плотной бумаге. На шаблоне должны быть вырезаны отверстия, которые и прорисовываются своими руками при помощи карандаша на поверхности поролона, как, например, на фото. Далее в отмеченных местах в материале просверливаются отверстия с помощью специального инструмента с одним или несколькими режущими лезвиями.

После того как все отверстия будут вырезаны поролон обтягивается синтепоном. Последний крепится с внутренней стороны панели при помощи степлера (см. видео мастер класс). В местах, где находятся отверстия в поролоне, делаются отверстия и в синтепоне. Далее имеющуюся конструкцию можно обтягивать основным, выбранным заранее материалом, который, так же как и синтепон, крепится с внутренней стороны панели при помощи степлера. При этом нужно помнить, что материал должен натягиваться ровно, не образовывая складки, но при этом нужно не переборщить, чтобы он не сжимал поролон.

Завершающий этап

Для завершения каретной стяжки на ощупь необходимо найти все имеющиеся отверстия и в тех местах с помощью дрели с тонким сверлом сделать небольшие дырочки. Диаметр сверла должен быть таким, чтобы в отверстие можно было вставить крючок, который обычно используется для вязания. Крючок вставляется с внутренней стороны материала и его край выводится наружу. Так делается в каждом из отверстий, после чего к крючкам присоединяются шнуры необходимой толщины. К каждому из них и будут крепиться декоративные пуговицы (см. фото). Когда все пуговицы будут на месте, шнуры натягиваются с обратной стороны, тем самым вминая их в материал. С внутренней стороны панели шнуры закрепляются при помощи степлера. Стоит отметить, что пуговицы должны вминаться в материал абсолютно одинаково.

Согласно инструкции для навешивания каретной стяжки на стены, на внутренней ее стороне закрепляются специальные держатели. В качестве держателей часто используются специально предназначенные винты, которые просто вкручиваются в стены. Таким образом, получается достаточно интересная и необычная конструкция, которая замечательно смотрится на стенах в интерьере и часто становиться настоящим его украшением (см. фото).

Каретная стяжка своими руками — мастер класс и пошаговая инструкция, как сделать

Как сделать каретную стяжку своими руками. Каретная стяжка это одна из популярных техник декорирования стен интерьера. В результате получается объемная поверхность с самым разным рисунком, выполненным из специальных пуговиц или из гвоздей с декоративными шляпками. Пуговицы смотрятся более объемно, но чему отдать предпочтение, зависит скорее от личных представлений о гармоничном дизайне помещения. Внешняя часть каретной стяжки может быть выполнена из плотной ткани, натуральной кожи, синтетической кожи.

Причем цвет может быть самым разным. Сразу скажу, что выполнение каретной стяжки это задача, требующая определенного мастерства и навыков применения инструментов и материалов. Если вы не уверены в собственных силах, лучше за эту работу не браться. Если же у вас уже есть определенный опыт работ, связанных с отделкой интерьера, ремонтом мебели, то дерзайте. В принципе каретная стяжка своими руками может быть выполнена. Панель, которая будет потом крепиться к стене, делается отдельно.

За основу панели может быть взят любой листовой материал, который не прогибается. Это может быть лист МДФ, лист ДСП, лист толстой фанеры. На вырезанную по размеру панель приклеивается лист поролона. Не рекомендуется использовать нитроклеи, так как они будут разъедать поролон. Лучше использовать резиновый клей на основе каучука.

Клей наносится на панель и на поролон. Первый слой должен высохнуть, а после этого наносится второй слой. Как только клей немного подсохнет, лист поролона приклеивается на панель. Следующий шаг: после того как клей полимеризуется (а это приблизительно 4 6 часов), на поверхность поролона накладывается шаблон рисунка из плотной бумаги. На шаблоне имеются отверстия, расположенные согласно рисунку. Отверстия обводятся карандашом на поверхности поролона.

При помощи специальной фрезы, высверливаются отверстия в поролоне. Следующий этап обтягивание внешней стороны панели синтепоном. Этот материал крепится с обратной стороны панели при помощи степлера. В местах, где есть отверстия в поролоне, прорезаем отверстия в покрытии из синтепона.

После этого обтягиваем поверхность основным материалом, края которого крепятся на обратной стороне панели при помощи степлера. Материал должен быть натянут ровно без складок и перекосов. Но перетягивать особо не стоит, поролон не должен сжиматься. После этого на ощупь находим отверстия, которые находятся под внешним материалом. Если материал плотный и отверстия не прощупываются, накладываем шаблон и отмечаем центры отверстий. Тонким сверлом сверлим насквозь все слои по отмеченным точкам. Диаметр сверла должен быть таким, чтобы в отверстие можно было вставить монтажный крючок (обычный крючок, который применяется для вязания). Крючок вставляется в отверстия с внутренней стороны и его край выводится наружу.

На крючке фиксируется край шнура и протаскивается в обратном направлении. На внешней стороне остается отрезок шнура, к которому будет привязываться декоративная пуговица. Когда все пуговицы привязаны, нужно тянуть за каждый шнур по очереди, вминая пуговицу в наружное покрытие. Шнуры с тыльной стороны связываются или закрепляются при помощи степлера. Важно, чтобы натяжение всех шнуров было одинаково. Материал под декоративными пуговицами должен вминаться одинаково. После этого на внутренней стороне получившейся панели, закрепляются кронштейны для навески на стену. Обычно это кронштейны, где винты на стене входят впотай в основании панели.

Вот примерно так выполняется каретная стяжка своими руками. Жду комментарии и вопросы читателей. Декоративная штукатурка короед используется в качестве финишного покрытия как на поверхностях, расположенных на улице, так и на стенах внутри здания. Названием обязана необычной фактуре, которая получается после нанесения. Старшее поколение хорошо знакомо с деревянными перегородками в домах сталинской и более ранней постройки. Они представляют собой дощатую панель либо каркас из мощного бруса, обшитый дранкой и оштукатуреный. Гипсокартон, который монтируется на стены и потолок, дает возможность получить достаточно ровную поверхность. Но все равно остаются места, которые нужно дополнительно покрывать шпаклевкой.

Wise Сообщения: 14. Re: статья Ответ #1 дата : 23.01.2013 в 18:40:43. Совет автора о сверлении отверстий с помощью тонкого сверла невыполним, так как при этом поролон будет накручиваться на сверло ничего не получится. Следует для проделыания отверстий применять дрель с насадкой «цифенбор. Зинаида Сообщения: 14. О замене пуговиц Ответ #2 дата : 30.01.2013 в 14:45:15. Скажите, а можно ли заменить пуговицы чем-то другим? А то, мне кажется, что стяжка с пуговицами в комнате будет выглядеть дешево , как обивка входной двери. Геннадий Сообщения: 14. О замене пуговиц Ответ #3 дата : 31.01.2013 в 14:19:13. Наиболее дешевый вариант замены — использование вместо пуговиц мебельных гвоздей (гвозди с декоративной шляпкой). Наиболее дорогой — замена пуговиц стразами.

Каретная стяжка своими руками

В данном мастер-классе будет наглядно продемонстрировано, как своими руками сделать панель, декорированную в технике каретной стяжки. Подобные изделия можно использовать для декора комнаты и в качестве изголовья кровати.

Материалы

Чтобы сделать каретную стяжку своими руками, подготовьте:

лист МДФ или ДСП;
толстый лист вспененного полиуретана;
синтепон;
карандаш;
ткань для обивки лицевой и тыльной стороны доски;
пуговицы, обитые тканью;
толстые и прочные нитки;
мебельный степлер;
рулетку;
нож;
дрель и сверла.

Шаг 1. На заготовленный кусок деревянного листа следует нанести разметку. Для начала прочертите параллельные линии по всей длине, соблюдая равное расстояние между ними. После, уже на линиях, вам нужно будет расставить отметки точек, в которых будут располагаться отверстия. Точки между собой должны образовывать ромбы, а не квадраты. Обратите на это внимание. Точки на линиях через одну должны совпадать и не повторяться с отметками на соседних параллельных.

Шаг 2. По меткам сделайте отверстия. Для этого используйте дрель и сверло подходящего диаметра.

Шаг 3. От листа толстого полиуретана также нужно отрезать кусок. По параметрам он должен соответствовать стеновой панели.

Шаг 4. Чтобы полиуретан лучше лег на заготовленную деревянную основу, основательно прогрейте сторону, которой он будет с ней соприкасаться. Под влиянием горячих температур синтетическая основа материала размягчится и получится своего рода клей.

Шаг 5. Приложите полиуретановую заготовку к доске.

Шаг 6. Нанести разметку нужно и на лист полиуретана. В метках следует сделать отверстия. Отверстия должны быть круглыми, от 1 до 3 см в диаметре.

Шаг 7. Поверх полиуретана нужно выложить слой синтепона, чтобы стеновая панель или изголовье получились достаточно мягкими. Отверстия следует сделать и в них.

Шаг 8. Обивочную ткань с уже вставленными пуговицами, оббитыми в тон материала, следует выложить поверх заготовленной основы, чтобы кнопки совпали с отверстиями.

Шаг 9. Обратите внимание, с изнаночной стороны к каждой пуговице прикреплены толстые и прочные нитки. С их помощью пуговицы нужно протягивать в отверстия, чтобы ткань на слое полиуретана и синтепона натягивалась.

Шаг 10. Натягивая нити, крепите их с изнаночной стороны мебельным степлером.

Шаг 11. Степлером зафиксируйте и ткань с обратной стороны деревянного основания.

Шаг 12. Тканью затяните и обратную сторону, чтобы скрыть все крепления. Фиксируйте материал все тем же степлером, подворачивая края ткани.

Готово.

Каретная стяжка своими руками

3.8/5 — Оценок: 77

Мастер-класс «изголовье в стиле каретной стяжки»…: mettiss — LiveJournal

Мастер-класс «изголовье в стиле каретной стяжки»

Кровать с каретной стяжкой своими руками Кровати с мягким изголовьем создают особый уют в спальне. Если вы решили изменить свою кровать, сделав своими руками мягкое изголовье, предлагаем освоить методику «каретной стяжки».
Каретная стяжка в изголовье кровати Использование каретной стяжки как метода декора имеет долгую историю. Еще в 18 веке таким методом декорировали кареты, что и дало название этому типу декора.

В современном интерьере каретную стяжку используют для придания величия интерьеру, роскоши и элегантности пространству спален. Каретная стяжка своими руками При реализации этого типа декора кровати стоит учесть фактор соответствия материала для каретной стяжки. Для этого имеет смысл использовать только богатую и роскошную ткань. Подойдет бархат, натуральная кожа, замша или качественная экокожа. Хлопковые ткани с цветочным принтом здесь будут не совсем уместны.
Что понадобится для создания изголовья с каретной стяжкой:

мебельный щит в качестве основы;

презентабельная и дорогая ткань или кожа;

синтепон и поролон под ткань размерами, как планируемое изголовье;

дрель, ножницы, специальный нож, крючок;

клей и шпагатная веревка;

пуговицы, большие бусины или стразы-кристаллы;

мебельные подвесы и саморезы;

мебельный степлер.

К Kaк сделать каретную стяжку — пошаговая инструкция

Для основания изголовья возьмите фанеру или мебельный щит. Размеры и форма зависят от планируемого проекта. Это может быть как изголовье только по ширине кровати, так и два щита, придающие комфорт и эстетику по линии прикосновения кровати к стене. Если есть возможность и желание, можно обрезать щит, придав интересную форму вашему будущему изголовью.

Итак, начнем:

По размеру плиты нужно подготовить поролон и определиться с порядком расположения пуговиц/бусин по изголовью.

В поролоне прорезаем отверстия по намеченным точкам. Для этого можно использовать нож либо раскаленную металлическую трубку. В любом случае под поролон нужно подложить техническую подложку (обычную деревянную основу), чтобы обезопасить ваше напольное покрытие от повреждений.

При помощи сверла проделываем отверстия в основе такой же локализации, как и на поролоне. Поролон после этого надо будет приклеить к фанере (мебельному щиту).

Следующий шаг – наложить сверху синтепон, оставив запас в несколько сантиметров.

После этого разложите поверх ткань и заверните ее, а с обратной стороны закрепите при помощи степлера. Основа готова.

Следующий этап — декорирование каретной стяжки. При помощи крючка или длинной иглы сквозь ткань и синтепон потребуется протянуть крепкую нить в тон обивочной ткани и продеть ее сквозь подготовленные пуговицы или бусины. Если не подобрали подходящие, как вариант, можно обтянуть самые простые пуговицы той же тканью или выбрать материал контрастного цвета.

Чтобы пуговицы хорошо держались, нить важно надежно закрепить с обратной стороны при помощи степлера.

Последний этап – это установка креплений (мебельных подвесов) с помощью саморезов с обратной стороны готового изголовья. Теперь вы легко сможете повесить изголовье с каретной стяжкой на стену возле кровати и наслаждаться роскошным уютом собственного изготовления.

Но главное — будьте готовы, что ваша новая кровать с мягким изголовьем в роскошной каретной стяжке потребует столь же королевского продолжения в интерьере спальни.

Kaретная стяжка в интерьере

Для поддержания заданного стиля можно использовать подобный декор в дизайне интерьера спальни. Интересно будет выглядеть мягкая панель с «каретным» декором возле комода, прикроватных тумб. Также можно оформить и пуфик.

И, конечно, вам потребуется соответствующее стилю красивое покрывало — отлично подойдет, например, жаккардовое или шелковое стеганое.

Впрочем, можно не тратить силы и время на самостоятельное изготовление мягкого изголовья, а просто выбрать кровать с мягким изголовьем в нашем каталоге.

Каретная стяжка или капитоне — достаточно распространенный метод мебельного декора, вдохновленный способом отделки карет в 18 веке. Это мягкая обивка, пристегнутая заклепками к основе, образуя узор в виде квадратов или ромбов. Смотрится такой декор аристократично, внося в интерьер спальной комнаты ощущение комфорта и стабильности.

Для подобной отделки изголовья лучше всего выбрать тяжелую дорогую ткань, которая формирует роскошные складки.

Отлично подойдут:

кожа – натуральная или искусственная;
велюр;
бархат;
искусственная замша.

Это плотные материалы способные образовать отчетливые красивые складки – именно они и являются целью. На ткани может быть узор, подходящий по задумке создаваемому образу. Поэтому легкие ткани с простенькими узорчиками совершенно не годятся для каретной стяжки.

***

Для стяжки используют следующие материалы:

пуговицы, обтянутые ткань;
массивные бусины;
кристаллы.

Пуговицы могут быть в тон или контрастные – оба приема дают свой неповторимый эффект. Хороши классические контрасты черного и белого в стиле арт-деко. В качестве романтического элемента можно использовать вместе пуговиц розы из ткани.

Материалы и инструменты для работы:

лист фанеры или доска с отверстиями;
поролон толщиной 50 мм;
синтепон;
нож;
клей резиновый;
плотная бумага;
прочная нитка;
большая игла;
маркер;
пуговицы;
плотная ткань;
степлер мебельный;
электрический лобзик;

***

Описание работы
Для этой миссии пригодится доска со специальными отверстиями либо лист фанеры, на котором будут сделаны такие же отверстия.

Этот способ требует аккуратности и усердия, но результат того стоит – царская кровать у вас в доме. Описание и видео помогут вам сделать все работы без ошибок.

Пошаговое описание, как сделать мягкое изголовье в стиле каретной стяжки:

Вырезаем фанеру и поролон желаемой формы.
Делаем на фанере или доске с отверстиями разметку в соответствии с узором стяжки – в виде квадратов или ромбов (алмазная сетка). На готовой доске нужно просто отметить нужные для дела отверстия, на фанере — высверлить.
Приготовьте бумагу, где делаем точно такую же разметку.
Сверху на поролон размещаем бумагу и наносим разметку отверстий при помощи маркера.
Самый ответственный шаг – это проделать отверстия отмеченных местах. Для этого воспользуйтесь ножом.
Поролон нужно приклеить к фанере или доске резиновым клеем так, чтобы отверстия обоих материалов совпали.
На поролон приклеивается слой синтепона, на котором нужно сделать отверстия по той же разметке.
Аккуратно натягиваем ткань и фиксируем его мебельным степлером. При сложных формах изголовья нужно воспользоваться еще и иголкой с ниткой, натягивая ткань от центра и равномерно распределяя до краев.
Пуговицы также обтяните тканью или оставьте такими, как есть – все зависит от дизайна пуговиц.
Пришиваем готовые пуговицы в намеченные гнезда и фиксируем прочными нитками – начинаем с центра, продолжая по горизонтали с обеих сторон.
Зафиксировать нитку на фанере трудно, лучше воспользоваться теми же скобами степлера. Нитку опутываем между ними и надежно закрепляем. Изголовье готово!

Можно проделывать отверстия дрелью сразу и в поролоне и фанере, но чтобы это сделать, нужна специальная насадка на дрель. Кроме того, такой способ требует определенных навыков – одна ошибка и можно все испортить. Мягкое изголовье способно преобразить вашу кровать, спальню и ваше настроение. Его изготовление совсем несложно, нужно внимательно изучить видео и мастер-класс. На то, чтобы сделать такое обновление кровати, вам потребуется не больше дня, а для варианты без стяжек нужно всего пару часов. из сети

Как работает железнодорожная муфта?

Муфты железнодорожные — это механизмы, соединяющие локомотивы и подвижной состав в состав поезда. Эти устройства развивались на протяжении всего существования железной дороги, поэтому было разработано много различных типов муфт.

Как работает железнодорожная сцепка? Железнодорожные соединители работают через пару стальных поворотных кулаков, которые автоматически фиксируются на месте. В Великобритании и континентальной Европе используются буферные и цепные соединители, где рабочий должен выполнять подключение вручную.Полностью автоматические сцепки также являются обычным явлением в высокоскоростных поездах, а также в нескольких единицах и транспортных средствах общественного транспорта.

В мире используются различные типы муфт, многие из которых возникли в те времена, когда муфты не были стандартизированы, оказались опасными для железнодорожников и были постоянной головной болью при техническом обслуживании. За более чем столетнюю историю развития муфты стандартизированы для различных рельсовых систем по всему миру.В этой статье будут рассмотрены различные типы наиболее известных вариантов ответвителей, а также краткая история их развития.

Поворотные муфты типа H. Эд Гейтли Фото

Фон

С момента зарождения железной дороги по всему миру были внедрены различные системы для соединения локомотивов и подвижного состава. Самые ранние конструкции оказались эффективными, однако они оказались опасными для экипажей, соединяющих машины. С некоторыми из самых ранних недостатков этих примитивных систем сцепки столкнулись железнодорожные рабочие, такие как тормозники, поскольку они были людьми, рискующими получить травму, чтобы успешно соединить вагоны вместе.Помимо риска для безопасности экипажей, многие пассажиры столкнулись с дискомфортом при езде из-за большого запаса хода и столкновения автомобилей друг с другом.

В Северной Америке наиболее распространенным типом муфты является полуавтоматическая муфта поворотного кулака, которая автоматически фиксируется на месте, если один сустав находится в открытом положении. Тем не менее, тормозники все равно должны лазить между машинами, чтобы подсоединить воздушные шланги. Автоматические сцепки также используются в различных пассажирских и других транспортных системах в Северной Америке.

В Великобритании и континентальной Европе буферная и цепная муфта является обычным явлением. При соединении подвижного состава буферы соприкоснутся, и железнодорожник соединит винтовую муфту с крюком на противоположном вагоне, вагоне или локомотиве. Это, пожалуй, один из старейших методов сцепления, поскольку он возник в начале 1830-х годов и впервые был использован на локомотиве «Планета» Стефенсона.

