Вес 150 кг как выбрать правильный диван: виды и особенности, размеры, отличие от еврокнижки Сколько весит угловой диван

Abstract

Глобализация рынка, сопровождающаяся повышением уровня жизни, доступностью продуктов питания и малоподвижной работой, заметно влияет на привычки питания и образ жизни людей. Таким образом, масса тела населения увеличивается во всем мире. Эти изменения необходимо учитывать при проектировании различных предметов повседневного обихода (мебели, одежды, обуви). Были проанализированы популяционные исследования, посвященные измерению роста и массы тела взрослого мужского населения (категории индекса массы тела: 25 кг / м ² до <30 кг / м ² (избыточный вес),> 30 кг / м ² (ожирение),> 35 кг / м ² (тяжелое ожирение)).Из-за анализа антропометрических параметров в Центральной Европе, особенно в Словакии, необходимо производить стулья с двумя весовыми категориями для простого населения (нормальный вес до 110 кг) и населения с более высоким весом. Целью данного исследования было изучить влияние веса тела пользователей на грузоподъемность и размеры конструктивных элементов кресел. После статического анализа грузоподъемности нескольких типов кресел было подсчитано, что единственным подходящим типом конструкции для пользователей с большим весом является конструкция с носилками.Поперечное сечение пространства для ног и боковой направляющей увеличилось на 20% и 25% соответственно в случае пользователя весом 150 кг и размеров шипа 10 мм × 60 мм × 30 мм.

Полная статья

Грузоподъемность и размер шарниров кресла, определенные для пользователей с большей массой тела

Милош Хитка, Павол Йощак, Надежда Лангова, Любош Кришняк * и Сильвия Блашкова

Глобализация рынка, сопровождающаяся повышением уровня жизни, доступности продуктов питания и малоподвижной работы, заметно влияет на привычки питания и образ жизни людей.Таким образом, масса тела населения увеличивается во всем мире. Эти изменения необходимо учитывать при проектировании различных предметов повседневного обихода (мебели, одежды, обуви). Были проанализированы популяционные исследования, посвященные измерению роста и массы тела взрослого мужского населения (категории индекса массы тела: 25 кг / м ² до <30 кг / м ² (избыточный вес),> 30 кг / м ² (ожирение),> 35 кг / м ² (тяжелое ожирение)). Из-за анализа антропометрических параметров в Центральной Европе, особенно в Словакии, необходимо производить стулья с двумя весовыми категориями для простого населения (нормальный вес до 110 кг) и населения с более высоким весом.Целью данного исследования было изучить влияние веса тела пользователей на грузоподъемность и размеры конструктивных элементов кресел. После статического анализа грузоподъемности нескольких типов кресел было подсчитано, что единственным подходящим типом конструкции для пользователей с большим весом является конструкция с носилками. Поперечное сечение пространства для ног и боковой направляющей увеличилось на 20% и 25% соответственно в случае пользователя весом 150 кг и размеров шипа 10 мм × 60 мм × 30 мм.

Ключевые слова: Грузоподъемность; Размер шарнира кресла; Стул; Масса населения

Контактная информация: Факультет древесных наук и технологий, Технический университет в Зволене, Masaryka 24, 960 53 Zvolen, Словакия; * Автор для переписки: [email protected]