Тягово-пальцевая муфта

Самые ранние соединительные системы в США состояли из соединительных звеньев и пальцев.Эти типы муфт состояли из звена с U-образным крюком на конце. При сцепке вагонов железнодорожный рабочий должен вставить штифт в отверстие в верхней части звена, закрепив U-образный крюк в кармане сцепного устройства.

Это была утомительная работа и представляла крайний риск для железнодорожников, поскольку во время этого процесса они часто получали травмы. К сожалению, многие железнодорожники потеряли конечности из-за облегчения сцепки вагонов, а некоторые травмы даже оказались смертельными. Кроме того, этим соединителям не хватало надлежащей стандартизации, поэтому многие автомобили было либо трудно, либо почти невозможно подключить.Отсутствие надлежащих мер безопасности для железнодорожников, а также отсутствие стандартизации между сцепными устройствами побудили многих разработать новые универсальные конструкции.

В конце 19 века инновации в разработке муфт имели первостепенное значение. Тем не менее, один человек, Эли Х. Дженни, разработал тип полуавтоматической сцепной системы, в которой сцепное устройство автоматически фиксировалось на месте, однако тормозному оператору все равно приходилось лазить между автомобилями и подсоединять воздушные шланги к тормозам.

Доминго Кауак

Муфта Janney

Разработан изобретателем Эли Х.Janney в 1873 году, Janney, или шарнирное сцепное устройство, произвело революцию в железнодорожной отрасли Северной Америки, создав универсальное сцепное устройство, совместимое почти со всеми железнодорожными вагонами в системе. Однако сцепным устройствам не хватало стандартизации до тех пор, пока ведущие производители автомобилей (MCB) не разработали стандарт для шарнирного сцепления, позволяющий всему подвижному составу, использующему сцепное устройство, быть совместимым друг с другом.

Хотя весь подвижной состав, в котором использовались муфты MCB, были совместимы, различные компоненты муфты, такие как размеры поворотного кулака, различались, что делало техническое обслуживание головной болью.Начало 20 века уступило место универсальному дизайну, в котором все части взаимозаменяемы, и каждая компания, представившая дизайн, имела необходимые средства для доступа к патентам другой.

Две компании представили свои проекты в комитет по соединителям MCB: American Steel Foundries и National Malleable Castings. После этих представлений проект был доработан комитетом и обозначен как соединитель типа «D», который был введен в эксплуатацию в 1916 году.Дальнейшее развитие муфты типа D привело к созданию муфты типа E, которая до сих пор является наиболее распространенной муфтой, используемой на грузовых вагонах в наши дни. Интересно, что по данным Центрально-Тихоокеанского музея RR, за исключением использования стали более высокого качества, мало что изменилось в конструкции муфты типа E с момента ее создания в 1930 году.

Тип F, или «стеллажный соединитель», обычно используется с подвижным составом, перевозящим опасные материалы, например, цистернами, перевозящими сырую нефть.Дальнейшие разработки шарнирного соединения привели к соединению типа H, которое предназначено для использования на пассажирском оборудовании. Муфты типа H обладают высокой прочностью на разрыв и оснащены встроенными противоскользящими элементами, которые предотвращают расцепление автомобилей в случае схода с рельсов.

Буферные и цепные муфты на тепловозе 58 класса. Стив Джонс фото

Buffer and Chain

Созданная в Великобритании в 1830-х годах, буферная и цепная система сцепления стала стандартом в Великобритании, а также в континентальной Европе.Этот тип сцепления был первоначально использован на локомотиве Stephenson’s Planet в начале 1830-х годов, который вскоре стандартизировал систему сцепления в Великобритании. Они считаются стандартным соединением Международного союза железных дорог (МСЖД).

Эти типы муфт состоят из трех компонентов, двух буферов, цепи или винта и крюка. Сегодня этот тип муфты оснащен стяжным винтом, который сокращает зазор между двумя муфтами, тем самым уменьшая провисание.

Сцепка вагонов и вагонов, использующих этот тип системы, работает следующим образом: две части подвижного состава сводятся вместе до соприкосновения их буферов, затем рабочий залезает между двумя вагонами и соединяет цепь или винт на соседнем крюке, затем затягивает стяжной винт винт, чтобы уменьшить провисание, наконец, рабочий подключает воздушные шланги к тормозной системе.

Буферная и цепная муфта имеет значительные преимущества и недостатки по сравнению с полуавтоматическими поворотными муфтами.Некоторые преимущества — менее заметный провисание, особенно на поворотах, и меньшая склонность к поломке по сравнению с его полуавтоматическими аналогами. Однако реальным недостатком буферной и цепной системы сцепления является вес, с которым система может справиться. Это особенно заметно в случае грузовых поездов, поскольку они могут перевозить не более 4000 тонн. Однако в Великобритании шарнирные соединители часто используются на некоторых поездах, чтобы учесть более тяжелые нагрузки.

Полностью автоматическое сцепное устройство на автомобиле CTA.Jonathan Lee Photo

Многофункциональные (автоматические) муфты (тип N / муфта Шарфенберга / муфта Dellner)

Многофункциональный автоматический соединитель — одна из последних разработок в области соединительной техники. Многофункциональная муфта работает без вмешательства человека, так как соединительный механизм и воздушные шланги подключаются автоматически. Обычно они используются в различных транспортных средствах, таких как вагоны метро и легкорельсовый транспорт.

Во всем мире используются различные типы таких муфт, так как в некоторых вариантах используется шарнирно-поворотный механизм, а для электрооборудования они расположены ниже.В дополнение к их использованию в поездах общественного транспорта, они также используются на тяжелом рельсе. В высокоскоростных поездах часто используются сцепки такого типа, а также дизельные и электрические агрегаты.

:: Муфта PT ::

㸯氼湩 ⁫ 牨晥 ∽ 獣⽳瑳汹 ≳ 爠汥 ∽ 瑳汹獥敨瑥 • 祴数 ∽ 整瑸振獳 • 敭楤㵡猢牣敥 ≮ 㸯 ਍ ††† 猼牣灩 ⁴ 敧 ∽ 慪慶捳楲瑰 • 祴数 ∽ 整瑸樯癡獡牣猠捲 ∽ 瀯灬慥捲⼼捳瑰 ാ †† 㰠捳楲瑰琠灹㵥琢楲 ਍ †††† ⠠ 据楴湯椨 ⱳ 漠 Ⱨ 爠 †††††† 孩䜧潯汧䅥慮祬楴獣扏敪瑣崧㴠爠 †††††† 孩㴠椠牛 ⁝ 籼 ਍ †††††† 映 ⡮ †††††††† 椨牛嵲焮簠 ⁼ 嵛 ⸩ 異桳愨 ഩ †††††† ⱽ 椠牛 ⹝⁬‽ †††††† ⁡‽⹳ 慥整汅浥 ⡴ ⥯⁭‽⹳ 敧䕴敬敭瑮䉳呹条崰 ഻ †††††† ⹡ 獡湹㬱 ਍ †††††† 愠捲 ഻ †††††† †††††† ⹭ 慰敲瑮潎敤椮獮牥晥 †††† ⥽ 眨湩搠浵 ⱴ✠ 㩳⼯睷潧愭慮祬獣挮浯愯慮祬楴獣 ❳ †††† 朠 ⡡ 挧瑡 ⵁ〱㌲㘴㌹ⴶ✱ 愧瑵 ❯ 㬩 ਍ †††† 朠 ⡡ 猧湥 ❤瀧条癥敩 ❷ 㬩 ਍ ††† ⼼捳楲瑰 ാ †† 㰠捳楲瑰琠灹硥⽴慪慶捳楲瑰 †††† 瘠张慧 ⁱ‽ 束煡 ⁼ †††† 束煡瀮獵 ⡨❛ 獟瑥捁唧 ⵁ 㤲㜰㐷 ਍ †††† 张慧異嬨䑴浯楡乮浡 ❥ 瀧畯汰湩 ⹧ 潣 ❭⥝഻ †††† 束煡瀮獵 ⡨❛ 敧楶睥㬩 †††† ⠠ 畦据楴 ⤨ 笠 †††††† 瘠牡朠 ⁡‽ 潤畣敭瑮挮敲瑡䕥敭瑮 ⤧഻ †††††† 慧琮灹 ⁥‽ ⽴慪慶捳楲瑰㬧 †††††† 朠 ⹡ 獡湹 ⁣‽ 牴敵഻ †††††† 慧献捲㴠 ⠠ 栧瑴㴠‽ 潤畣敭氮潩 ⹮ 牰瑯捯汯㼠 ✠ 㩳⼯獳 ❬ 㨠瑨眯睷 ⤧⬠✠ 朮潯汧 ⵥ 湡污瑹捩 ⹳ 潣 †††††† 慶 ⁲⁳‽ 潤畣敭朮瑥汅浥湥獴祂慔猧牣灩 ❴ †† † †† †† ⹳ 慰敲瑮潎敤椮獮牥䉴 ⡥ 慧 ⥳഻ †††† ⥽⤨഻ †† 㰠牣灩㹴 ਍ ††† 氼湩 ⁫ 祴敬桳敥 ≴ 椠㵤砢弲獣彳楦敬 • 祴数 ∽ 整振獳 • 牨晥 ∽ 砯挲獭挲獭千獓祴敬挮獳⼢ ⴡ 瑓 ⁴ 景娠湥敤摩敧 ⁴ 捳楲瑰 ⴠ㸭 ਍ ††† 猼牣灩 ⁴ 摩 ∽ 敺灰瑥 • 牳㵣栢瑴慴楴 ⹣ 摺獡敳獴挮牫猯楮灰瑥㽳敷形楷杤瑥瀯畯汰湩 ⹧ 敺摮獥猯灩㹴 ℼⴭ 䔠摮漠敚 ⁫ 楗杤瑥猠牣灩 ⁴ⴭ † ⼼敨摡 ാ † 戼摯 ⁹ 慲浭楟攢搳〱ⴱ 搱扡ㄭ搲 ⵦ づ〭㍡捤 ≦ 搠瑡 ⵡ 牧浡㵭畲 ≥ 搠瑡 ⵡ 牧浡彭瑩牯∽ 牴敵㸢 ਍ ††† 搼癩椠㵤洢瑩 ≥ാ †††† 搼癩挠慬楣污浟愼栠敲㵦栢瑴瑰潣灵杮椮業畲 ⹳ 潣⽭灍睯牥摥戯灶捴㐱椯⼱ ㅰ • 慴杲瑥 ∽ 扟慬歮㸢猼慰 ⁮ 汣獡㵳挢彭 ≳ 祴潣潬㩲爠㈨㔵〠㬩㸢渦獢㭰䕎 ⅗ ⼼灳湡䐠杩瑩污䌠瑡污㹡渦獢㭰渦獢㭰渦渦獢㭰渦獢㭰渦渦獢㭰渦渦渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢獢㭰渦獢㭰渦獢獢㭰渦獢㭰渦獢㭰㭰渦獢㭰渦獢㭰㭰渦獢㭰㭰㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰猼瑳汹㵥琢硥 ⵴ 污爠杩瑨 ※ 潣潬㩲爠 ⰴ 㜠 ⰸ ㄠ㤴㬩琠牴湡晳牯湯硥 ⵴ 湩敤瑮 ›瀰㭸氠瑥整 ⵲ 湩㩧渠牯慭㭬 ⵴ 慦業祬› 敖摲湡㭡湯 ⵴ 楳敺 ›ㄱ 硰 ※ 潦瘭牡慩瑮› 潮浲污※ 潦瑮眭楥桧㩴㐠〰 ※ 整搭捥牯瑡潩㩮渠湯牯 ⵤ 灳捡湩㩧〠硰汦慯㩴渠湯㭥搠獩湩敮猭慰散 ›潮浲污 ※ 牯桰湡 ※ 眭扥楫 ⵴ 整瑸歯 ⵥ 楷瑤㩨〠硰 ∻☾ 扮灳 ☻ 扮灳 ☻ 扮 ☻ ☻ 扮灳 ☻ ☻ 扮灳 ☻ 扮灳 ☻ 扮灳 ☻ 扮 ☻ 扮灳 ☻ 扮灳 ☻ 扮 ☻ 扮灳 ☻ 扮灳 ☻ 扮灳扮灳㰻灳湡猠敬 ∽ 愭楬湧 ›楲桧汯牯 ›杲 ⡢ 㐱㠷㐱 ⤹ ※ 整瑸浲› 潮敮 ※ 椭摮湥㩴〠硰 ※ 敬牥猭慰楣杮 ›潮浲污瑮昭浡汩㩹嘠牥慤慮 ※ 潦瑮猭穩㩥ㄠ ⵴ 慶楲湡㩴牯慭㭬映湯 ⵴ 敷杩瑨 ›〴㬰琠潣慲楴潮敮 ※ ›瀰㭸映潬瑡› 潮敮 ※ 楤灳椠汮湩 ⁥ 椡灭牯瑮 ※ 桷瑩 ⵥ 灳捡㩥渠牯㭬灲慨獮 ›㬲 ⴠ 敷硥潲眭摩桴 ›瀰㭸㸢渦獢㭰渦渦獢㭰渦獢㭰渦渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦㭰渦獢㭰渦獢獢㭰渦獢獢獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰 ⁮ 瑳汹㵥琢硥 ⵴ 㩮爠杩瑨 ※ 潣潬㩲ㄨ ⰴ 㜠 ⰸ ㄠ㤴㬩 ⵴ 牴湡晳渠琠硥 ⵴ 湩敤瑮 ›瀰㭸氠瑥整捡湩㩧渠牯慭映湯 ⵴ 慦業祬› 敖摲湡㭡湯 ⵴ 楳敺 ›ㄱ 硰 ※ 慩瑮› 潮浲污 ※ 潦瑮眭楥桧㐠〰牯瑡潩㩮渠眠牯 ⵤ 灳捡湩㩧〠 ※ 汦慯㩴渠湯搠祡 ›敮整猭慰散 ›潮浲污 ※ 牯桰㈠ ※ 眭扥楫 ⵴ 整牴歯 ⵥ 楷瑤㩨〠硰 ∻☾ 扮灳 ☻ 扮灳 ☻ 扮灳灳 ☻ 扮灳灳灳 ☻ 扮灳 ☻ 扮灳 ☻ 扮灳 ☻ 灳 ☻ 扮灳 ☻ 扮灳 ☻ 灳 ☻ 扮灳 ☻ 扮灳 ☻ 扮扮灳㰻灳湡祴敬整瑸愭桧 ›楲挠汯牯 ›杲 ⡢ 㐱㠷㐱 ⤹ ※ 慲獮潦浲› 潮敮 ※ 瑸椭摮湥㩴〠硰 ※ 敬瑴牥猭慰楣杮 ›潮浲污 ※ 潦瑮昭浡汩㩹嘠牥慤慮 ※ 潦瑮瑮ㄠ瀱㭸映湯 ⵴ 瑳汹㩥慴楬㭣映湯楲湡㩴渠牯慭㭬映湯 ⵴敷杩瑨 ›〴㬰琠硥 ⵴ 敤潣慲楴湯› 潮敮摲猭楣杮 ›瀰㭸映潬潬瑡› 潮敮 ※ 灳慬㩹椠汮湩 ⁥ 牯慴桷瑩灳捡㩥渠牯慭㭬漠灲慨獮 ›㬲 ⴠ 敷止瑩琭硥 ⵴ 敫眭摩桴› 瀰㭸㸢渦獢㭰渦獢㭰渦獢渦渦獢㭰渦獢㭰渦㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦渦獢㭰渦獢㭰渦獢獢㭰⼼灳湡㰾猯湡㰾㹮㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦渦獢㭰渦獢㭰渦渦獢㭰渦獢㭰渦獢獢㭰渦獢㭰渦獢獢㭰渦獢獢獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰㭰渦獢㭰渦獢㭰㭰渦獢㭰渦獢㭰渦渦獢㭰渦獢㭰渦渦獢㭰渦渦渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢獢㭰渦獢㭰渦獢䘠汯潬 ⁷ 獕传㱮 ⁡ 牨 ∽ 瑨灴⼺眯睷昮捡 ⹫ 潣灵楬慴杲瑥 ∽ 扟慬歮琠 ∽ 慆散潢歯 • 污㵴䘢扥 ≫ 猠捲 ∽ 椯慭敧⽳慦散潢歯瀮杮 • 潢摲牥 ∽∰ 㸯⼼栠栢瑴㩰⼯睷 ⹷ 楬歮摥湩挮浯慰祮㈯㈲㠳㠸 • 慴杲瑥 ∽ 扟慬歮㸢椼杭琠瑩敬 ∽ 楌歮摥湉 • 污㵴湩敫䥤 ≮ ∽敧⽳楬歮摥湩瀮杮 • 潢摲牥 ∽∰ 㸯⼼㹡愼栠敲㵦獰⼺琯楷瑴牥挮浯瀯捴汰湩畧慳慳 • 慴杲瑥慬歮㸢敬琠∽ 睔瑩整 ≲ 愠瑬 ∽ 睔瑩整捲 ∽ 椯慭敧⽳睴 ⹲ 湰 ≧ 戠牯敤㵲〢愯㰾 ⁡ 牨晥 ∽ 瑨⼯汰獵朮 ⹥ 〱㈱㠵㜷㠴㠵㐵㔶 ∹ 琠牡弢汢湡 ≫ 㰾浩楴㵥䜢潯汧 ⁥ 汐獵獵 • 污㵴䜢潯汧 ⁥ 汐獵 • 牳㵣⼢条獥术潯汧ⵥ 汰獵瀮杮 • 潢摲牥 ∽∰ 㸯愼栠敲㵦栢瑴㩰 ⹷ 瑰潣灵楬杮挮浯戯⽧ • 慴杲瑥 ∽ 扟慬歮㸢杭琠瑩潗獥 ≳ 愠瑬 ∽ 潗摲牐獥 ≳ 猠椯慭敧⽳潷摲牰湰 ≧ 戠牯㵲〢⼢㰾 ⁡ 牨晥 ∽ 灴礮畯畴挮浯敳⽲瑰潣灵楬杮 • 慴杲瑥歮㸢椼杭琠瑩扵 ≥ 愠瑬 ∽ 潙呵扵 ≥ 猠捲 ∽ 椯慭敧⽳扵 ⹥ 湰 ≧㰾愯㰾搯癩 ാ †††† 搼癩椠㵤慥敤 ≲ാ ††††† 㰠楤 ⁶ 㵳氢杯 ≬ 㰾污㵴猠捲 ∽ 椯慭敧⽳⼢愯㰾搯癩 ാ ††††† 㰠 ⁶ 汣獡㵳瑲瑸瑸 ㅟ 慰 ⁮ 汣獡㵳戢㡡 ⴱ 㑥㙤㜶 ⴴ㜹㍦攭㈹〲て㌱挶 ∱ 祴敬瑩 ⵥ 灳捡㩥渠睯㭰㸢〸ⴰ 㔶 ⴴ㌰〲愼琠瑩敬慃汬 ›〸ⴰ 㔶 ⴴ㌰〲 • 瑳汹㵥洢牡楧㩮〠硰 ※ 敬瑦 ›瀰㭸琠灯› 瀰㭸眠摩桴 ›㘱硰 ※ 瑨› 㘱硰 ※ 楲桧㩴〠硰 ※ 潢瑴浯 ›瀰㭸漠潬㩷栠摩敤㭮瘠牥楴慣 ⵬ 污杩㩮洠汤㭥映潬瑡 ›潮敮 ※ 楤㩹椠汮湩㭥眠楨整猭慰散› 潮牷灡 ※ 潰楳捩 ›℠ 浩潰㭴挠牵潳㩲栠湡㭤 • 牨晥 ∽∣ 㰾浩楴汴㵥䌢污㩬㘭㐵〭㈳∰ 猠祴敬 ∽ 慭杲湩 ›瀰㭸氠晥㩴〠〠硰 ※ 潴 ※ 楷瑤㩨ㄠ瀶楥桧㩴ㄠ瀶㭸爠杩瑨› 瀰㭸戠瑯潴㩭硰牥汦睯 ›楨摤湥瑲捩污愭楬湧 ›業摤敬 ※ 渠湯㭥搠獩汰祡› 湩楬敮 ※ 桷瑩 ⵥ 灳捡慲㭰瀠獯瑩潩慴楴 ⁣ 椡牯慴※ 畣獲牯 ›慨摮 ∻ 猠捲 ∽ 椺慭敧瀯杮戻獡噩佂睒䬰杇䅯䅁乁啓䕨杕䅁䉁䅁䅁允䅃晁⼸根䅁䕬灘员啐䑶䉕䡔愴㉒㉣䉨塑灇桒捂佂杶䭙て睁牧䴱偖䥉湤灅桓䱹㙩噁噘獸剄畧水䥃⽩㙩穄捹 ⭹ 㤰㔵䰵佱㕬桮啅瑰椱䡄㡕奯牬䑬㝷扅䱓敐穸䥳㡣䑨浒灌㑪㡱杅典慤 ⭢ 桧全愲䥤䅒晗䑔灒䜷晄浉獬慉䭶䱁界啇獃眴瑈条兩电䍹䉏汋 ㅐ 㝫儸呎婏剑坸扳汪椶獵噫㉇橇爹歩捗慂䰱䕏䭕㘵煨㡶啂噆匳均兊䐶癳眴 ㅑ 䭄偍浫㠷桂兤䌱慔䤵煆䑆匫㝚兄歉歰奈剅畭獎䜷捲䔫㡦䈯潣汳晫敡圸㝣 ⬫ 畔䕁橂㘸䡰瑮汘偬㙹坐术䭫慆桔㜸㡎䑨兣呔䭋呆䉱儸䈲塎橬䅁䩂啒䔵歲杊杧㴽㹮⼼楤㹶 ††††† 挠慬獳 ∽ 硴 ≧ 㰾 ⁡ 牨 ∽ 慴瑣甭瑨㸢椼杭愠瑬 ∽ 汃捩 ⁫ 潴甠 ≳ 猠捲 ∽ 椯慭彧捩湯㰾 ാ ††††† 㰠楤汣獡㵳栢牥㸢椼杭愠瑬 ∽ⵃ 潃灵敬 ≲ ∽ 椯慭敧⽳汳摩 ㅟ ††††††† 椼杭愠瑬 ∽ⵆ 摁灡 ††† †††† 椼杭猠捲猠捲 ∽ 椯⽳汳摩牥楟杭㉟樮杰 • 浩条獥 ∽ • 汳摩牥楟樮杰㴿 ∢ 㸯 †††††浩污㵴䄢䄭慤瑰牥 • 牳㵣⼢条獥猯楬敤彲浩 ††††††† 浩䅘䰠湯敒畤 ≲ 猠捲∽ 椯慭敧⽳汳摩楟㙟⼢ ാ ††††††† 椼杭愠呔䍆㈭⸲☵ ㄣ慲獳倠摡汤 ⁥ 敬 • 牳㵣⼢浩条獥猯楬敤彲浩彧 ⸷ 灪㸯椼杭眠摩桴 ∽ 㘹 • 敨杩瑨 ∽〸 • 瑳汹㵥眢摩桴 ›㈹硰 ※ 敨杩瑨› 㜷硰 ∻ 愠瑬 ∽ 䕓啃䕒䰭䭏䵔 • 牳㵣⼢浩条獥彲浩彧 ⸸ 灪 ≧ 杭眠摩桴 ∽ ㄱ ∴ 栠楥桧桧㵴㠢 ∰ 猠祴楷ㄠ〱硰硰 ∻ 愠瑬 ∽ 慓敦祴䈠浵呰湡 ⁤ 慓敦祴䰠捯呫猠捲 ∽ 椯慭敧⽳汳摩杭㥟樮杰⼢浩㵨ㄢ㈰ • 敨杩瑨• 瑳汹㵥眢摩桴 ›㜹硰 ※ 敨瑨› ㄸ 硰 ∻ 愠瑬 ∽ 敲匠晡 ≥ 猠捲 ∽ 椯慭⽳汳摩牥楟 ㅟ ㅟ ⸰ 灪 ≧ 㸯椼杭摩桴∽〱∷ 栠楥桧㵴㜢 ∲ 猠祴敬 ∽ 㩨㤠瀶㭸栠楥桧㘠瀱㭸 • 污㵴䌢楲灭牥畲敬 • 牳㵣⼢浩条楬敤彲浩彧 ⸴ 灪≧ 㸯⼼楤㹶 ਍ †††††† 搼癩椠㵤洢湥 ≵ാ ††††††† 甼 †††††††††氼㹩愼栠敲㵦⼢敤 ⹸ 瑨敭⼼㹡㰠氯㹩 †††††††† 氼㹩扡 ⵴ 獵栮浴 ≬ 潢瑵‾ ⼼楬 ാ †††††††† 㰠楬㰾晥 ∽ 瑨灴⼺眯睷畯汰湩 ⹧ 潣⽭汢杯牡敧㵴弢汢㱧愯ാ †††††††† 楬㰾 ⁡ 牨晥 ∽ 栯睯琭 ⵯ 牯敤 ⹲ 瑨 ⁷ 潴传摲牥⼼㹡 ††††††††††† 氼㹩愼栠敲㵦栢瑴㩰⼯慣慴潬灵楬杮挮浯振瑡敮 ⵷ 睥⼼㹡 ††† † ††††氼㹩愼栠敲㵦⼢整档楮 ⵬ 潦浲瑡潩 ⹮ 瑨汭牂捯畨敲楬 ാ †††††††† 㰾 ⁡ ∽ 琯慲湩湩 ⹧ 瑨㸢牔楡⼼㹡㰠氯 ਍ ††††††† 愼㵦⼢湫睯栮浴礠欠潮㽷⼼㹡㰠氯 ਍ ††††††††† 愼栠敲㵦⼢潣瑮浴 ‾ ⼼楬 †††††††㰠楬㰾 ⁡ 牨晥 ∽ 瑨灴⼺振杯瀮捴畯汰湩 ⹧ 灡獰杩楮敲畴湲瑨灴㌥╡ 昲㈥瑡捴畯汰 ⹧ 潣昲㸢潌湩⼼氯㹩 †††††† 㹬 ਍ †††††† 㹶⼼楤 †††† 摩業摤敬㸢 ਍ † ††††† 搼癩挠慬獳 ∽ 業湮㸢 †††††† 楤汣 †††††††††† 搼癩 ാ ††††† ††††† 昼牯 ⁭ 慮敭 ∽ 牦卭捲䉨硯 • 湯畳浢瑩 ∽ 慥捲彨湏汃捩 ⁫⤨ ※ 湲映污敳 ∻ 瑣栢瑴㩰⼯慣慴潬 ⹧ 瑰潣灵楬杮挮浯摲㼯愦灭瀻灬敶愦灭欻祥愽汬愦灭㵧〱 ∰ 朢 † 㸢 ਍ ††† † †††††† 搼癩挠慬獳 ∽ 敳牡 ≧ 㰾湩異 ⁴ 慮牯 ≤ 挠獳敳扟彧慴敲 ≡ 椠㵤欢祥潷摲 • 湯潦畣㵳椢 ⡦ 桴獩瘮污敵㴽慃慴潬 ❧ 琩楨 ⹳ ✧∻ 瘠污敵 ∽ 敓牡档杯㸢⼼ † †† †† †† †††† 搼癩挠慬獳 ∽ 潧㸢畯敳癯牥 ∽ 楷慴畴㵳 ✧ ※ 敲畴湲㭥㸢椼杭愠 ∽ • 牳㵣⼢浩条獥术⹯ 灪 ≧ 㸯⼼㹡⼼楤㹶瑵浡㵥搢汤敓牡档祔数 • 祴数 ∽ 楨湥 • 楳敺 ∽∱ 敵 ∽∲ാ † †††††††††† † 㰠楤 ⁶ 汣獡㵳挢敬牡㸢⼼潦浲㰾搯癩 ††††††† 㰠獳江 ††††††††† † 氼㹩愼栠敲㵦栢瑴㩰潬 ⹧ 瑰潣灵楬杮挮敩 ⁷ 牐 ⁴ 慃愯 ാ ††††††††††† 楬㰾㰾 ⁡ 牨晥 ∽ 振浡愭摮札潣灵楬杮 ⹳ 瑨汭愦片潯敶戼 ††††††††††††† 杮愯 ാ †††††††††† ⼼楬㰾楬㰾 ⁡ 牨晥 ∽ 瀯瑥潲敬湡湩 ⵧ 潣楬杮瑨汭㸢敐牴汯略 ⁭ 慈摮楬杮戼⽲ †††††††††††† †††††††††† 㰾 ⁡ ∽ 栯獯 ⵥ 敲整瑮潩 ⵮ 祳䠾獯 ⁥ 敒整瑮瑳浥戼⽲ †††††††††††† 猼慰獥浩 ⁰ 汓敥敶 ⁳ 愦灭㰻 ††††††††††††† †††††††††; ⼼楬㰾楬㰾 ⁡ 牨晥 ∽ 栯獯浡獰愭摮戭湡楤獯 ⁥ 汃浡獰䈠湡楤杮 † ††††† †† ††㰠氯㹩氼㹩愼栠敲㵦⼢潬正 ⵧ 慣 ⵭ 牡獭栮浴㱳 ാ ††††††††† ⼼楬㰾㰾㰾 ⁡ 晥∽ 猯楷敶 ⵬ 潣灵楬杮 ⹳ 瑨癩汥䌠畯汰湩 ††††††††† 氯愼栠㵦⼢愭獳浥汢⵹ 潴汯 ⹳ 瑨汭㸢䄠 ⁹ 潔汯㱳愯 †††††††† ⼼ ⁡ 汯灹潲祰楴杮 ⹳ 瑨汭㸢潐祬 ☠ 浡䘠瑩楴杮愯 ††††††††† ⼼楬㰾牨椯摮獵牴潨敳昭楴杮⹳ 瑨汭㸢湉畤瑳楲污䠠瑴湩獧⼼㹡氯 †††††††† ⼼汵 ാ †††††††† 㰠 ⁶ ∽ 潧瑟慲獮慬整敟敬敭瑮 • 瑳汹㵥瀢摡楤杮氭晥㩴㈠瀴⼼楤㹶 ††††††††† 猼灩 ⁴ 祴数 ∽ 整瑸樯癡獡牣灩 ≴ാ ††††††††††† 映湵瑣潩 ⁮ 潧杯敬湡敭瑮湉瑩 ⤨ 笠 †††††††††††† † 敮 ⁷ 潧杯敬琮慲獮慬整慲獮慬整汅浥湥 ⡴ †††††††††††† 条条 ✠ 湥 Ⱗ ਍ ††† †††††††††††† 瑵 ›潧杯敬琮慲獮慬吮慲浥湥 ⹴ 湉 ⹴ 敮䵉䱐 †††††† ††††††† 素朧潯汧彥牴湡汳瑡彥汥浥湥 ❴ ਍ ††††††††††† ൽ ††††††††††瑰 ാ ††††††††† 牣灩 ⁴ 㵣⼢琯慲獮慬整朮 ⹥ 潣⽭牴湡汳瑡彥浥湥 ⹴ 獪挿牔湡汳䕥敬敭瑮湉瑩㸢⼼捳楲瑰 ††††††† 瀯㰾獢㭰渦獢㭰渦獢渦獢㭰渦獢渦獢渦㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦渦獢㭰渦獢㭰渦渦獢㭰⼼㹰瀼 ☾ 扮渦獢㭰 ☠ 扮灳 ※ 㭰⼼㹰瀼牨瑨灴㩳⼯楶睥椮業畲 ⹳ 潣㘵搯捯浵湥⽴ ㄱㄲ 琠牡敧㵴弢汢湡 ≫ 潃灵楬杮䐠杩瑩瑡污杯⼼扮渦獢㭰 ☠ 扮灳 ※ 渦獢㭰渦㭰⼼㹰瀼㰾瀯㰾㹰㹰瀼猠祴敬 ∽ 整瑸愭楬湧 ›敬瑦 ∻ 㰾浩楷ㄢ〰 • 敨杩瑨 ∽㌱∱猠祴敬 ∽ 潢摲牥 ›瀰㭸 † 楷瑤㩨ㄠ〰硰 ∻ 猠捲慭敧⽳楧慴 ⁬楬歮映牯眠扥楳整樮杰⼢㰾㹰⼼㹰瀼㰾瀯⼼㹰瀼㰾瀯㰾㹰渦⼼㹰瀼㰾瀯㹰⼼瀯㰾畑污瑩 ⁹ 祓瑳浥䌠牥楴楦湯䐠噎 ∠ 猠祴敬潢摲牥 ›瀰㭸 † 楷瑤㩨㭸栠楥桧㩴㜠瀷㭸 • 污㵴儢慵楬敃瑲晩捩瑡潩乄 ⁖ • 牳㵣⼢浩条獥体㥟〰弱〲瀮杮⼢㰾瀯㹰㹰瀼㰾瀯㰾㹰㰾瀯㰾瀯㰾㹰⼼㹰瀼㰾瀯㰾㹰㹰㰾瀯㰾㹰⼼㹰瀼㹰⼼㹰瀼瀯㰾㸯 ††††††††† 瀼㰾㰾楤㹶瀼㰾瀯㰾㹰⼼㹰瀼㰾瀯㰾㹰⼼㹰㰾瀯㰾㹰⼼㹰瀼㰾㹰⼼㹰瀼 ☾ 扮灳瑳汹㵥戢牯㩲〠眠摩桴 ›〸硰敨杩瑨 ›㔴硰 ∻ 猠捲 ∽ 椯慭⽳䅎䅈彄午彉敍獰瀮杮⼢㰾瀯㰾㹰⼼瀼㰾瀯㰾㹰⼼㹰瀼㰾瀯㰾牢㸯 †† †††††† 㹰⼼㹰瀼㰾瀯㰾⼼㹰瀼㰾瀯㰾㹰瀯㰾㹰⼼㹰瀼㹰瀼猠祴瑸愭湧 ›散瑮牥 ∻ 㰾瀯㰾⼼㹰瀼⼼㹰瀼 ☾ 扮㰻浩瑳汹㵥戢牯敤㩲硰 ※ 眠摩桴 ›〸硰 ※ 杩瑨› ㈳硰 ∻ 猠捲∽ 椯慭敧⽳䕐彉潮戠捡杫杮⼢㰾瀯㰾㹰⼼㹰㰾瀯㰾㹰椼杭琠瑩敬 ∽ 䍔 • 瑳汹㵥洢牡楧〠硰潢ⰰ〠⤰ ※ 眠摩桴 ›㈱瀰㭸栠楥琠硥 ⵴ 污挠湥整㭲挠汯牯牯› 杲 ⡢ ⰰ〠⤰ ※ 整瑸琭慲獮潦浲 ›潮敮※ 整瑸椭摮湥㩴〠硰 ※ 敬猭慰楣杮 ›潮浲污潦瑮昭浡汩㩹嘠牥慤慮 ※ 潦猭穩ㄠ映湯 ⵴ 瑳渠㭬映湯 ⵴ 慶楲湡㩴慭㭬湯 ⵴ 敷杩瑨 ›〴㬰琠硥 ⵴ 敤潣慲楴楴湯› 潮敮 ※ 摲慰楣杮 ›瀰㭸楨楨散› 潮污 ※ 牯桰湡㩳㈠ ※ 眭扥楫瑸猭牴歯 ⵥ 楷瑤硰 ∻ 愠瑬 ∽ 呎䍔 • 牳㵣浩条獥丯呔 ⵃ 瀮杮⼢㰾畳猼灵㰾猯灵㰾牢㸯 ਍ ††††††††† 㰾㹰⼼瀼㹰⼼㹰㰾瀯琢琢污杩㩮氠晥㭴㸢⼼敬整瑸愭楬湧 ›散瑮牥㰾 ††††††††† ⼼㹰瀼㰾㹰⼼㹰瀼㰾瀯㰾㹰⼼㹰瀼瀼㰾瀯㰾汹㵥琢硥 ⵴ 污杩挠湥整㭲㸢⼼㹰瀼猠敬 ∽ 整瑸愭楬 ›散瑮牥 ∻ 㰾瀯 † 牢㸯††††††††† 㹰⼼㹰⼼楤㹶㹶 ਍ ††††††† 楤汣獡㵳 ††††††† 㰠慴汢楷瑤㵨ㄢ〰∥ 栠楥桧㵴ㄢ〰∥ 椠湯整瑮扔 ≬ 戠牯〢 • 散汬灳捡湩㵧〢 • 汬慰摤湩㵧 † †† † †† ††† 㰠摯㹹 ਍ ††††††††††† ਍ ††††††††††† 㵤瑮 ≡ 瘠污杩㵮琢灯㸢 ℼⴭ 慭湩挠湯整瑮瑲 ⴭ ാ ††††††††††††† 㰠慴汢 ⁥ 楷瑤㵨ㄢ〰∥ 椠㵤椢䍤湯整瑮扔 ≬ 牯敤㵲〢 • 散汬灳捡㵧〢 • 散汬慰摤湩㵧 ††††††††††††††† † 㰠扴摯㹹 ††††††††††††††††† ††††††††††††††††† 椠㵤椢䍤湯整瑮扔䍬汥 ≬ 瘠琢灯㸢 ℼⴭ 䅐䕇匠 ⴭ 㰾 ㅨ 䄾 ⁴ 呐䌠畯 Ⱨ 猠捵散獳猠整湡甠牰湩潣浭瑩敭瑮琠 ⁯ 畱污瑩牥楶散愠摮椠瑮祴㰮栯㸱倾 ⁔ 潃杮洠湡晵捡敲楤瑳楲整 ⁳牥捩湡洠摡 ⁥ 畱捩 ⁫ 潣湮捳湯敮瑣挠畯獧愠摮爠灥慬散敭牡獴映牯琠倠瑥浵湉畤楲污桃浥捩污愠摮䘠潯 ⁤ 片摡歲瑥 ⹳ 圠 ⁥ 潣瑮汬 ⁹ 瑳楲琠 ⁯ 牰 ⁥ 桴獥 ⁥ 畱瑩捵獴愠潣灭瑩癩 ⁥ 牰捩 ⱥ 眠瑩湯琠浩楬敶祲湡 ⁤ 桴 ⁥ 獥 ⁴ 瑳湡慤摲 ⁳ 景潴敭 ⁲ 敳癲捩 ⹥ 瀼 ☾ 扮灳㰾搼癩挠慬獳 ∽ 汢捯彫 ∱ 㰾汣獡㵳瀢汣捩彫㸢⼼楤㹶瀼挠慬獳捯彫硴彴 ∱ 㰾 ⁡ ∽ 振浡愭潲潣灵楬杮 ⹳ 瑨汭 ⁭ 片潯敶戼⽲ ാ ††††† 䌠畯汰湩獧⼼㹡⼼㹰⼼㹶搼癩挠慬獳捯彫慰彤㰾癩㰾楤 ⁶ 汣獡㵳戢潬正㉟癩挠慬獳 ∽ 捰楬牡 ≴ 㰾搯癩㰾 ⁰ 汣戢潬正瑟瑸 ㅟ 㸢敲㵦⼢数略摮楬杮挭畯汰湩栮潲敬浵䠠湡湩 † ††††† 潃灵楬㰾瀯㰾㰾汣獡㵳潬灟摡㉟㸢⼼楤㹶搼癩挠慬彫 ∳ 㰾 ⁰ 汣戢潬正瑟㉟㸢愼㵦⼢潨敳爭瑥湥猭獹整 ⹭ 敳瑥湥楴湯匠獹整㱭愯㰾癩㰾楤 ⁶ 汣獡㵳牡㸢⼼楤㹶⼼楤㹶扮㰻瀯㰾㹶搼慬獳 ∽ ⁶ 汣獡㵳瀢汣捩彫慰瑲㸢㹶瀼挠慬獳 ∽ 汢硴彴 ∲ 㰾 ⁡ 牨晥 ∽ ⵥ 汣浡獰愭摮戭杮栮浴 ≬ ⁥獰 ☠ 浡㭰䈠湡楤杮⼼㹡⼼楤㹶搼癩挠慬獳捯彫慰彤 ∱ 㰾搯癩 ⁶ 汣獡㵳戢潬正搼癩挠慬捰灟牡 ≴ 㰾搯癩㰾 ⁰ 汣獡㵳正瑟瑸㉟㸢愼栠⼢潬正湩 ⵧ 慣 ⵭ 牡浴 ≬ 䰾捯楫杮䌠浲㱳愯㰾搯楤 ⁶ 汣獡㵳戢潬正灟摡㉟獢㭰⼼楤㹶搼癩獳 ∽ 汢捯彫 ∶ 㰾楤獡㵳瀢汣捩彫慰⼼楤㹶瀼獳捯彫硴彴 ∲ 㰾 ⁡ 牨晥 ∽ 猯 ⵬ 潣灵楬杮 ⹳ 瑨睓癩汥䌠畯汰湩獧⼼㹰⼼楤㹶搼癩獳 ∽ 汣慥搯搯癩 ☾ 扮灳 ☻ 扮灳 ☻ 扮灳獢㭰渦獢㭰渦獢扮灳 ☻ 扮灳 ☻ 扮灳獢㭰渦獢㭰渦獢扮灳 ☻ 扮扮㹰渦獢㭰⼼㹰搼癩㰾楤 ⁶ 潬正㝟㸢搼慬獳 ∽ 捰楬正灟 ≴ 搯癩㰾 ⁰ 汣㵳戢瑟瑸㉟㸢愼栠敲㵦⼢潨敳愭獳 ⵹ 潴汯 ⹳ 瑨汭㸢䄠獳浥汢 ⁹ 潔汯㱳瀯㰾搯癩㰾楤 ⁶ 㵳戢潬正 ㅟ楤㹶搼癩挠慬獳 ∽ 汢捯彫楤 ⁶ 汣獡㵳瀢汣慰瑲㸢⼼楤㹶瀼挠 ∽ 汢捯彫硴彴 ∱ 牨晥 ∽ 瀯潲敮愭摮渭汹湯昭瑩楴 ⹳ 瑨祬牰灯汹湥 ⁥ 愦 ਍ †††††† 祎潬 ⁮ 獧⼼⼼㹰⼼㹶搼癩慬獳∽ 汢捯彫慰彤 ∲ 㰾搯癩㰾汣獡㵳戢潬正㥟癩挠慬獳 ∽ 捰楬正 ≴ 㰾搯癩㰾 ⁰ 汣戢潬正瑟㸢敲㵦⼢湩畤瑳楲污栭獯 ⵥ 湩獧栮浴 ≬ 䤾摮慩 ⁬ 潈敳䘠瑩楴杮㰾瀯㰾搯癩㰾楤獡㵳挢敬⼼⼼楤㹶瀼 ☾ 扮灳㰻瀯㰾楤獡㵳戢瑵潴 ≮ 㰾晥 ∽ 瑨灴⼺振瑡污捴畯汰湩 ⹧ 潣⽭睥传牵传 ⁥潬潎㱷愯㰾搯癩㰾 ⵄ 㸭⼼ ††††††††††††††† 㰠㹲 ਍ †††††††††† †††††† 㰠琯潢祤 ാ ††††††††††††† ാ ††††††††††††† 楡 ⁮ 潣瑮湥 ⁴ 湥 ⵤ 㸭⼼摴 ാ ††††††††††† 㰠㹲 ਍ ††††††††† 㰠 ാ ††††††† 扡敬 ാ ††††††† ⼼㹶 ਍ ††††††† 楤 ⁶ 汣獡挢敬楤㹶 ਍ ††††† 搼癩挠慬獳 ∽ 汣慥 ≲ 㰾搯癩㰾搯癩 ാ †††† 搼癩椠㵤昢潯整 ≲ാ ††††† 㰠楤 ⁶ 汣獡 †††††† 搼癩挠慬獳 ∽ ㅦ 㸢 †††††††† ⁡ 牨晥 ∽ 椯硥㱥 ††††††††† 㰠 ⁡ 牨晥 ∽ ∽愯潢瑵甭 ⹳ 瑨汭⽲ ാ ††††††††† 敲㵦灵⽧ • 慴杲瑥 ∽ 扟慬歮㸢求杯⼼戼 ††††††††† 愼栠敲潴睯琠 ⁯ ਍ † †††††††† 牨晥 ∽ 瑨灴振瑡污杯瀮捴畯 ⹧ 潣⽭慣整潧祲港睥畤瑣 ≳ 圾慨 ♴ ⁳ 敎㱷愯㰾牢㸯 ਍ ††††††††† ⁡ 牨 ∽ 琯捥湨捩污椭普湯栮浴 ≬ 吾捥䤠普牯慭楴⼼ ാ †† ⽲ †† ††††††† 愼栠敲㵦⼢牴楡楮栮浴 ≬ 吾慲湩湩㱧 ਍ ††††††††† 晥 ∽ 搯摩礭潮⹷ 瑨汭㸢楄 ⁤ 潹湫睯㰿牢㸯 ਍ ††††††††† 牨晥 ∽ 湯㹡戼⽲ ാ †††††††† 㰠瀯㰾搯癩 †††††† 慬 ∽㉦ †††††††† 瀼 ⁡ 牨瑨灴⼺瑡污杯瀮捴畯汰湩 ⹧ 潣⽭㸢捵 ⁴ 慃慴潬㱧愯 † †††††††† † † 㰠 ⁡ 晥 ∽ 振浡愭摮札 ⵥ 潣灵楬杮 ⹳ 瑨 ⁭ 愦灭 ※ 潯敶湩獧⼼戼 † †††† †† †† † 愼栠敲㵦⼢数牴汯略 ⵭ 楬杮挭畯汰湩獧栮倾瑥潲敬浵湡湩杮㱳愯 ††††† ††† 㰠牨晥 ∽ 栯獯 ⵥ 敲 ⵮ 祳瑳浥栮浴 ≬ 䠾整瑮潩祓瑳㹡戼⽲ ാ †††††††††敲㵦⼢潨敳挭慬灭 ⵳ 湡慢湩 ⹧ 瑨汭㸢潈敳䌠愦灭摮湩牢㸯 ਍ ††††††††††† 㰠 ⁡ 牨∽ 氯捯楫杮挭浡浲 ⹳ 瑨潌正湩慃 ⁭ 牁獭 ††††††††† 㵦睳睳癩汥挭獧浴 ≬ 匾楷敶 ⁬ 潃灵楬杮㱳牢㸯 ਍ †††††††† ⼼楤 ††††††† 㵳昢 ∳ാ ††† ††††† 㰠㹰愼栠敲㵦⼢潨敳獳浥汢 ⵹ 潴汯 ⹳ 瑨潈敳 ⁹ 潔㰾牢㸯 †††††††††㰠 ⁡ 牨晥 ∽ 瀯汯灹潲祰敬摮渭汹湯昭瑩楴杮 ⹳ 潐祬 ☠ 浡丠汹湯楴杮㱳愯 ††† ††† ⁡ 牨晥 ∽ 椯摮牴慩 ⵬ 瑩楴杮 ⹳ 瑨汭㸢楲污䠠楆瑴戼⽲ ാ † †††††††† 瀯㰾ാ ††††††† 搼癩挠慬獳 ∽ 㑦 ਍ ††††††††† 瀼㰾灳慬獳 ∽ ∱ 倾 ⁔ 潃灵楬䌠浯慰祮⼼瑳潲杮㰾猯慰戼 ††††††††† ⹐⹏ 䈠硯 ‹⁼ 湅摩䭏唠㸯 ਍ ††††† ††††† ㄠ ㄴ ‴ 慅瑳圠汩潬䭏㜠㜳 ㄰ 戼⽲ ††††††††† 愼栠㵦慭 ⹰ 瑨汭㸢楓整䴠灡⼼㹡簠㰠 ⁡ 牨晥 ∽ 瀯楲慶瀭汯捩 ⹹ 瑨汭㸢戼 ാ ††††††††† 愼栠敲敲栢瑴⼯睷 ⹷ 慦散潢歯挮浯瀯条獥潃灵楬杮䌭浯慰 ㄱ 㔷㐶㈲ ㄲ 〱㘷 • 慴杲 ∽ 扟慬歮㸢椼瑬 ∽ 慆散歯 • 牳⼢浩条獥戯湴晟捡扥潯 ⹫ 㸯⼼㹡愼猠祴敬杲湩氭晥㩴㠠硰 ∻ 㵦栢瑴㩰⼯睷 ⹷ 摥湩挮浯慰⵴ 潣灵楬杮挭浯慰祮琿歲慢杤 ≥ 琠牡敧㵴 ≫ 㰾浩污㵴䰢湩 ≮ 猠捲 ∽ 椯慭敧彮楬歮摥瀮杮㰾愯㰾牢㸯 ਍ ††††††††† 㹰瀼 ☾ 潣祰 ※ 㔱㈭牲獩 †††††††††††戼⽲ ാ ††††††††† ⁬ 楲爠獥牥敶 ⹤ 㹰 †††††† 㰠楤 ⁶ 牡㸢⼼㹶⼼楤㹶 ਍ †††††† 搼癩挠慬獳慥 ≲☾ 扮灳㰻搯癩搯癩㰾搯癩 ാ †† 㰠捳楲琢硥慪楲瑰㸢 ਍ †††† 搠捯浵湥 ⹴ 牷瑩 ⡥ 湵獥慣数 ∨㌥獃牣灩 ⁴ 牳搠浵湥 ⹴ 潬慣楴湯瀮潲潴潣 ⁬ ⼢睷眮扥 ⹳ 潣⽭牴獸牣灩 ❰ഠ 琊灹㵥琧硥⽴慪楲瑰 ┧ 䔳㌥捳㌥≅⤩഻ †† 㰠猯牣灩㹴 ਍ ††† 猼牣灩 ⁴ 樯癡獡牣 †††† 瑟摩㴠 ∠ 瑰 ਍ † †††† 眠扥硡 ⡳ 㬩਍ ††† ⼼捳楲瑰㰾潮捳楲港獯牣灩㹴 ਍ ††† 猼灩 ⁴ 祴数整樯 †††† 昨湵瑣潩 ⡮ ൻ † ††††† 昨湵瑣潩 ⁮⡮⥥ 笠 ਍ †††††††† 潩笠 †††††††††† 椠瀮湥乴摯 ⥥椠⁦攨挮楨摬潎敤⹳敬杮桴㸠ㄠ ൻ ††††††††††††潦⁲瘨牡琠㴠搠捯浵湥⹴牣慥整潄畣敭瑮牆条敭瑮⤨ ※⹥档汩乤摯獥氮湥瑧⁨‾㬰 ൻ ††††††††††††††慶⁲⁮‽⹥档汩乤摯獥せ㭝਍††††††††† †††††琠愮灰湥䍤楨摬渨㬩਍††††††††††††素਍††††††††††††攠瀮牡湥乴摯⹥敲汰捡䍥楨摬琨‬⥥഻ ††††††††††⁽汥敳攠昮物瑳桃汩⁤‿⹥慰敲瑮潎敤爮灥慬散桃汩⡤⹥楦獲䍴楨摬‬⥥㨠攠瀮牡湥乴摯⹥敲潭敶桃汩⡤⥥഻ ††††††††ൽഊ ††††††††畦据楴湯渠攨 ൻ ††††††††††晩⠠⥥琠祲笠਍††††††††††††映牯⠠慶⁲⁮‽⹥畱牥卹汥捥潴䅲汬∨朮彲⤢‬⁲‽⹮敬杮桴‬⁯‽㬰爠㸠漠※⭯⤫琠渨潛⥝഻ ††††††††††⁽慣捴⁨椨 絻਍††††††††素਍਍††††††††映湵瑣潩⁮⡲⥥笠਍††††††††††琠祲笠਍††††††††††††传橢捥⹴敤楦敮牐灯牥祴攨‬椢湮牥呈䱍Ⱒ笠਍††††††††††††††朠瑥›畦据楴湯⤨笠਍††††††††††††††††琠祲笠਍††††† †††††††††††††瘠牡琠㴠攠漮湷牥潄畣敭瑮挮敲瑡剥湡敧⤨഻ ††††††††††††††††† †⹴敳敬瑣潎敤潃瑮湥獴攨㬩਍††††††††††††††††††瘠牡爠㴠琠挮潬敮潃瑮湥獴⤨ബ †††† ††††††††††††††††⁯‽潤畣敭瑮挮敲瑡䕥敬敭瑮∨楤≶㬩਍†††††††††††††††† ††爠瑥牵⁮⹯灡数摮桃汩⡤⥲‬⡮⥯‬⹯湩敮䡲䵔㭌਍††††††††††††††††素挠瑡档⠠⥩笠ൽ † †††††††††††††ⱽ਍††††††††††††††猠瑥›畦据楴湯琨 ൻ ††††††††††††† †††牴⁹ൻ ††††††††††††††††††慶⁲⁮‽⹥睯敮䑲捯浵湥⹴牣慥整慒杮⡥㬩਍††††††† †††††††††††渠献汥捥乴摯䍥湯整瑮⡳⥥ ‬⹮敤敬整潃瑮湥獴⤨഻ ††††††††††††††††††慶⁲⁲‽⹮牣慥整潃瑮硥畴污牆条敭瑮琨㬩਍††††††††††††††††††攠愮灰湥䍤楨摬爨㬩਍††††††††††††††††素挠瑡档⠠⥯笠ൽ ††††††††††††††ൽ ††††††††††††⥽഻ ††††††††††⁽慣捴⁨琨 絻਍††††††††素਍††††††††椠⁦攨 ൻ ††††††††††慶⁲⁯‽⹥汣湯乥摯㭥਍††††††††††攠挮潬敮潎敤㴠映湵瑣潩⡮⥴笠਍††††††††††††瘠牡椠㴠漠挮污⡬ⱥ琠㬩਍††††††††††††椠⁦攨挮慬獳楌瑳挮湯慴湩⡳洢散潃瑮湥䉴摯≹⤩椠椮湮牥呈䱍㴠攠椮湮牥呈䱍‬⡮⥩഻ ††††††††††††汥敳琠祲笠਍††††††††††††††爠椨㬩਍††††††††††††素挠瑡档⠠⥡笠ൽ ††††††††††††敲畴湲椠഻ ††††††††††ⱽ爠攨㬩਍††††††††素਍††††††素⠩潤畣敭瑮焮敵祲敓敬瑣牯∨摛瑡ⵡ牧浡彭摩✽㍥慤ㅡ㄰ㄭ慤ⵢ㈱晤㜭敥ⴰ愰昳搶慣㔴晢崧⤢ഩ ††††⥽⤨਍†††⼼捳楲瑰ാ †⼼潢祤ാ㰊栯浴㹬਍