ВВЕДЕНИЕ

Экономический рост привел к интенсивной глобализации рынка, а также к более высокому уровню жизни, доступности продуктов питания и малоподвижным рабочим местам.Более того, эти экономические изменения заметно повлияли на пищевые привычки и образ жизни людей. Следовательно, масса тела мирового населения увеличилась (Freedman et al. 2010; Stevens et al. 2012; Gomula et al. 2015; Benda-Prokeinová et al. 2017). Растущая распространенность избыточного веса и ожирения во многих странах была определена как глобальная пандемия (Wang and Beydoun 2007; Stevens et al. 2012). Finucane et al. Использовали данные 369 национальных и 591 местного исследования. (2011), чтобы определить тенденции изменения индекса массы тела (ИМТ) во всем мире с 1980 по 2008 год. В другом исследовании оценивались результаты 450 национальных исследований для определения тенденции детского ожирения и избыточного веса с 1990 по 2020 год ( де Онис и др. 2010). Данные обоих исследований, а также многих других, показали общую прибавку в весе за последние десятилетия, хотя анализы, проведенные в некоторых странах, указали на реализацию стратегий стабилизации в нескольких популяциях (Flegal et al. 2010; Rockholm et al. 2010; Stamatakis et al. 2010). В данных различных исследований, проведенных в США, упоминалось, что рост ожирения может привести к снижению средней продолжительности жизни (Olhansky et al. 2005). Это подтверждает глобальную эпидемию избыточного веса и ожирения в области здравоохранения (Thankappan 2001; Thang and Popkin 2003; Lu et al. 2016). Многие исследования показали, что молодые люди в раннем возрасте страдают от проблем со здоровьем, связанных с весом (Cardoso and Padez 2008; Cardoso and Caninas 2010; Smpokos et al. 2011; Bielecki et al. 2012). Впоследствии эта проблема становится более серьезной среди молодых людей, которые слишком быстро набирают вес (Thompson 2008). Некоторые исследования показали проблему с другой точки зрения, а именно, как добиться успеха в долгосрочном поддержании веса. Для женщин упражнения были связаны с успешным поддержанием веса, но наличие двух или более детей, частое употребление сладких напитков, нерегулярное питание, соблюдение диеты в анамнезе (преднамеренная потеря веса) и низкая удовлетворенность жизнью были связаны с увеличением веса.Предыдущие исследования веса мужчин показали, что увеличение веса было связано с нерегулярным питанием, соблюдением диеты и курением в анамнезе (Гейдош и др. 2018; Кярккяйнен и др. 2018).

Отрасли, особенно те, в которых потребление играет важную роль в качестве основного экономического фактора, подвержены влиянию тенденции увеличения веса. Например, эти тенденции затрагивают различные секторы автомобилестроения, авиации, производства мебели, одежды и обуви.Эти изменения необходимо учитывать при проектировании различных предметов повседневного обихода (мебели, одежды, обуви). Эти тенденции недавно были применены в американском производстве. Например, производители школьной мебели теперь делают для учащихся письменные стулья большего размера; Американские больницы тратят миллиарды на лечение негабаритных пациентов; мебельные компании представили коллекции для гостиной «plus size», и т.д. . Усилия производителей по оптимизации и стандартизации продуктов должны соответствовать статистическим данным, связанным с размерами тела потребителей.Стулья — это продукт, в котором необходимо учитывать антропометрические пропорции пользователей. Антропометрия играет важную роль в определении размера и конструкции стула (Klement and Marko 2008; Kotradyová 2009; Lorincová and Potkány 2015).