Information on Couplers

Introduction

Confused about all the different coupler types available for N-Scale В эти дни? Ты не одинок.Не волнуйтесь, в следующие несколько минут мы поможет вам разобраться во всех, чтобы вы могли принимать обоснованные решения о что лучше для тебя. Вкратце, есть два основных типа Муфты N-Scale — Rapido и Knuckle . Для тех, кто модели европейских железных дорог, есть другой выбор, который мы обсудим позже. На данный момент вам нужно только позаботиться о Муфты Rapido и Knuckle .

самые первые модели N-Scale были разработаны как не более чем игрушки, поэтому неудивительно, что они вышли на рынок с очень сырой стяжка типа «липучка». Создатель N-Scale, ARNOLD-RAPIDO компания быстро обнаружила, что этих соединителей просто не хватит они быстро разработали новую муфту, которую назвали Rapido муфта. Муфта Rapido слабо напоминает квадрат с одним боковая сторона вырезать.Хотя это может не выглядеть как сцепка на реальном поезде, он использовался практически без изменений в течение последних трех десятилетий. Это говорит само за себя о его надежности. Рапидо соединитель все еще используется сегодня, хотя его дни пронумерованы как большинство производители теперь предлагают шарнирные муфты в качестве стандартного оборудования. Возможно, лучшее, что сделал АРНОЛЬД-РАПИДО, — это разрешить любому производителю N-Scale, который хотел использовать соединитель Rapido на свое оборудование, чтобы делать это свободно.Это был очень умный ход по их часть, так как это быстро стандартизировало вещи и позволило оборудование от разные производители работают вместе. Если бы не этот сингл жест со стороны АРНОЛЬД-РАПИДО, N-Scale, возможно, не зашел так далеко как сегодня.


Муфта Rapido.Это может не быть похоже на муфту на реальном поезде, но это был надежный стандарт более 30 годы.

Подъем поворотного кулака

Хотя соединитель Rapido работал хорошо, в 1972 году компания KADEE, которая сегодня известна как МИКРОПоезда, представила свои первые товарные вагоны с новым шарнирным соединением, которое не только больше походило на сцепки на реальных поездах, он тоже действовал как они! Муфта KADEE, as он был вызван тогда, мог разъединяться магнитно, а затем повторно зацепиться без блокировки, чтобы позволить автомобилю, от которого он только что отцепился, быть вставлен в сайдинг.Это известно как предварительное сцепление и для первого раз он позволил переключение прототипа (или шунтирование, как его называют Европа) перемещается, чтобы быть выполненным безупречно без необходимости оператору вообще использовать его или ее руки! Как вы можете себе представить, моделирование в N-шкале мир был в восторге от этой новой соединительной муфты, однако KADEE решила не предлагать свою новую систему другим производителям. Единственное место для получить его было от KADEE, и в результате он не прижился так быстро, как соединитель Rapido.Также пока цены на КАДЕ (МИКРОПЕЗОНЫ) продукты были разумными, многие модельные железнодорожники держались подальше от новую систему, потому что затраты и время на преобразование всех существующее оборудование может быть очень высоким в зависимости от того, сколько у него было уже приобрел.


Сцепка МИКРОПоезд.Оригинал и до сих пор король все шарнирные муфты имеют магнитное управление разъединение.