Многие исследования были сосредоточены на расчетах и ​​экспериментальных испытаниях конструкции мебели с 1980 года. Авторы исследовали расчеты, связанные со стульями, особенно для самых слабых мест соединения (Kamenický 1978; Marinova and Genchev 1994; Eckelman 2003; Gaff 2014; Игаз и др. .2014; Гафф и др. . 2017b). Branowski et al. (2018) рассматривал новые мебельные соединения и оценивал предельную нагрузку и жесткость, а также механизмы разрушения для изгиба двух новых типов мебельных соединений, один с клеевым плоским крестообразным креплением, а другой — с фрикционным эксцентриковым креплением. Исследование показало, что два новых крепежа подходят для изготовления мебельных соединений с более выгодной нагрузочной способностью и жесткостью по сравнению с резьбовым соединением.Grič et al. (2017) проверили стыки каркаса из финской березовой фанеры и березовой обрешетки. Соединения испытывались на изгиб на растяжение и сжатие. Результаты показали, что стыки с березовой фанерой достигают более высоких значений грузоподъемности и жесткости, чем стыки с березовой обрешеткой той же толщины. Соединение внахлест из финской фанеры достигло предельной несущей способности и жесткости как при сжатии, так и при растяжении.Kasal et al. (2016a) исследовал взаимосвязь между статической нагрузочной способностью передней и задней части стульев и моментной способностью суставов, используемых в их боковых рамах, а также определил влияние размеров шипа на переднюю и заднюю нагрузочную способность стульев. Использовались шипы 30 мм, 40 мм и 50 мм в ширину, 30 мм, 40 мм и 50 мм в длину и 7 мм в толщину. Для сборки стыков в исследовании использовались клеи с содержанием поливинилацетата 65%. Результаты показали, что грузоподъемность спереди назад увеличивается с увеличением ширины или длины шипа.Согласно этим результатам, прочность стульев можно разумно предсказать по прочности суставов. Аналогичное исследование было проведено Kılıç et al. (2018), в котором исследовали влияние размера шипа и его влияние на нагрузочную способность спереди назад сосны обыкновенной ( Pinus sylvestris L.). Первый результат был таким же, как у Kasal et al. (2016a). Стул становился прочнее по мере увеличения ширины или длины шипа, но было обнаружено, что на прочность стула также влияла его длина.Сравнение результатов с допустимыми расчетными нагрузками показало, что шипы размером 40 мм × 50 мм × 7 мм можно использовать в домашних условиях, а стулья с шипами размером 50 мм × 50 мм × 7 мм можно использовать в сфере услуг. Исследование, проведенное Ishii и Miyajima (1981), определило влияние линейной зависимости между длиной и шириной шипа на способность изгибающего момента. Основываясь на исследовании Wilczynski и Warmbier (2003), влияние на прочность сустава от длины шипа более эффективно по сравнению с влиянием ширины шипа.Кроме того, влияние толщины шипа можно считать незначительным.

Расчеты следует выполнять с использованием соответствующего метода, например метода конечных элементов (МКЭ). Конечный элемент используется для установки или оценки несущей способности отдельных размеров соединения. Более того, с помощью этого метода можно определить точки критического напряжения. Наиболее часто применяемый в литературе метод расчета напряжений и деформаций в деревянных стульях — это метод конечных элементов (Smardzewski 1998; Smardzewski and Prekrad 2002; Pousette 2006; Gaff et al .2015; Гашпарик и Гафф 2015; Гафф и др. . 2016; Kasal 2016b; Gaff et al. 2017a). В последнее время стал популярным метод конечных объемов (Демирджич и др. 2000; Хорман и др. 2009). В литературе показано согласие между данными, полученными расчетным путем и экспериментальными испытаниями. Например, Horman et al. (2010) посвящен численному анализу напряженно-деформированного состояния трехмерной конструкции каркаса мебели и ее соединений.Для расчетов использовался метод конечных объемов. Согласие результатов расчета с экспериментальными данными признано удовлетворительным. Исследования Gustafsson (1995) и Gustafsson (1996) можно считать интересными из-за структурного анализа стульев с использованием современных программных средств.