Так как же точно работает магнитоуправляемая муфта? Это довольно просто фактически. В каждую стяжку вставлен небольшой металлический стержень. Этот стержень обычно называют «отключающим штифтом», поскольку его основная работа для «срабатывания» механизма расцепления.»Булавка срабатывания» загнуты вверх и имитируют тормозные шланги на настоящий поезд. Возвращаясь к нашей модели сцепки, поезд сцеплен вместе обычно, а затем переносятся в специальное место на макете, где между рельсами установлен магнит. Два куска катания шток, который необходимо отсоединить, помещают над магнитом, а затем поезд полностью остановлен. Это позволяет ослабить шлейф и силы магнита раздвигают две металлические «расцепляющие штифты», которые позволяет выполнить расцепку.

В честно говоря, мы должны отметить, что большинство любителей на самом деле не используют разъединяющие магниты. Во многих случаях они работают слишком хорошо и обеспечивают множество нежелательных расцеплений или «отрывов», как их называют. Этого можно избежать, используя электромагниты, однако кажется, что большинство любителей вполне довольны отсоединением вручную или с помощью небольшого отвертка. Преимущество здесь в том, что вы можете отсоединить в любом месте макет, а не только где магниты.Несмотря на предпочтения за то, что не воспользовались возможностью магнитной развязки Муфты MICRO-TRAINS, они стали бесспорным королем суставов пальцев муфты, потому что они хорошо работали, были легко доступны и предлагали большое разнообразие решений для преобразования практически всех производителей локомотивы и подвижной состав в их систему.

Другое Приходите на борт

В с начала до середины 1990-х годов несколько производителей шкалы N, включая KATO, PRECISION MASTERS (с момента приобретения RED CABOOSE), INTERMOUNTAIN ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ и КРУГЛЫЙ ДОМ (Model Die Casting Co.) все предложено версии муфты шарнирного типа. Хотя все эти муфты могут быть соединены с соединителями MICRO-TRAINS и друг с другом с помощью разной степени усилий, ни один из них не предлагал всех преимуществ что сделали МИКРО-ПОЕЗДЫ. Следовательно, ни один из них так и не получил широкого распространения. достаточно, чтобы избавиться от МИКРОПЕРЕДАЧИ в качестве стандартного соединителя выбора среди тем моделистам, которые предпочитали использовать муфту с шарнирным соединением.


Муфта UNIMATE была произведена компанией PRECISION MASTERS и сейчас принадлежит RED CABOOSE.Это так и не стало широко принятие.

В В 2000 году компания ATLAS представила свою муфту Accumate, которая представляла собой поворотный кулак. муфту, которая может работать от магнита. В 2001 году KATO также представили собственную магнитоуправляемую муфту, которая получил положительные отзывы. Кулачковая муфта KATO уникальна тем, что не поставляется с установленными «расцепителями», что позволяет разработчику модели принять решение, хотят ли они использовать его магнитный возможности или нет.К сожалению, это доступно только на KATO. локомотивы и подвижной состав, а не отдельно. Мы понимаем это со временем изменится.


Муфта КАТО. Красивый дизайн, который очень закрыть и позволяет разработчику модели решить, должно ли оно работать магнитно или нет.

Вернемся на мгновение к соединителю ATLAS Accumate. В 2002, в несколько неожиданном движении компания МЕЖДУНАРОДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА прекратила свое существование их собственный шарнирный соединитель и приняли ATLAS Accumate в качестве своего стандарт выбора. Это длилось пару лет, но теперь все В моделях INTERMOUNTAIN RAILWAY COMPANY используется сцепка MICRO-TRAINS в качестве их стандарт выбора. Также удивительно, что КРАСНЫЙ КАБИНЕТ, которого вы, возможно, помните, купил инструменты и права на шарнирный соединитель PRECISION MASTERS (a.к.а. Unimate сцепка) в настоящее время предлагает большинство своей продукции с МИКРОПЕРЕДАЧАМИ в стандартной комплектации. оборудование. Хотя ATLAS предлагает большую часть своих локомотивов и подвижной состав с Accumates, сцепки Rapido по-прежнему включены с большинством моделей и может быть установлен покупателем по своему усмотрению.

Теперь кажется, что от соединителя INTERMOUNTAIN отказались. Они использовали соединитель Accumate около года, как показано ниже. Однако сегодня все Междугородные вагоны теперь поставляются с сцепками для МИКРОПоездов в качестве их стандарт выбора.

В 2008 году на сцене появился новый конкурент. МакГенри муфта теперь входит в стандартную комплектацию моделей ATHEARN. Это чрезвычайно надежен и прекрасно сочетается с шарнирными соединениями других производителей. Некоторые критиковали его за небольшую пружину, которая находится с одной стороны. но при нормальных углах обзора его почти не видно.Крупный план фотографии, подобные нашей, показанные ниже, подчеркивают весну больше, чем обычный. При первоначальном внедрении соединитель МакГенри предназначен только для доступно на готовых к запуску моделях ATHEARN, но в некоторых отчетах указывается он будет доступен как отдельный продукт позже.


Муфта McHENRY — новейшая муфта поворотного кулака в N-шкале. Он был представлен в 2008 году и первоначально был доступен только на Модели ATHEARN, но обещают быть доступными отдельно продукт позже.

Так кто выиграет «войну муфт»? Ну ты вообще!!! Сегодняшний разработчик моделей N-Scale есть много вариантов, но здесь важно то, что отрасль теперь предлагает большую часть оборудования с шарнирными муфтами и остановите соединительную муфту Rapido. Единственным исключением являются Европейские фирмы, такие как FLEISCHMANN, MINITRIX и ROCO, которые до сих пор Предлагаем соединитель Rapido в качестве стандартного оборудования с возможностью модернизации при желании на соединительную муфту FLEISCHMANN Profi-Coupler.


Соединитель ATLAS Accumate получил широкое распространение и сейчас используется в качестве стандартного оборудования на всех моделях ATLAS.

А Сцепное устройство только для европейских поездов

Вспомните еще в первом абзаце, когда мы говорили, что европейские моделисты есть другой выбор? FLEISCHMANN Profi-Coupler — это то, что вам нужно. На немецком языке слово «Профи» примерно переводится как «Эксперт» и Таким образом, устройство FLEISCHMANN Profi-Coupler разработано с учетом более совершенных моделист в виду. Он позволяет осуществлять предварительное сцепление, как в американском муфты шарнирного типа делают, и они очень тесно соединяют автомобили однако эта муфта не является поворотной кулаком и не очень прототипа Ищу. На самом деле это действительно не так. напоминать любой известный европейский прототип муфты.В FLEISCHMANN Profi-Coupler не работает с помощью магнита, он работает только с гусеница с электрическим приводом, которую может быть сложно установить на макеты, в которых еще не используется система FLEISCHMANN Profi-track. Еще один недостаток этой муфты — цена. Они не из дешевых и вы должны покупать их оптом. Кроме того, адаптируя некоторые старые Европейские локомотивы и запасы могут быть очень сложными. У нас есть клиенты которые используют эту соединительную систему и, тем не менее, очень довольны ею, так как это название предполагает, это может быть не лучший выбор для среднего Европейский моделист.


Профи-муфта FLEISCHMANN. Пока дорого и сложно переоборудовать на старую версию, она буквально соединит ваши автомобили буфер в буфер.

Заключение

Раньше В заключение, вот еще один последний трюк.Если вы все еще не уверены какой соединитель может быть лучше всего для ваших нужд, вы можете попробовать сразу несколько из них. Просто сделайте свой собственный «автомобиль для переоборудования», установив сцепку Rapido на один конец и сустав на другом. У вас может быть несколько локомотивов с Rapidos и некоторые с костяшками пальцев, и вы можете экспериментировать с разными системы, пока вы не решите, какая из них лучше всего подходит для вас.

ср надеюсь, что мы смогли развенчать для вас мифы о соединителях N-Scale и предоставил вам достаточно информации, чтобы принять обоснованное решение о том, какая соединительная система N-Scale может вам подойти.Конечно, ваш выбор в конечном итоге зависит от ваших интересов и того, как вы хотите запустить свой макет. Каждая система имеет свои преимущества и недостатки. Нет правильного или неправильного выбора. Пока ты получать удовольствие от управления поездами, вот и все, что имеет значение.

AHM (Риваросси): Кади, The Coupler People

ПРИМЕЧАНИЕ: Наши преобразования обычно требуют минимальной модификации модели. Инструкции и схемы основаны на стандартном соединителе; они по-прежнему будут хорошим ориентиром для предлагаемых вариантов муфты Whisker® и других.Всегда проверяйте высоту муфты с помощью нашего измерителя высоты муфты № 205 или более новой модели № 206.

Новые модели в масштабе HO с заводскими шарнирными соединениями не будут указаны. Их легко переоборудовать, используя наши соединители Whisker® № 148 или «весовую» головку № 158.

** Примечание. Некоторые производители теперь выпускают модели с нестандартными карманами для соединительных муфт. Эти более мелкие карманы муфты могут потребовать небольшой модификации коробки передач или муфты для правильной работы.Если модель имеет съемную коробку передач, ее можно заменить на коробку передач Kadee®. Если модель имеет литой редуктор, хвостовик муфты может быть более тонким, чтобы соответствовать.

	Металлическая муфта Whisker®	Стандартная муфта	Другие варианты муфт
0-4-0 Dockside (ранняя модель)			# 144 Пилот или # 141 Задний в # 252 Коробка передач
0-4-0 Dockside (последняя модель)			# 144 Pilot или # 144 Задний в # 252 Коробка передач
0-4-0 Коммутатор с тендером			# 147 в # 252 Коробка передач
0-8-0 Коммутатор			# 148 или # 158 Пилот в # 252 Коробка передач
2-4-0 Bowker (только тендер)			# 144 в # 252 Коробка передач
2-8-4 Berkshire			# 144 Пилот в # 252 Коробка передач
2-10-2 Санта-Фе Класс			# 148 или # 158 в # 252 Коробка передач
2-8-8-2 Молоток USRA			# 143 в # 252 Коробка передач
4-4-0 Генуя или Рино (только тендер)			# 143 Пилот в # 252 Коробка передач
4-6-0 Кейси Джонс (только тендер)			# 147 в # 252 Коробка передач
4-6-2 Heavy Pacific			# 143 Пилот в # 252 Коробка передач
4-6-4 J3a Hudson
4-6-6-4 Челленджер			# 143 Пилот в # 252 Коробка передач
4-8-8-2 Кабина вперед (ранняя модель)			# 144 в # 252 Коробка передач
4-8-8-2 Кабина вперед (поздняя модель)			# 143 Пилот в # 252 Коробка передач
4-8-8-4 Большой мальчик
			# 142 в # 252 Коробка передач
			# 141 в # 252 Коробка передач
Алко РС-2			# 28, # 58 или № 118, # 119, # 158
EMD BL-2			# 28, # 58 или № 118, # 119, # 158
EMD E-8/9
EMD GP-18

Лайнер Fairbanks Morse ‘C’			# 144 Пилот или # 147 Задний в # 252 Коробка передач

GE U25C
GG1			# 147 в # 252 Коробка передач
Краусс / Маффи			# 28, # 58 или № 118, # 119, # 158
Плимут MDT Switcher
Коммутатор Whitcomb			# 148 или # 158 в # 252 Коробка передач
Все грузовые вагоны — Talgo Trucks			# 147 в # 252 Коробка передач
Все грузовые вагоны — крепление на кузове			# 28, # 58 или № 118, # 119, # 158
Старые грузовые вагоны			# 28, # 58 или № 118, # 119, # 158
Пропуск на 4 колеса Old Time.Грузовые
Пропуск на 4 колеса. Грузовые
Пропуск на 6 колес.Грузовые
Зал таверны или обзор — Крепление на грузовике, как указано выше — Конец муфты-заглушки			# 148 или # 158 в # 252 Коробка передач
4-колесные европейские легковые автомобили			# 18

В любом месте NO.5®, вместо него можно использовать Whisker Coupler # 28, # 58 или # 118, # 119, # 158, # 148.

* Наше преобразование основано только на одной модели из производственного цикла, могут быть несоответствия в производственном цикле модели, что потребует другого соединительного устройства или модификаций модели для достижения надлежащей высоты сцепного устройства для функции сцепного устройства.

** Металлическая муфта Примечание: Не рекомендуется использовать металлическую муфту непосредственно на металлической поверхности, чтобы избежать возможного электрического кроссовера или короткого замыкания, которые могут вызвать повреждение.

Hornby Spares — муфты, гнезда NEM, натяжной замок, закрытые муфты

Запасные части для модельных железных дорог Hornby

Hornby Spares — Крюки для муфт

Запасные части Hornby — соединительный крюк — 10 шт. В упаковке

Код товара: X8389

Информация о производстве:

Запасной крюк сцепления. Упаковка из 10 штук

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Запасные части Hornby — соединительный крюк — 10 шт. В упаковке

Код товара: X9430

Информация о производстве:

Запасной крюк сцепления.Упаковка из 10 штук

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Hornby Spares — Муфты

Hornby Spares — Сцепное устройство — Футболист B17 / 4 Класс Loco 5 Pole (X171) — 1 шт. В упаковке

Код товара: X8025

Информация о производстве:

Запасной соединительный элемент (металлический) для B17 / 4 Footballer Class Loco 5 Pole (as а также другие).Номера локомотивов R2273, R2319, R2532 (Hornby номер сервисной карты: 255C). Упаковка из 1 шт.

шт.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Hornby Spares — сцепное устройство для различных моделей

Код товара: X8031

Информация о производстве:

Запасной соединительный элемент для:

0-6-0 — номера моделей R2186C, R2333, R2198A, R2239, R2164A, R2164B, R2111, R2006W, R2123, R2334, R2274, R2541, R2186A, R2186B, R2163, R2155A, R2155B, R2155C, R2157A, R2157B, R2400A R2328A, R2328B R760B, R2325, R2657, R2534, R2658 (Хорнби номер сервисной карты: 201e) R351 R382 R9067, R9066, R9050, (Hornby номер сервисной карты: 264) и цифровые 0-6-0 номера моделей R1075, R1077, R1097, (Сервисный лист Hornby номер: 308б)

Класс А1 — номера моделей паровозов R1019, R1039, R1034 (Хорнби номер сервисной карты: 259с) ,.

Тепловоз В12 — номера моделей R1032, R1122, R284, R284AW, R2102A, R2102B, R2156A, R2156B, R2320 (Хорнби номер сервисной карты: 218с) ,.

Локомотив 2800 — номера моделей R2464 (Hornby номер сервисной карты: 277б), Генри — номер модели R9049 (Hornby номер сервисной карты: 258b) Упаковка 1.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Hornby Spares — Сцепное устройство для различных моделей — Упаковка из 1 шт.

шт.

(выдержанный)

Код товара: X8031W

Информация о производстве:

Сменный блок муфты для:

0-6-0 — номера моделей R2256, R2324, R2401, R2468, R2469, R2540, R2546 (Хорнби номер сервисной карты: 201e) и цифровые номера моделей 0-6-0 R1075, R1077, R1097, (Хорнби номер сервисной карты: 308б)

Класс А1 — номера моделей паровозов R1019, R1039, R1034 (Хорнби номер сервисной карты: 259с) ,.

Тепловоз В12 — номера моделей R1032, R1122, R284, R284AW, R2102A, R2102B, R2156A, R2156B, R2320 (Хорнби номер сервисной карты: 218с) ,.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Hornby Spares — комплект сцепления — Princess / Duchess

Упаковка из 2 шт.

Код товара: X8059

Информация о производстве:

Комплект сменных муфт для класса Princess and Duchess локомотивы.В комплект входят 2 муфты.

Princess class — модель номера R1045, R2225, R2226, R2313, R2314, R2447, R2448, R2559, (Hornby номер сервисной карты: 251c) и R2559, R2616, (Hornby номер сервисной карты: 339)

Duchess class — модель номера: R2230, R2231, R2262, R2311, R2312, R2444 (Hornby номер сервисной карты: 223e)

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Hornby Spares — Сцепное устройство — A1X Терьер — 1 упаковка

шт.

Код товара: X8245

Информация о производстве:

Сменный соединительный элемент для A1X Terrier (R2063, R2165A / B / C, R2190, R2100B, R2216, R2406, R2407, R2443, R2550, R2483, R2627, R2741 и R2605).(Хорнби номер сервисной карты: 216г). Пакет из 1. Эта часть не идет с винтами.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Запасные части Hornby — соединительный узел и винты — J94 — упаковка из 1

Код товара: X8258

Информация о производстве:

Сменная сцепка для тепловоза J94 (R2096, R2062, R2151, R2094A / B / C, R2281, R2326, R2327, R2380A R2212, R2533, R2556 и R2454).(Хорнби номер сервисной карты: 211д). Упаковка из 1.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Hornby Spares — сцепное устройство для различных моделей

(в комплект входят передняя и задняя муфты)

Код товара: X8302

Информация о производстве:

Замена сцепного устройства для West Country / Battle of Britain (Hornby номер сервисной карты: 249E).Номера моделей: R2218 R2219 R2220 R2221 R2283 R2279M R2286 R2260 R2282 R2315 R2316, и локомотив Dean Goods (Hornby номер сервисной карты: 244B) Номера моделей: R2064A, R2064B, R2064C, R2210, R2275

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Hornby Spares — Сцепное устройство — 61XX Prairie — Пакет из 2

Код товара: X8889

Информация о производстве:

Сменный соединительный элемент для класса 61XX Prairie.Номера моделей: R2098A, R2098B, R2098C, R2098D, R2098E, R2213A, R2213B, R2357A, R2357B (Хорнби номер сервисной карты: 238д). Упаковка из 2 шт.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Запасные части Hornby — Муфта Тоби — 1 шт. В упаковке

Код товара: X9042

Информация о производстве:

Сменный соединительный элемент для Thomas the Tank Engine и Друзья, Тоби Трамвайный Локомотив R9046.(Хорнби номер сервисной карты: 250б). Упаковка из 1.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Запасные части Hornby — набор пластин с кулачками Pullman Coach

Код товара: X9098M

Информация о производстве:

Запасная пластина кулачка тренера Pullman.Упаковка из 2.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Запасные части Hornby — кулачок для муфт и пружины — класс 50

Код товара: X9233

Информация о производстве:

Запасной кулачок для муфт и пружины для Hornby Class 50 локомотив.R2641, R2429, R2408, R2487, R2499, R2575, R2350, R2349, R2474, R2486, R2428, R2348, (Хорнби номер сервисного листа: 270G, 270H, 270J).

Цена: £ Доступное количество :()

Запасные части Hornby — кулачок для муфт и пружины — класс 50

Код товара: X9233M

Информация о производстве:

Запасной кулачок для муфт и пружины класса 50 локомотив.Номера моделей R2641, R2748, R2749, R2793, R3054, R3263, R3264, R3471 (Hornby номер сервисного листа: 270G, 270H, 270J) и номера моделей R2802XS, R2901XS (Сервисный лист Hornby номер: 370).

Цена: £ Доступное количество :()

Запасные части Hornby — Муфта NEM — 1 шт. В упаковке

Код товара: X9289

Информация о производстве:

Замена кармана NEM и муфты.Подходит для линейка локомотивов, в том числе новые локомотивы классов 08 и 09. Пожалуйста сверьтесь с вашим сервисным листом. (Хорнби номер сервисной карты: 279b) Упаковка 1.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Запасные части Hornby — Муфта NEM (выдержанная) — 1 шт. В упаковке

Код товара: X9289W

Информация о производстве:

Замена обветренного кармана NEM и муфты.Подходящее для ряда локомотивов, включая новые локомотивы классов 08 и 09. Пожалуйста сверьтесь с вашим сервисным листом. (Хорнби номер сервисной карты: 279b) Упаковка 1.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Код товара: X9660

Информация о производстве:

Сменные муфты для графства и замка.Модель номера: R2025, R2085, R2097, R2166, R1048, R2024, R1033, R2232, R2317, R1025, R2284, R2280, R2318, R2498, R2391, R2211, R2392, R2086, R2090, R2337, R2389, R2378, R2491, R2424, R2662. (Хорнби номер сервисной карты: 213h) и номера моделей: R2543, R2461, R2459, R2551, R2558, R1077, R2455 (Хорнби номер сервисной карты: 293). Модель Castle Class номера: R1095, R2662, R2795M, R2736, R1128, R3071M (Hornby номер сервисной карты: 306) (Hornby номер сервисной карты: 306c) модель 14XX номера: R2026A, R2026B, R2026C, R2026D, R2381, R2381A, R2539, R2778, R3027, R3117, R3186, R2095A, R2095B, R2095C (Хорнби номер сервисной карты: 227e) (Hornby номер сервисной карты: 227г).

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Код товара: X9694

Информация о производстве:

Сменный комплект сцепки для локомотивов класса 156. Модель номера: R2511, R2512, R2513, R2693, R2694, R2695. (Хорнби номер сервисной карты: 303б)

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Запасные части Hornby — комплект сцепления — класс 43 (комплект из 10 шт.)

Код товара: X9874

Информация о производстве:

Сменный блок муфты класса 43.Подходит для R2701X R2702X R2703X R2704X R2705X тепловозы. Пожалуйста, сверьтесь с вашим сервисным листом. (Сервисный лист Hornby количество: 332) Упаковка из 10 шт.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Hornby Spares — Закрытые соединения NEM — Туристические автобусы — Pk2

Код товара: X10626

Информация о производстве:

Запасные муфты NEM для туристических автобусов.Упаковка из 2.

Цена: £ Доступное количество :()

Запасные части Hornby — Закрытая муфта Electrotren NEM — Pk2

Код товара: X10632

Информация о производстве:

Запасной комплект закрытых муфт Electrotren NEM. Упаковка из 2.

Цена: £ Доступное количество :()

Hornby Spares — Карманы / кронштейны муфты

Запасные части Hornby — карман NEM (10 шт. В упаковке)

Код товара: X6354

Информация о производстве:

Запасные карманы муфты NEM.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Запасные части Hornby — Кулачок для муфт и пружин — Класс 60 (упаковка из 2 шт.)

Код товара: X9396

Информация о производстве:

Заменяемый кулачок 60-го класса для муфт и пружин.Номера моделей: R2488, R2489, R2490, R2604, R2577, R2746, R3051, R2639, R2883, R2640, R2747
(Хорнби номер сервисной карты: 286F) и класс 60 звуковых локомотивов: R2780XS (Hornby номер сервисной карты: 340). Упаковка из 2.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Hornby Spares — муфты Pendolino

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Hornby Spares — Hitachi Couplings

Hornby Spares — переходник удлинителя Hitachi Coach, папа — В упаковке 2 шт.

шт.

Код товара: X6148

Информация о производстве:

Запасной сцепной блок для туристических автобусов Hitachi.(Хорнби номер сервисной карты: 345). В комплект входят две вилки с наружной резьбой.

Цена: £ Доступное количество :()

Hornby Spares — Удлинитель Hitachi Coach — Женский — 2 шт. В упаковке

Код товара: X6145

Информация о производстве:

Запасной сцепной блок для туристических автобусов Hitachi и кабина без двигателя манекена.(Хорнби номер сервисной карты: 345). В комплект входят 2 муфты с внутренней резьбой и пружина.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Hornby Spares — сцепное устройство для локомотивов Hitachi (с приводом) — В упаковке 2 шт.

шт.

Код товара: X6143

Информация о производстве:

Запасной сцепной блок для туристических автобусов Hitachi.(Хорнби номер сервисной карты: 345). В комплект входят 2 штуцера с наружной резьбой и 2 винта.

Цена: £ Доступное количество :()

Hornby Spares — VEP Couplings

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Hornby Spares — 2-Bil Couplings

Запасные части Hornby — сцепки для автобусов 2-Bil — 10 шт. В упаковке

Код товара: X6580

Информация о производстве:

Запасное тягово-сцепное устройство на 2-билл.Упаковка из 10 штук

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Запасные части Hornby — 2-миллиметровые муфты — 2 шт. В упаковке

Код товара: X6581

Информация о производстве:

Запасная муфта муфты (включая пружины и винты) для 2-билл.Упаковка из 2 шт.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Комплекты муфт Hornby Retail (Pk10)

Муфты закрытые Hornby NEM

Код товара: R8219

Информация о производстве:

Упаковка из 10 закрытых муфт NEM

Цена: £ Доступное количество :()

Соединительная штанга Hornby в сборе

Код товара: R8099

Информация о производстве:

Комплект из 10 соединительных стержней в сборе

Цена: £ Доступное количество :()

Карманные муфты Hornby

Код товара: R8220

Информация о производстве:

Комплект из 10 муфт

Цена: £ Доступное количество :()

Муфты средней ширины Hornby

Код товара: R8267

Информация о производстве:

Пакет из 10 муфт средней ширины

Цена: £ Доступное количество :()

Муфты большой ширины Hornby

Код товара: R8268

Информация о производстве:

Упаковка из 10 муфт большой ширины.

Цена: £ Доступное количество :()

Соединения для розничной торговли Dapol

Муфты с фиксатором натяжения Dapol (40 шт. В упаковке) — COUP4

Код товара: COUP4

Информация о производстве:

Муфты с фиксатором натяжения Dapol (40 шт. В упаковке) — COUP4.Сменные муфты манометра OO поставляются в упаковке по 20 пар, чтобы вы могли заменить поврежденные муфты или обновить старый инвентарь на более современный формат сцепления. (Калибр OO / масштаб 1:76)

Цена: £ Доступное количество :()

Hornby Spares — электрические муфты / дышла

Запасные части Hornby — Дышло в сборе — A1 / A3

Код товара: 1499 х

Информация о производстве:

Сменное дышло в сборе для старых локомотивов A1, A3, Hunt, 8F, Duchess.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Запасные части Hornby — дышло и винты — класс Холла

Код товара: X6636

Информация о производстве:

Сменное дышло и винты для класса Холла 4900.Номера моделей: R1184 (Hornby номер сервисной карты: 426)

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Цена: £ Доступное количество :()

Запасные части Hornby — Узел закрытой муфты

Код товара: X8432M

Информация о производстве:

Замена узла закрытой муфты.

Последняя версия не включает изображенные провода

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Запасные части Hornby — тягово-сцепное устройство

Код товара: X8846

Информация о производстве:

Замена тягово-сцепного устройства с тросом.

Западная страна / Битва при Великобритания — R2218, R2219, R2220, R2221, R2283, R2279M, R2286, R2388, R2385, R2458, R2436, R2260, R2282, R2315, R2316 (Хорнби номер сервисной карты: 249г)

Черный 5 — R2257, R2250, R2258, R2359, R2360, R2323, R2321, R2322, R2450, R2449, R2686A, R2686B, R2857, R2561, R2525, R2555 (Хорнби номер сервисной карты: 257e)

A1 / A3 — R2341, R2342, R2405, R2441, R2549, R2598, R2536, R2569 (Хорнби номер сервисной карты: 284б)

Royal Scot — 2628 рэндов, R2629, R2630, R2631, R2664 (Хорнби номер сервисной карты: 305c)

8Ф Локомотив — Р2227, R2394, R2228, R2249, R2462, R2229, R2395A, R2393, R2463 (Хорнби номер сервисной карты: 261г)

Локомотив 9Ф — Р2785 (Хорнби номер сервисной карты: 328)

Grange Class — R2402, R2403, R2502, R2404, R2548, R2547 (Хорнби номер сервисной карты: 279б)

Класс N15 — R2580, R2723, R2581, R2582, R2724, R2583, R2725, R2638 (Хорнби номер сервисной карты: 299c)

Duchess Class — R2230 R2231, R2312, R2311, R2262, R2444, R2383, R2446 (Хорнби номер сервисной карты: 223e)

Патриот Класс — R2632, R2633, R2634 (Хорнби номер сервисной карты: 207б)

Класс торгового флота — R1038, R2310, R2466, R2528, R2599M (Хорнби номер сервисной карты: 267c)

Q1 Класс — R2343A, R2343B, R2344A, R2344B, R2538, R2537, R2355A, R2355B (Хорнби номер сервисной карты: 268e)

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Запасные части Hornby — тягово-сцепное устройство 9F

(тендер к локомотиву)

Код товара: X8864

Информация о производстве:

Запасное тягово-сцепное устройство 9f (тендер на локомотив) связь).(Служба Hornby номер листа: 254)

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Hornby Spares — тягово-сцепное устройство класса Princess

(тендер к локомотиву)

Код товара: X8994

Информация о производстве:

Замена тягово-сцепного устройства класса Princess (тендер на сцепку с локомотивом).R2559, R2225, R2313, R2226, R2314, R1045, R2447, R2448. (Хорнби номер сервисной карты: 251c)

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Hornby Spares — тягово-сцепное устройство класса Princess

Неэлектрические

(тендер к локомотиву)

Код товара: X8994M

Информация о производстве:

Запасной неэлектрический дышло класса Princess сборка (тендер на локомотив).

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Hornby Spares — Дышло — Школы

Код Товара: X9935

Информация о производстве:

Запасная сборка дышла школьного класса (тендер на локомотивная муфта).(Хорнби номер сервисной карты: 330c)

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Hornby Spares — декоративные муфты

Hornby — Малая муфта в сборе (упаковка 4)

Код товара: R7200

Информация о производстве:

Узел малой муфты Хорнби (упаковка 4).

Цена: £ Доступное количество :()

Hornby Spares — муфта в сборе (различные модели)

Код товара: X5069

Информация о производстве:

Муфта в сборе для самых разных моделей. Модели включая Class 75000, A1, A3, A4, Grange, 31, 50, 60 и многие другие.

Цена: £ Доступное количество :()

Hornby Spares — вакуумные трубки

Код товара: X8103

Информация о производстве:

Вакуумные трубки, используемые во многих моделях, особенно 0-4-0 локомотивы.

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Kadee Муфты

Kadee 17 — NEM362 Европейский короткий соединитель 7.11мм (2пр)

Код товара: KDE17

Информация о производстве:

Kadee 17 — NEM362 Европейская муфта короткая, 7,11 мм (2пр). (Калибр OO / масштаб 1:76)

Цена: £ Доступное количество :()

Kadee 18 — NEM362 Европейский соединитель, средний 8,63 мм (2pr)

Код товара: KDE18

Информация о производстве:

Kadee 18 — европейский соединитель NEM362, средний 8.63мм (2пр). (Калибр OO / масштаб 1:76)

Цена: £ Доступное количество :()

Kadee 19 — NEM362 Европейская муфта, длинная 10,76 мм (2пр)

Код товара: KDE19

Информация о производстве:

Kadee 19 — Европейская муфта NEM362, длинная 10,76 мм (2пр). (Калибр OO / масштаб 1:76)

Цена: £ Доступное количество :()

Kadee 20 — NEM362 Европейская муфта удлиненная 11.68мм (2пр)

Код товара: KDE20

Информация о производстве:

Kadee 20 — NEM362 Европейская муфта удлиненная, 11,68 мм (2пр). (Калибр OO / масштаб 1:76)

Цена: £ Доступное количество :()

[наверх]

Примечание. Если вам требуется запчасть Hornby, не указанная на нашем сайте веб-сайт, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения предложения.

Товаров в корзине:

Итого без НДС:

Безопасная касса

Мастер-класс по машинному вязанию | Интернет-мастерские по вязанию

Наш индивидуальный мастер-класс по машинному вязанию предлагает подробные, концентрированные и всеобъемлющие инструкции по проектированию и конструированию трикотажных изделий.

Что вы узнаете на нашем мастер-классе по индивидуальному машинному вязанию

Каждая сессия адаптирована к личным потребностям, интересам и оборудованию вязальщицы.Класс может использовать более экспериментальный подход.

Подходит для: Любой уровень или способность

Как долго длится мастер-класс по индивидуальному вязанию на машине?

Продолжительность занятия: 60 минут

Комиссия: £ 55

Макс.размер класса: Обучение 1 на 1

Расположение: Онлайн

Репетитор: Фарах Говани — наш постоянный преподаватель машинного вязания. Она обучила навыкам проектирования трикотажных изделий сотни студентов и любителей, как на начальном, так и на более продвинутом уровне.В настоящее время Фара преподает в Колледже искусств Челси.

Используемые машины: Бытовые вязальные машины Brother, модели KH836 и KH881, каретка для шнурков, насадка для резинки KR850, каретка для интарсии KA8210.

Оборудование для мастеркласса по машинному вязанию

Пряжа, инструменты и технические примечания: Для нашего мастер-класса по машинному вязанию вам потребуются домашняя вязальная машина, два конуса пряжи разного цвета (разной толщины — от мелкой до крупной), веса когтей, одинарный, двойной и тройной перенос зубцов. инструменты и ножницы.Дополнительное оборудование может потребоваться в зависимости от результатов обучения каждого человека. Он будет отправлен вам по электронной почте после бронирования. Набор технических справочных материалов также будет отправлен вам по электронной почте перед занятием.

Политика отмены мастер-класса по индивидуальному машинному вязанию

Политика отмены: Мы будем рады полностью вернуть вам оплату, если вы сообщите нам об отмене за 5 или более дней до начала занятий.

Если вы сообщите нам об отмене менее чем за 5 дней до занятия, мы сожалеем, что не сможем вернуть вам оплату.Однако вы можете перенести бронирование на другую дату, если хотите. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Условиями использования для получения более подробной информации.

Сцепка (ж / д)

Муфты с поворотным кулаком (тип AAR «E») используются Муфта ДВС

Муфта (или сцепка ) — это механизм для соединения подвижного состава в поезде. Конструкция сцепки стандартна и почти так же важна, как ширина железнодорожной колеи, поскольку гибкость и удобство максимизируются, если весь подвижной состав может быть соединен вместе.

Оборудование, соединяющее муфты с подвижным составом, известно как поглощающий аппарат .

Номенклатура

Различные типы муфт не всегда имеют официальные или официальные названия, что делает описание муфт, используемых на любой железнодорожной системе, проблематичным.

Буферы и цепочка

Традиционный буферно-цепной соединитель Две машины соединены Деталь цепного соединителя (поезд в маневровом режиме) Автомобили, соединенные в режиме езды

Стандартным типом сцепки на железных дорогах в соответствии с британской традицией является буферная и цепная сцепка, использовавшаяся на новаторском локомотиве класса «Планета» Ливерпульско-Манчестерской железной дороги 1830 года.Эти муфты следовали более ранней практике трамвайных путей, но стали более регулярными. Транспортные средства сцепляются вручную с помощью крюка и соединяются с помощью подобного талрепу устройства, которое стягивает их вместе. В Великобритании это называется винтовой муфтой . Транспортные средства имеют буферы, по одному на каждом углу на концах, которые стягиваются и сжимаются сцепным устройством. Такое расположение ограничивает провисание поездов и снижает удары. Напротив, муфты Janney поощряют сравнительно жестокие столкновения, чтобы полностью задействовать муфту.Ранние буферы были фиксированными расширениями рам вагонов, но позже были введены пружинные буферы.

Неэффективная и медленная, европейская система относительно небезопасна, поскольку требует ручного сцепления транспортных средств, подвергая рабочих риску быть раздавленным. Тем не менее, рабочему нет необходимости переходить между транспортными средствами во время их движения, что является улучшением по сравнению с типами рычажного типа.

Этот тип муфты является стандартом в европейских странах (за исключением бывшего Советского Союза, где используется автосцепка SA-3).Сцепку выполняет рабочий, который должен пролезть между вагонами. Сначала он поворачивает освобождающий винт (приспособление с двумя противоположными обмотками и не разъединяет сам поезд) в свободное положение, а затем может повесить цепь на крюк. После навешивания цепи на буксирный крюк необходимо повернуть фиксирующий винт до упора. Когда муфта отсоединена, ее необходимо повесить на крюк холостого хода, чтобы предотвратить повреждение самой муфты или тормозных трубок. Разрешается маневрирование только с болтающейся цепью.Отсоединенные тормозные трубки необходимо подвесить на крюки. (На рисунке показаны две сцепленные машины с одной тормозной трубкой.)

Крюки и цепь удерживают каретки вместе, а буферы предотвращают столкновение кареток друг с другом, что исключает повреждение. Буферы могут быть «глухими» или подпружиненными. Это означает, что на муфте отсутствуют силы приработки. Другое преимущество по сравнению с автосцепными муфтами состоит в том, что их меньший зазор вызывает меньшие усилия на поворотах; вероятность поломки муфты на кривой ниже, чем у автоматических муфт.Недостатком является меньшая масса груза, который может перевозить это сцепное устройство (максимум 3000 т / 2953 длинных тонны; 3307 коротких тонн).

Ранний подвижной состав часто оснащался парой вспомогательных цепей в качестве резервной на случай выхода из строя главной муфты. Это имело смысл до установки безотказных тормозных систем.

На железных дорогах, где подвижной состав всегда направлен в одну сторону, цепь может быть установлена только на одном конце в качестве метода небольшой экономии средств и веса.

На железных дорогах Германии и Скандинавии левый буфер более плоский, чем правый, который немного более округлый. Это обеспечивает лучший контакт между буферами, чем если бы оба буфера были слегка закруглены.

Муфта трехзвенная

Своеобразным британским институтом был грузовой поезд со свободной сцепкой. При этом использовались трехзвенные цепные муфты без средств сцепления вагонов: поскольку такие поезда не были оснащены автоматической системой торможения, не было труб для соединения между вагонами.Муфты в поезде удерживались натянутыми за счет того, что последний вагон поезда представлял собой сильно балластированный фургон охраны с слегка включенными тормозами. Это помогло предотвратить защелкивание муфт. Такие поезда ходили с низкой скоростью, и в 1970-х годах они были прекращены. ^{[ необходимая ссылка ]}

Усовершенствованием этого является сцепление «Instanter», в котором среднее звено трехзвенной цепи имеет особую форму, так что в положении лежа «лежа на животе» оно обеспечивает достаточный провис, чтобы сделать сцепление возможным, но когда это среднее звено поворачивается на 90 градусов длина цепи эффективно сокращается, уменьшая провисание без необходимости заворачивать винт.Близость муфты позволяет использовать межвагонные трубопроводы для тормозов поездов. Он также имеет то преимущество, что им можно управлять полностью сбоку от вагонов, используя маневровую штангу, и, следовательно, он более безопасен при маневровых работах. Эти муфты по-прежнему широко используются в грузовых поездах Великобритании. ^{[ необходимая ссылка ]}

Центральный буфер и цепочка (и)

Муфта Бенина диаметром 1000 мм (3 фута 3 ³ ⁄ ₈ дюймов) — Центральный буфер и двойные цепи Центральный буфер и винтовая цепь внизу; Камбоджа Колея 1000 мм (3 фута 3 ³ ⁄ ₈ дюймов) Узкоколейный соединитель «Центр-буфер — & — цепи» Rhätische Bahn, называется Balancierhebelkupplung

На некоторых узкоколейных линиях в Европе используется упрощенная версия, состоящая из одного центрального буфера с цепочкой под ним.Иногда бывает две цепи, по одной с каждой стороны муфты. Цепь обычно содержит регулируемое винтом звено, обеспечивающее тесное соединение. Эти варианты также используются в других местах. На крутых поворотах один центральный буфер с меньшей вероятностью будет подвержен блокировке буфера.