Помимо дополнительной нагрузки, нагрузка, связанная с массой тела, играет важную роль в статическом анализе и тестировании мебели (Smardzewski 2015). Европейские стандарты, касающиеся мебели для сидения (STN EN 1728 2013; STN EN 12520 2017) для домашнего использования, основаны на пользователях с массой тела до 110 кг.Однако современные стандарты следуют антропометрическим данным, возраст которых превышает 30 лет и до того, как началась эра резкого увеличения массы тела; поэтому эти стандарты следует обновить. Из-за резкого увеличения массы тела населения значение 110 кг в действующих стандартах можно считать недостаточным. В США 95 ^-е , 98 ^-е и 99 ^-е процентили для массы тела мужчин составили 114,6 кг, 131,61 кг и 141,17 кг соответственно в 2002 г. (Harrison and Robinette 2002).Аналогичная тенденция существует и в Европе. Существует множество стандартов для стульев для тестирования (особенно офисных и школьных), в которых учтено значительное увеличение массы тела населения. Например, Национальный институт стандартов (ANSI) в США принял стандарт BIFMA X5.11 (2015) для массы тела более 253 фунтов (115 кг) и до 400 фунтов (181 кг), что приравнивается к 99,5 ^{-й процентиль} мужчин в США. В 2012 году был разработан недавно разработанный Стандарт безопасности и производительности для учебных сидений BIFMA X6.1 (2012 г.), был принят. В стандарте четко определена потребность в более современной антропометрической базе данных о детях в Северной Америке. Существует три размера стульев: A (высота сиденья менее 352 мм, вес пользователя 35 кг — 95 ^th процентиль для 6-летних мужчин), B (от 352 мм до 425 мм, 75 кг — 95 ^th процентиль. для 12-летних женщин) и C (более 425 мм, 115 кг — 95 ^th процентиль для взрослых мужчин) (Bellingar and Benden 2015). В Австралии доступны сертификаты для «тяжелых» офисных стульев.Большинство сертифицированных стульев с фиксированной высотой в Австралии и Новой Зеландии проходят испытания на соответствие требованиям AS / NZS 4688 (2000). Этот стандарт предназначен только для периодического использования людьми весом более 100 кг. Стандартный AFRDI 142 (2012) имеет четыре уровня: 135 кг для одной смены (работа в 8-часовую смену), 135 кг для многосменной работы, 160 кг для одной смены и 160 кг для многосменной работы. Стандарт AFRDI 151 (2014) разработан для производства стульев, предназначенных для использования людьми весом более 100 кг (четыре варианта — 135 кг, 160 кг, 185 кг и до 300 кг).В Европе SATRA — это независимая исследовательская и испытательная организация, основанная в Великобритании в 1919 году как центр тестирования мебели (ISO 17025 2017). SATRA предоставляет комплексные и непревзойденные услуги по тестированию кресел, которые можно применить к большинству конструкций сидений. Однако для бариатрических или тяжелых условий эксплуатации действующие стандарты испытаний Великобритании и Европы не содержат положений о дополнительных нагрузках и усилиях, которые могут возникнуть. Для офисных стульев на пьедестале SATRA разработала метод испытаний, который включает в себя BS 5459-2 (2008), но с нагрузками и циклами для людей весом всего до 225 кг (SATRA 2018).

Целью исследования было изучить влияние веса тела пользователей на грузоподъемность и размеры элементов конструкции кресел. Эта информация впоследствии может быть использована на практике производителями и дизайнерами мебельной промышленности.

ПОДХОД К АНАЛИЗУ НА ОСНОВЕ ЗАЯВЛЕННЫХ СВОЙСТВ МАТЕРИАЛА

Подопытные

популяционных исследований, посвященных измерению роста и массы тела взрослого населения.Категории были выбраны в соответствии с правилами, связанными с определением ИМТ: 25 кг / м ² <30 кг / м ² (избыточный вес),> 30 кг / м ² (ожирение) и> 35 кг. / м ² (сильно ожирение). Были проанализированы общедоступные источники с запросами в различные национальные организации. Единица выборки, состоящая из 71816 респондентов-мужчин, была использована для анализа увеличения веса словацкого населения с 1993 по 2017 год. Данные, связанные с единицей выборки, были получены от Управления общественного здравоохранения Словацкой Республики.Проанализированы данные за отдельные годы в исследуемом периоде. Для описания тенденции увеличения веса использовались полиномы третьей степени для определения основных взаимосвязей между анализируемыми данными.

Рис. 1. Региональные и национальные оценки распространенности избыточной массы тела и ожирения по возрасту в 2016 г.

Рисунок 1 показывает, что в Словакии в 2016 году 64% мужчин имели избыточный вес, 18% и 4% страдали тяжелым ожирением. Результаты показали, что в 2017 году 400 000 мужчин страдали ожирением, а 90 000 — тяжелым ожирением.Вес около 46000 мужчин с тяжелым ожирением составлял более 110 кг (Ng et al. 2014; Di Cesare et al .2016; HEALTH 2016; STATISTICS 2017; WHO 2017).

Данные, собранные Управлением общественного здравоохранения Словацкой Республики (рис. 2), показывают, что с 1993 по 2017 год увеличение веса мужчин произошло во всех весовых категориях, а 5 ^{-й процентиль} увеличился на 10 кг. (от 100 кг до 110 кг).