Буферы-цепочки на узкоколейку

Возможно, из-за проблемы с блокировкой буфера, вызванной резкими изгибами — и успешного продвижения Карлом Пилом норвежского соединителя с одним буфером, который он разработал для решения этой проблемы — обычное соединение буфера и цепи редко используется в узкоколейных системах: примечательно за исключением железнодорожных сетей Сенегала / Мали и Кот-д’Ивуара / Буркина-Фасо в Африке, а также Квинсленда и Тасмании в Австралии.

Проблемы с буферами и цепочкой

Блокировка буфера

Буферы и система цепной муфты имеют максимальную нагрузку, намного меньшую, чем у муфты Janney. Кроме того, на резких обратных кривых буферы могут быть заблокированы буфером, скользя по соседнему буферу и оказываясь на нем. Хотя тщательный дизайн пути делает это явление редким, авария на швейцарской станции в 1980-х годах была вызвана заблокированными буфером вагонами. ^{[ необходима ссылка ]} Блокировка буфера могла быть вызвана на очень резких поворотах более старыми закругленными буферами.Новые буферы имеют прямоугольную форму, и они шире, чем высота. Они не такие плоские, поэтому редко вызывают блокировку буфера. ^{[ необходимая ссылка ]}

Вариант с калибром

Ширина между буферами имеет тенденцию увеличиваться при увеличении колеи или уменьшаться при уменьшении колеи, так что, если вагоны меняются с одной колеи на другую, буферы больше не будут совпадать. Это происходит потому, что буферы изначально являются расширениями кадров, которые разнесены в соответствии с калибром.И наоборот, при уменьшении калибра расстояние между буферами также уменьшается. На узкоколейных железных дорогах высота буферов обычно меньше, что соответствует обычно меньшей высоте подвижного состава.

Размеры

Размеры указаны в зависимости от калибра.

Стандартная колея — Англия
- Высота: 3 фута 5 ¹ ⁄ ₂ дюймов (1054 мм)
- Разделение: 1829 мм (6 футов) ^[1]

Ширина колеи — Сенегал / Мали Jane’s World Railways 1969-1970 гг.
- Высота: 29 + ³ ⁄ ₄ дюймов (756 мм)
- Разделение: 49 + ¹ ⁄ ₈ дюймов (1250 мм)

Тяга и штифт

Соединитель звено-штифт.

Штифтовое соединение было оригинальным типом сцепления, используемым на американских железных дорогах, сохранившимся на лесных железных дорогах после того, как другие были преобразованы в сцепления Janney. Несмотря на простоту в принципе, шарнирно-пальцевая муфта страдала отсутствием стандартизации в отношении размера и высоты звеньев, а также размера и высоты карманов.

Штыревой соединитель представлял собой трубчатый корпус с удлиненным звеном. Во время сцепки железнодорожник должен был встать между вагонами, когда они сошлись вместе, и направить звено в карман сцепки.После того, как машины были соединены, служащий вставил штифт в отверстие в нескольких дюймах от конца трубы, чтобы удерживать звено на месте. Эта процедура была исключительно опасной, и многие тормозные мастера теряли пальцы или целые руки, когда не убирали руки из карманов сцепки; многие другие погибли в результате того, что их раздавили между машинами или затащили под слишком быстро пригнанные машины. Тормозщики были выпущены с тяжелыми клюшками, которые можно было использовать для удержания звена на месте, но многие тормозники не использовали клюшку и рисковали получить травму.

Соединитель со штифтовым соединением оказался неудовлетворительным, потому что:

Произошло неплотное соединение между автомобилями из-за слишком большого люфта.

Стандартной конструкции не было, и бригады поездов часто часами пытались сопоставить пальцы и звенья при сцепке вагонов.

Звенья и пальцы часто воровали (из-за их стоимости как металлолом), что приводило к значительным затратам на замену. Джон Х. Уайт предполагает, что в то время железные дороги считали это более важным, чем вопрос безопасности (см. Ссылку ниже).

Членам экипажа приходилось находиться между движущимися автомобилями во время сцепки, и они часто получали травмы, а иногда и гибли.

В конце концов, железные дороги захотели использовать поезда, которые были тяжелее, чем могла справиться система сцепления и штифта.

Эпизод сериала Кейси Джонс 1960-х годов был посвящен проблемам шарнирно-пальцевой муфты.

Крюк и платформа Miller

Звено и штифт заменены на U.S. использование легковых автомобилей во второй половине 19-го века сборкой, известной как платформа Миллера, которая включала новый соединитель, названный крюком Миллера. Платформа Миллера (и сцепка для крюка) использовалась в течение нескольких десятилетий, прежде чем была заменена сцепкой Janney.

Норвежский

Основная статья: норвежская сцепка Норвежский спаривание в Уганде Муфты

Norwegian (или мясорубки) состоят из центрального амортизатора с механическим крюком, который входит в прорезь в центральном буфере.Норвежец встречается только на узкоколейных железных дорогах 1067 мм (3 фута 6 дюймов) или меньше, таких как Западно-Австралийские государственные железные дороги, Ффестиниогская железная дорога и Уэльская высокогорная железная дорога, где низкие скорости и меньшая нагрузка на поезд позволяют более простую систему. Государственные железные дороги Новой Зеландии в 1970-х годах разработали чрезвычайно крупную и прочную версию сцепного устройства измельчителя. Впервые они были применены к парку локомотивов GE класса DX, прибывших из США с автосцепами, однако они были переоборудованы, когда было решено, что эти локомотивы будут работать не только на экспресс-поездах Главной магистрали Северного острова.На железнодорожных линиях, где подвижной состав всегда направлен в одну сторону, механический крюк может быть предусмотрен только на одном конце каждого вагона. Так было на Lynton & Barnstaple (L&B), узкоколейной линии в Девоне, Англия, и до сих пор применяется к железным дорогам Новой Зеландии. Точно так же ручки ручного тормоза могут быть только с одной стороны вагона.

Норвежские муфты не отличаются особой прочностью, их можно дополнить вспомогательными цепями. Первоначально L&B использовала боковые цепи в сочетании с норвежскими соединителями, но они оказались ненужными при используемых низких скоростях (10–15 миль в час / 16–24 км / ч) и были удалены в течение года или около того после открытия линии в 1898 г.

Железная дорога Пичи Ричи в Южной Австралии использует норвежские сцепки в качестве стандарта и при необходимости переводит сцепные устройства Janney на норвежские. Прорезь в «буферной балке», где выступает ответвитель, кажется примерно одинаковым для обоих типов ответвителей. В качестве музея уместно использовать муфту старого типа.

Не все норвежские муфты совместимы друг с другом, поскольку они различаются по высоте, ширине и могут быть ограничены одним крючком, а могут и не ограничены.

Bell

См. ^[2]

Автосцепы

Существует ряд автоматических сцепок поездов, большинство из которых несовместимы.

Муфта Janney (AAR)

Основная статья: муфта Janney

Позже Ассоциация производителей вагонов ^[3] сцепное устройство, теперь сцепное устройство AAR (Ассоциация американских железных дорог); также известный как шарнирный соединитель и соединительный элемент альянса.

Схема вида сверху муфты Дженни, опубликованная в его заявке на патент в 1873 году.

Поворотная муфта или муфта Janney была изобретена Эли Х. Дженни, который получил патент в 1873 году (патент США 138,405).^[4] Он также известен как «конусообразное сцепное устройство», особенно в Соединенном Королевстве, где им оборудован некоторый подвижной состав (в основном для пассажирских поездов). Дженни был продавцом галантерейных товаров и бывшим офицером армии Конфедерации из Александрии, штат Вирджиния, который в свои обеденные часы вырезал из дерева альтернативу соединительной муфте. Термин Buckeye происходит от прозвища американского штата Огайо, «Buckeye state» и Ohio Brass Company, которая первоначально продавала муфту. ^[5] ^[6]

В 1893 году, убедившись, что автосцепка может отвечать требованиям коммерческих железнодорожных операций и, в то же время, безопасно манипулировать ею, Конгресс США принял Закон о средствах безопасности.Его успех в обеспечении безопасности подстанций был ошеломляющим. Между 1877 и 1887 годами примерно 38% всех железнодорожных несчастных случаев были связаны с сцеплением. Этот процент упал, поскольку железные дороги начали заменять тягово-пальцевые сцепки на автоматические. К 1902 году, всего через два года после вступления в силу SAA, несчастные случаи со связями составляли только 4% всех несчастных случаев с сотрудниками. Число несчастных случаев, связанных с муфтами, снизилось с почти 11 000 в 1892 году до чуть более 2 000 в 1902 году, хотя число железнодорожных служащих в течение этого десятилетия неуклонно росло.

Когда муфта Janney была выбрана в качестве американского стандарта, на выбор было 8000 запатентованных альтернатив. Единственный существенный недостаток использования конструкции AAR (Janney) заключается в том, что иногда вытяжные головки необходимо выравнивать вручную.

Сцепное устройство типа «Е» типа ААР служит буксирным устройством автокрана. Если потянуть за рычаг сзади, поворотный кулак будет высвобожден, что позволит отсоединить его.

Соединитель AAR используется в Канаде, США, Мексике, Японии, Австралии, Южной Африке, Саудовской Аравии, Кубе, Чили, Бразилии, Китае и других странах.Среди его особенностей:

Максимальный тоннаж достигает 32 000 метрических тонн (71 000 000 фунтов), например, на железной дороге Фортескью ^{[ ссылка необходима ]}.
Минимальная предельная прочность на растяжение:
- Костяшки пальцев класса E: 650 000 фунт-сила (2,9 МН) ^[7]
  - Костяшки пальцев класса C или E разрешены ^[8] при замене.
- Муфты класса E: 900 000 фунт-сила (4,0 МН) ^[7]
Существует множество конструкций соединителей AAR, отвечающих требованиям различных конструкций автомобилей, но все они должны иметь определенные общие размеры, позволяющие сочетать одну конструкцию с любой другой.^[9]
- Более легкие железные дороги, особенно узкоколейные или не требующие развязки (грузовые рельсы), иногда используют меньшие (три четверти или половину) версии муфты AAR. ^{[ необходимая ссылка ]}
AAR всегда правые.
Требуемая высота муфты ^[8]
- Пустые вагоны: 33,5 дюйма (851 мм) +/- 1 дюйм (25 мм)
- Груженые автомобили: 32,5 дюйма (826 мм) +/- 1 дюйм (25 мм)
AAR нужно приподнять соединительный штифт с помощью рычага в углу автомобиля.Этот штифт заблокирован, когда сцепное устройство находится под напряжением, поэтому обычные этапы разъединения состоят в том, чтобы сжать сцепное устройство с локомотивом, поднять и удерживать штифт, а затем развести вагоны. Варианты с боковым приводом называются «муфтой Шарона» или «муфтой конического глаза». ^[6]
Поезда, оснащенные муфтами AAR, могут выдерживать более тяжелые нагрузки, чем муфты любого другого типа. ^{[ требуется ссылка ]}. Таким образом, самые тяжелые угольные поезда в Новой Зеландии имеют муфты AAR, хотя остальная часть автопарка имеет тип «мясорубки».Кроме того, грузовые поезда дальнего следования в Северной Америке обычно имеют длину более 1 мили (1,6 км), в то время как в Европе такого не наблюдается. ^{[ цитата необходима ]}, где большинство грузовых поездов все еще используют буферную и цепную систему. .

Изменения с 1873 г.

Стандартные сцепные устройства AAR типа E, выполняющие свою функцию в грузовом поезде.

Соединитель AAR выдержал испытание временем с момента своего изобретения и претерпел лишь незначительные изменения:

Текущий контур AAR восходит к соединителю Master Car Builders Association (MCBA) ^[3].
Муфта Buckeye, версия муфты MCBA с боковым управлением ^[6]

Соединитель типа «E», оригинальный (простой) соединитель AAR, полученный на основе соединителя Master Car Builders Association.

Муфта типа «F», вариант «зуб и гнездо» или «натяжной замок» для предотвращения аварий, схода с рельсов и поломок из-за отсоединения муфт. «Зуб» на незакрепленной сцепке может проткнуть любую цистерну или другую машину, перевозящую опасные материалы. Для обеспечения дополнительной защиты в случае схода с рельсов и крушения поездов автомобилей, которые обычно перевозят чувствительные или опасные грузы, были разработаны различные варианты сцепки AAR типа «F».Эти варианты соединителей типа «F», обычно включающие «полки», остаются полностью совместимыми со стандартными соединителями AAR, но, как правило, препятствуют сходу с рельсов и столкновениям от разъединения автомобилей (тем самым предотвращая пробивание «зубом» соединителей концов соединительных элементов. легковые автомобили).

Муфта H-типа стандартного типа APTA (ранее AAR), вариация типа «зуб и гнездо» или «натяжной замок», используемая в основном, если не исключительно, на легковых автомобилях. Сцепное устройство типа «H» в настоящее время находится под наблюдением APTA (Американской ассоциации общественного транспорта)

«колодки» для уменьшения люфта пассажирских поездов.

Улучшение отливок и т. Д. Для увеличения максимальной продольной нагрузки.

узкоколейные железные дороги, такие как Victorian Puffing Billy Railway, используют миниатюрную версию соединителя AAR.

Муфта SA3

Основная статья: соединитель SA3 Упрощенная схема автосцепки СА-3.
Анимация стяжки СА-3

Российская соединительная муфта SA3 работает по тем же принципам, что и соединительная муфта AAR, но несовместима. ^[10] она была введена во время восстановления железнодорожной сети в Советском Союзе после Второй мировой войны и с тех пор используется в целом. сеть широкой колеи, включая Финляндию и Монголию.Он также используется в сетях стандартной колеи Ирака и на Мальмбанане в Швеции для рудных поездов.

Российские поезда редко бывают длиннее 750 м (2460 футов) ^{[ цитата ]} и редко превышают максимальную вместимость около 6000 т (13000000 фунтов), ^{[ цитата требуется ]}, поэтому это не так выяснить, на какую потенциальную нагрузку способны эти муфты. Поезда на Мальмбанане составляют около 8000 тонн (18000000 фунтов). ^{[ необходимая ссылка ]}
Усилие, разрушающее сцепку SA-3, составляет около 300 тс (2.9 МН; 660 000 фунтов-силы). ^{[ необходимая ссылка ]}
Максимально допустимое тяговое усилие для SA-3 ограничено российскими официальными документами до 135 т (1,32 МН; 298 000 фунтов силы). ^{[ необходимая ссылка ]}
Предлагаемое европейское автосцепное устройство ^[11] совместимо с российским автосцепным устройством, но имеет автоматические воздушные, управляющие и силовые соединения. Реализация постоянно откладывается, за исключением нескольких пользователей. См. Европу ниже.
SA3 напоминает левый кулак.

Unicoupler / Intermat

Unicoupler был разработан компанией Knorr из Германии в 1970-х годах и широко используется в Иране в грузовых вагонах. этот тип соединителя совместим с соединителями SA-3 и Willison. Unicoupler также известен как AK69e. Unicoupler был западноевропейской разработкой, он разрабатывался параллельно с совместимым восточно-европейским соединителем Intermat. ^[12] ^[13]

C-AKv

Основная статья: C-AKv

Муфта C-AKv — это новая компактная муфта Willison, разработанная Faiveley Transport.Он полностью механически совместим с соединителем SA-3 и Unicoupler, а при установке дополнительных буферов его также можно соединить с обычным европейским винтовым соединением.

Другое

Сцепное устройство Scharfenberg, используемое в пассажирских электропоездах — соединяет тормоз и органы управления. См. Полностью автоматические муфты ниже.

Максимальная вместимость до 1000 т (1100 коротких тонн; 980 длинных тонн).

Муфты многофункциональные

MFC

— это «полностью автоматические» соединители, которые обеспечивают все соединения между рельсовыми транспортными средствами (механические, пневматические и электрические) без вмешательства человека, в отличие от автосцепок, которые выполняют только механические аспекты.Большинство поездов, оснащенных сцепками такого типа, представляют собой составные части, особенно те, которые используются в операциях общественного транспорта.

Во всем мире используется несколько конструкций полностью автоматических муфт, включая муфту Scharfenberg, различные гибриды поворотных кулаков (например, Tightlock, используемый в Великобритании), клиновые муфты, муфты Dellner (похожие на муфты Scharfenberg по внешнему виду), BSI муфта (теперь Faiveley Transport) и муфта Schaku-Tomlinson Tightlock.

Существует ряд других автоматических муфт для поездов, подобных муфте Шарфенберга, но не обязательно совместимых с ним.Старые операторы транзита в США продолжают использовать электропневматические муфты других производителей, не принадлежащие Janney, и использовали их в течение десятилетий.

Муфта Westinghouse h3C MU

Муфта Westinghouse h3C в настоящее время используется в вагонах метро класса R62, R62A, R68, R68A, R42 и R32 Нью-Йоркского метрополитена. На концах A вагонов обычно имеется соединительное устройство Westinghouse, а на концах B используется либо полупостоянное дышло, либо соединительное устройство Westinghouse.

Муфта Шарфенберга

На локомотиве MY, обычно с винтовым соединением, установлено сцепное устройство Scharfenberg для транспортировки Lint 41 DMU. Сцепление двух поездов ICE-T.На рисунке №1 оба поезда готовы к сцепке, на рисунке №2 показаны поезда, соединенные механически, на рисунке №3 показаны поезда, соединенные механически и электрически.

Муфта Scharfenberg ^[14] (немецкий: Scharfenbergkupplung или Schaku ), вероятно, является наиболее часто используемым типом полностью автоматической муфты. Разработанный в 1903 году Карлом Шарфенбергом в Кенигсберге, Германия (сегодня Калининград, Россия), он постепенно распространился с транзитных поездов на обычные пассажирские поезда, хотя за пределами Европы его использование обычно ограничивается системами общественного транспорта.Муфта Schaku во многих отношениях превосходит муфту AAR (Janney / Knuckle), поскольку она обеспечивает автоматические электрические и пневматические соединения и разъединения. Однако не существует стандарта для размещения этих электропневматических соединений. Некоторые железнодорожные компании размещают их по бокам, в то время как другие размещают их над механической частью соединительной муфты Schaku. Основным недостатком сцепки Scharfenberg является ее низкая максимальная грузоподъемность, что делает ее непригодной для грузовых операций.

Маленькие пневмоцилиндры, воздействующие на вращающиеся головки муфты, обеспечивают зацепление муфты Schaku, делая ненужным использование ударов для получения хорошего сцепления. Объединение частей пассажирского поезда может производиться на очень низкой скорости (менее 2 миль / ч / 3,2 км / ч на конечном этапе захода на посадку), чтобы не мешать пассажирам. Производители железнодорожного оборудования, такие как Bombardier, предлагают сцепное устройство Schaku в качестве опции для своих систем общественного транспорта, легковых автомобилей и локомотивов. В Северной Америке им оснащены все поезда Монреальского метрополитена, а также новые системы легкорельсового транспорта в Денвере, Балтиморе и Нью-Джерси.Он также используется на легкорельсовых транспортных средствах в Портленде, Миннеаполисе, Skytrain Ванкувера и Скарборо RT в Торонто. Он также оснащает весь специальный подвижной состав, используемый для челночных перевозок в туннеле под Ла-Маншем.

Максимальная вместимость до 1000 т (1100 коротких тонн; 980 длинных тонн).

Соединенное Королевство

Из-за спешки по дизелизации и электрификации Соединенное Королевство столкнулось с множеством несовместимых муфт и электрических соединений.Последние были разделены на желтый треугольник, синий квадрат и так далее. Это не имеет ничего общего с физическим подключением транспортных средств. Коды сцепления, как они были известны, стали актуальными только в том случае, если требовалась работа нескольких локомотивов или нескольких единиц. ^[15]

Автоматическая полировочная контактная муфта

Автоматическая полировочная контактная муфта ^[16]

Другое

Dellner ^[17]

Сдвоенные сцепки и спичечные вагоны

Адаптер муфты для использования между муфтами AAR на локомотивах и автосцепами на нескольких пригородных железнодорожных линиях на станции Пенсильвания в Нью-Йорке.Адаптер виден снизу

Если вагон с одной сцепкой необходимо сцепить с вагонами с другим типом сцепки, есть два решения. Это может понадобиться при доставке подвижного состава метрополитена от производителя в город его использования:

использовать спичечный вагон (-ы) с разными сцеплениями на обоих концах.
используйте переходник муфты (такой, как показано на рисунке).

На конце вагона одновременно могут находиться только некоторые виды муфт, потому что, помимо прочего, они должны быть на одинаковой высоте.Например, в австралийском штате Виктория двигатели имели соединитель AAR с буферами и цепь, установленную на проушине, залитой в соединитель AAR.

Спичечный фургон или спичечный грузовик (также известный как заградительный вагон / вагон в Великобритании и Transition Car в США) имеет на каждом конце разные типы муфт. Если используется пара спичечных вагонов, грабли вагонов с использованием сцепки A могут быть вставлены в поезд, иначе с помощью сцепки B.

Адаптер муфты или компромиссная муфта могут быть соединены с муфтой AAR на вагоне и представлять, например, муфту мясорубки или муфту скоростного транспорта к следующему вагону.Такой адаптер может весить 100 кг (220 фунтов).

Двойная муфта

На одном автомобиле можно установить как буферы, так и муфты цепи и кулака, при условии, что один из них может отклоняться в сторону. В качестве альтернативы, либо проушина для удержания цепи залита в корпусе муфты, либо цепь устанавливается поверх муфты. Это также делается с помощью соединителя SA3 производства SAB WABCO. ^[18]

Локомотивы и некоторые грузовые вагоны Индийских железных дорог оснащены «переходной муфтой», которая включает в себя винтовую муфту внутри поворотной муфты: поворотная муфта остается на месте и не отклоняется, когда она не используется.Винтовая муфта установлена на шарнире на противоположной стороне поворотной муфты. В большинстве индийских грузовых вагонов используется только поворотное сцепное устройство без буферов, тогда как в пассажирских вагонах почти исключительно используются винтовые сцепные устройства и буферы. Исключение составляют новые вагоны LHB, импортированные из Европы, и несколько других марок вагонов, переоборудованных для использования шарнирных соединителей. ^[19] ^[20]

Финский локомотив с двойным сцеплением

Некоторые российские локомотивы и вагоны имеют буферы вместе с центральной сцепкой.При соединении с финской техникой короткая цепь с блоком, который входит в центральную муфту, размещается с российской стороны, подпирая и сжимая буферы, чтобы цепь можно было уложить на крюк. (Это также распространенный способ присоединения локомотивов к вагонам или от вагонов, быстрее, чем откручивание звена.)

Двойной буфер и цепь / автоматическая муфта в британском стиле с поворотным кулаком в сторону

В 1950-х годах в британских пассажирских вагонах с локомотивной тягой была применена система двойного сцепления.У них есть выдвижные буферы и центральный автоматический шарнирный соединитель Buckeye, который опускается, чтобы открыть крюк для цепной муфты винтового типа. Во время использования штифт, проходящий через хвостовик «конический глаз», лежит в обычном крючке. На автомобилях с двойным сцеплением цепь не предусмотрена, поскольку цепь на другом автомобиле можно использовать, когда поворотный кулак находится в стороне (внизу). Сцепка между стапелями — автосцепка (буферы втянуты), а к локомотиву — буфери-цепная с винтовой муфтой.Сегодня эта система с двойным сцеплением была принята для всех пассажирских поездов с локомотивом в Великобритании, чтобы обеспечить более быструю маневровую работу.

В худшем случае можно использовать веревку, чтобы соединить два вагона вместе, как это может случиться, если одно из сцепных устройств сломается в работе. Это легло в основу сюжета британской комедии «Титфилд Тандерболт», где пришлось использовать веревку, чтобы соединить реквизированный старинный локомотив с его поездом. Впоследствии веревка порвалась, в результате чего поезд оказался на мели.

Комплекты кареток

Автоматические сцепки, такие как Janney, более безопасны при столкновении, поскольку они помогают предотвратить телескопирование кареток. Поэтому компания British Rail решила использовать вариант Janney для своих пассажирских вагонов, при этом сцепка может отклоняться в сторону для соединения с двигателями с помощью традиционной системы амортизаторов и цепей.

В Новом Южном Уэльсе комплекты тележек были постоянно соединены с фиксированной перекладиной, так как тележки отключались только в мастерских.Грузовые вагоны иногда соединяются парами или тройками, используя между ними стержневые сцепки.

Сочлененные тележки или вагоны разделяют промежуточные тележки и не нуждаются в муфтах в промежуточных положениях.

Преобразование ответвителя

Время от времени железная дорога решает, что ей необходимо модернизировать свою систему сцепки с одной, которая оказывается неудовлетворительной, до другой, отвечающей будущим требованиям. Это можно делать постепенно, что может создать множество проблем с переходной несовместимостью, или в мгновение ока, что требует тщательного планирования.

Япония

Япония после значительной подготовки в течение нескольких дней в начале 1920-х годов преобразовала свои буферные и цепные муфты британского производства на американские муфты Janney. Сегодня большинство (если не все) EMU, включая высокоскоростные поезда Shinkansen, и некоторые DMU используют систему сцепления типа Shaku-Thomlinson, в то время как поезда с локомотивом используют сцепку Janney и систему Tightlock.

Австралия

Австралия, с ее разной шириной колеи, всегда имела разные муфты на разных системах и обычно применяла постепенное преобразование.Переход на муфту Дженни практически завершен. Железные дороги Содружества начали с муфт Janney на своей Трансавстралийской линии стандартной колеи, а некоторые железные дороги, такие как бывшие викторианские железные дороги и Квинслендские железные дороги, использовали двойные сцепки. Старые сцепки остаются на железных дорогах Heritage.

Европа

Европейская сеть традиционно образовывалась из множества независимых национальных железнодорожных сетей с буфером и цепью, которые используются почти повсеместно для обеспечения обмена подвижным составом.Технические спецификации Европейского Союза по функциональной совместимости (TSI) для высокоскоростного пассажирского подвижного состава предписывают использование муфт, совместимых с Scharfenberg типа 10. Тип 10 включает в себя «рожки» для облегчения сцепления на поворотах и включает функцию для обеспечения стандартных автоматических соединений пневматического тормоза; рожок сцепления часто виден в передней части носовой части высокоскоростных поездов.

Для европейских грузовых перевозок TSI предписывают использование буферных и цепных муфт на указанной высоте.Европейская система связана с бывшей советской сетью российской колеи, где используются автосцепки SA3. Были предприняты некоторые исследования по выбору автоматического грузового сцепного устройства, совместимого с советским, но из-за высокой стоимости замены не было предпринято никаких действий по его переоборудованию, за исключением некоторых пробных установок. Во многих приложениях для перевозки тяжелых грузов, например, для угля и железной руды, используются муфты типа US AAR или советские муфты SA-3. Преобразование трудно оправдать, потому что существующие буферные и цепные связи практически универсальны.

Между тем, на высоте, пригодной для переоборудования, строится тяговое устройство нового подвижного состава. Предлагаемая европейская грузовая сцепка совместима с сцепкой SA3, но добавляет интегрированные воздушные и электрические соединения. Этот стандарт необходимо будет пересмотреть, чтобы учесть непредвиденное развитие пневматических тормозов с электронным управлением.

США

После того, как Конгресс принял Закон о средствах безопасности, требующий переоборудования соединительной муфты с рычажным и штыревым соединением на соединительную муфту Janney, у железных дорог в Соединенных Штатах было всего несколько лет, чтобы осуществить это изменение.Железные дороги в Северной Америке, за исключением общественного транспорта, образуют единую систему, и единообразие сцепок важно для беспрепятственного обмена подвижным составом.

Латинская Америка

Железные дороги в Центральной и Южной Америке раздроблены по ширине колеи, географическому положению, а также финансовому и техническому наследию. В то время как в некоторых системах используется американский соединитель Janney, в других сохранен британский буфер и соединитель крюка (буфер и цепь) (см. Выше).

Советский Союз и государства-правопреемники

Деталь ответвителя СА-3 в спаренном режиме Муфта СА-3, несвязанная

Российская Империя, а затем Советский Союз использовали буферные и цепные муфты, хотя и с возможно более широкими центрами буферов, до перехода на автоматические муфты SA3.Сцепное устройство SA3 было изобретено в 1932 году. Некоторые вагоны были оснащены сцепками SA-3 в 1930-х годах (они могли быть сцеплены с цепной муфтой), но все вагоны получили автосцепные устройства в 1957 году. ^[21] ^[22]

Ближний Восток

В то время как на Ближнем Востоке в основном используется стандартная колея, похоже, используются три разных сцепных устройства (не считая сцепных устройств Шарфенберга в поездах EMU). Это буферно-цепной, американский и российский типы.

Африка

К югу от Сахары, муфты Janney (AAR) и измельчители (не обязательно совместимых типов), по-видимому, составляют большинство соединений.Предпочтительным и предлагаемым стандартом UAR является муфта American Janney (AAR).

Железнодорожный транспорт в Гане ^[23]

Тормозные муфты

Основная статья: Тормоз (железнодорожный)

Муфты необходимы для любых систем непрерывного торможения.

Тяговое устройство

Тягово-сцепное устройство — это конструкция, которая соединяет муфты на каждом конце вагона, чтобы обеспечить прочность, необходимую для формирования поездов. Ранние тяговые устройства изготавливались из дерева, постепенно заменяемого сталью.

Комбинированные буферные муфты имеют центральный порог для восприятия усилий.

Буферы и цепочки обычно имеют два буфера, разнесенных по шкале.

Тормоза с электронным управлением

Пневматические тормоза с электронным управлением (ECP) нуждаются в способе электрического соединения соседних вагонов, как для питания, так и для командных сигналов, и это может быть выполнено с помощью вилок и розеток или радиосигналов очень малого радиуса действия.

Модель поезда

На моделях железных дорог сцепки различаются в зависимости от масштаба и развивались на протяжении многих лет.Поезда ранних моделей соединялись с помощью различных крючков и петель, которые часто были асимметричными, что требовало, чтобы все вагоны указывали в одном направлении. В больших масштабах, рабочие или близкие к масштабу модели соединителей Дженни были довольно распространены, но оказались непрактичными в HO и меньших масштабах.

В течение многих лет соединительная муфта «X2F» или «Horn-Hook» была довольно распространена в шкале HO, поскольку ее можно было производить как цельный кусок формованного пластика. Точно так же в течение многих лет в этом масштабе широко использовалось сцепное устройство типа «подъем-крюк», известное как Rapido и разработанное Arnold, немецким производителем моделей поездов в масштабе N.

Главным конкурентом обоих этих соединителей, более популярных среди серьезных моделистов, был Magne-Matic, шарнирный соединитель с магнитным разъединением, разработанный Китом и Дейлом Эдвардс и производимый компанией Kadee, которую они основали. Хотя они очень похожи на миниатюрные муфты Janney, они несколько отличаются механически: поворотный кулак происходит из центра головки муфты, а не сбоку. Стальной штифт, напоминающий шланг пневматического тормоза, позволяет разъединять муфты с помощью магнита; конструкция соединительной головки предотвращает это до тех пор, пока поезд не будет остановлен или перевернут парой соединенных соединителей непосредственно над разъединяющим магнитом.Более ранняя версия конструкции с механическим отключением имела прямой штифт, идущий вниз от самого кулака, который входил в ромбовидную механическую «рампу» между рельсами, которую нужно было поднять выше высоты рельса, когда требовалось отцепление.

Когда закончились патенты Kadee, ряд других производителей начали производить аналогичные (и совместимые) магнитные шарнирные соединения.

Недавно Фрэнк Сержент из Sergent Engineering разработал и изготовил точную модель HO соединителя AAR.В этой конструкции используется крошечный шарик из нержавеющей стали для фиксации сустава в закрытом состоянии. Расцепление достигается удерживанием магнитной палочки над парой соединителя, чтобы вытащить шарики из фиксирующих карманов.

В масштабе O рабочая миниатюрная версия муфты «Альянс» в масштабе O производилась с 1980-х годов компанией GAGO models в Австралии. С 2002 года его продает компания Waratah Model Railway Company. Европейские моделисты, как правило, используют крюк для весов и цепные муфты.

В моделях с британской шкалой 00 (аналогичной шкале H0) стандартным является соединитель «натяжной замок», разработанный Tri-ang.Это похоже на муфту типа мясорубка. Дистанционное расцепление возможно с помощью подпружиненной рампы между рельсами. Остановив поезд на пандусе, он в этом месте разбивается. Хотя он работает хорошо, он часто кажется уродливым и навязчивым (хотя доступны меньшие конструкции, они не всегда полностью совместимы с другими моделями), и многие британские моделисты предпочитают модернизировать либо типы Kadee, либо рабочие крюковые и цепные муфты.

Недавняя разработка — это сменная муфта, которая подключается к стандартной розетке, известной как NEM 362, и которую можно легко отсоединить при необходимости.Это позволяет моделисту легко стандартизировать любую желаемую муфту, при этом отдельным производителям не нужно менять тип муфты.

Для сравнения типов муфт см. ^[24]

Несчастные случаи

Различные типы муфт имеют разную аварийность.

UK 1906 — двенадцать несчастных случаев со смертельным исходом и 523 несчастных случая без смертельного исхода ^[25]

Железнодорожная авария в Мурулле в 1926 году повлекла за собой поломку «тягового крюка», что привело к убеганию с места и затем к столкновению. Hansard

Плетение шкатулки Поделка, изделие 1367	Пуфик из пластиковых бутылок + МК Мастер-класс 1311	Змейка Мастер-класс 1162	Цыплята из пряжи. Мастер-класс Игрушка, Мастер-класс 873
Кукольный каркас и тело (мини МК) Кукла, Мастер-класс 729	Шкатулка в виде сердца. Мастер-класс 691	Свадебный наборище!!! Декор предметов, Поделка, изделие 636	Мастер-класс Мягкое кресло для сынули. Мастер-класс 618
Очередная идейка Мастер-класс, Материалы и инструменты 607	М.к партретных кукол. Кукла, Мастер-класс 566	Мастер класс домовенка с добром …. Мастер-класс, Оберег 472	пуф из бутылок Интерьер, Мастер-класс 464
МК мини шкатулка Мастер-класс, Поделка, изделие 452	Мастер-класс «Ангел» Мастер-класс, Оберег 450	Луч света в темном царстве и Мастер… Картина, панно, рисунок, Мастер-класс 416	Сладкое настроение Картина, панно, рисунок, Мастер-класс 387
Шкатулка- 18 Поделка, изделие 383	Альбом для пожеланий. МК Декор предметов, Мастер-класс 371	Грибы (мастер-класс) Мастер-класс, Поделка, изделие 360	СПОНЖИКИ для рисования Мастер-класс, Педагогический опыт, Раннее развитие 359
Бутылки в стиле Трипольской и Скифской… Декор предметов 354	Макеты деревьев. Бонсай, топиарий, ёлка, Мастер-класс 348	Каретная стяжка. Изголовье кровати. Интерьер, Мастер-класс 338	Кукольный домик для Мишутки (2 часть -… Игрушка, Кукольная жизнь, Макет, модель 328

Каретная стяжка своими руками пошаговая инструкция двух вариантов

Каретная стяжка своими руками пошаговая инструкция

Особенно хорошо подходит каретная стяжка для облицовки стен в спальне, где важно для полноценного отдыха создать атмосферу покоя.

Обшивка пуговиц тканью вручную для каретной стяжки.

Способы закрепления материала на основании.

Изголовье кровати, декорированное в технике каретной стяжки — «капитоне».

Задача не столь проста, как может показаться изначально, и игнорировать рекомендации мастеров не стоит.

Клей для фиксации поролона на фанерном основании.

Вместо круглых пуговиц, некоторые мастера стараются придумать что-нибудь поинтереснее.

Аккуратно сформированный рисунок каретной стяжки.

Пример эскиза-чертежа будущей облицовки панели в технике каретной стяжки.

Острая режущая цилиндрическая насадка для просверливания отверстий в поролоне и других мягких материалах — цифенбор.

Популярные работы с использованием материала «Поролон»

Комод с каретной стяжкой своими руками — мастер класс | Своими руками

КАРЕТНАЯ ПЕРЕТЯЖКА КОМОДА СВОИМИ РУКАМИ – ФОТО

ПРАВИЛЬНАЯ И НЕПРАВИЛЬНАЯ КАРЕТНАЯ СТЯЖКА – ВИДЕО

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

фото в интерьере, видео инструкция

Каретная стяжка своими руками

Завершающий этап

Каретная стяжка своими руками — мастер класс и пошаговая инструкция, как сделать

Каретная стяжка своими руками

Мастер-класс «изголовье в стиле каретной стяжки»…: mettiss — LiveJournal

К Kaк сделать каретную стяжку — пошаговая инструкция

Как работает железнодорожная муфта?

Фон

Тягово-пальцевая муфта

Муфта Janney

Buffer and Chain

:: Муфта PT ::

Information on Couplers

AHM (Риваросси): Кади, The Coupler People

Hornby Spares — муфты, гнезда NEM, натяжной замок, закрытые муфты

Hornby Spares — Крюки для муфт

Hornby Spares — Муфты

Hornby Spares — Карманы / кронштейны муфты

Hornby Spares — муфты Pendolino

Hornby Spares — Hitachi Couplings

Hornby Spares — VEP Couplings

Hornby Spares — 2-Bil Couplings

Комплекты муфт Hornby Retail (Pk10)

Соединения для розничной торговли Dapol

Hornby Spares — электрические муфты / дышла

Hornby Spares — декоративные муфты

Kadee Муфты

Мастер-класс по машинному вязанию | Интернет-мастерские по вязанию

Что вы узнаете на нашем мастер-классе по индивидуальному машинному вязанию

Как долго длится мастер-класс по индивидуальному вязанию на машине?

Оборудование для мастеркласса по машинному вязанию

Политика отмены мастер-класса по индивидуальному машинному вязанию

Сцепка (ж / д)

Номенклатура

Буферы и цепочка

Муфта трехзвенная

Центральный буфер и цепочка (и)

Буферы-цепочки на узкоколейку

Проблемы с буферами и цепочкой

Блокировка буфера

Вариант с калибром

Размеры

Тяга и штифт

Крюк и платформа Miller

Норвежский

Bell

Автосцепы

Муфта Janney (AAR)

Изменения с 1873 г.

Муфта SA3

Unicoupler / Intermat

C-AKv

Другое

Муфты многофункциональные

Муфта Westinghouse h3C MU

Муфта Шарфенберга

Соединенное Королевство

Автоматическая полировочная контактная муфта

Другое