Фиг.2. Развитие средней массы тела и процентилей для мужчин с 1993 по 2017 год

Данные Управления общественного здравоохранения Словацкой Республики и других доступных источников (ЗДОРОВЬЕ 2016; PHASR 2017; СТАТИСТИКА 2017) показывают, что вес приблизительно 113 000 словацких мужчин был выше 110 кг в 2017 году. Более того, вес составлял 11%. из этих мужчин было более 130 кг. Ситуация в других европейских странах очень похожа. По вышеупомянутым причинам использование 110 кг в действующих стандартах, связанных с испытаниями стульев (STN EN 1728 2013; STN EN 12520 2017), можно считать неадекватным.После анализа веса мужчин в Словакии и других европейских странах и в дополнение к совершенствованию существующих стандартов, направленных на испытания стульев, необходимо разработать новые стандарты, ориентированные на людей весом более 150 кг.

Для исследования учитывались три массы тела пользователя. Семьдесят килограммов — это средний вес тела, который в течение многих лет использовался в качестве базового веса для тестирования мебели, 110 кг — это вес, используемый для тестирования мебели в соответствии со стандартами STN EN 12520 (2017) и STN EN 1728 (2013).150 кг — это вес, который мы рекомендуем по результатам развития средней массы тела мужчин с 1993 по 2017 год в странах Восточной Европы (рис. 1, рис. 2).

Предполагаемые материалы и строительство

Для статического анализа суставов кресла были выбраны три наиболее часто используемые конструкции кресла. Все они были каркасными конструкциями со съемными досками для сидения (рис. 3). Базовая конструкция I состояла из передних и задних ног, соединенных рельсами.В конструкции II в рельсы закладывались раскосы. Конструкция III состояла из передних и задних опор, соединенных рельсами и боковыми носилками.

Стул в полных размерах соответствует требованиям эргономики сидячей мебели. При расчете использовались следующие размеры: высота сиденья = 450 мм, ширина сиденья w = 480 мм, глубина сиденья d = 460 мм. Программное обеспечение SCIA использовалось для расчета внутренних сил и моментов, необходимых для проектирования соединений.Условия были ограничены материалом, нагрузкой и опорной конструкцией. Для расчета были выбраны пиломатериалы из бука как наиболее часто используемого материала для изготовления стульев. Константы материала, использованные для расчета данных, связанных с буком европейским ( Fagus sylvatica ), следующие:

• Плотность (кг.м ^-3 ): ς = 684
• Модуль Юнга (МПа): E _X = 16670,0, E _Y = 1130,0, E _Z = 630.0;
• Коэффициент Пуассона (-) µ _XY = 0,044, µ _YZ = 0,33, µ _XZ = 0,027;
• Модуль сдвига (МПа) G _XY = 1200,0, G _YZ = 190,0, G _XZ = 930,0

Константы материала действительны, когда относительная влажность w = 12%, кондиционер работал при температуре t = 20 ° C и φ = 60 (Požgaj et al. 1997). При расчете соединения определялись как полужесткие. Он допускает определенное вращение и в то же время обеспечивает некоторую жесткость. Внутренние изгибающие моменты оцениваются в каждом стыке конструкции.

Рис. 3. Проанализированные конструкции кресел: а) Тип I — Ножки, соединенные рельсами, б) Тип II — Угловые соединения, дополненные распорками, и в) Тип III — Ножки, соединенные рельсами и боковыми подрамниками

Статический анализ трех конструкций стульев был основан на использовании клееных шипованных соединений.В расчетах использовались стулья, изготовленные стандартным способом, с поперечным сечением задних и передних ножек 42 мм × 25 мм, поперечным сечением боковых, передних и задних рельсов 70 мм × 24 мм и шириной поперечного сечения. шип толщиной 8 мм (1/3 элемента) (рис. 4).

Схемы статической нагрузки (рис. 5) были основаны на стандартах STN EN 1728 (2013) и STN EN 12520 (2017) для испытательных стульев. Поскольку шиповые соединения были склеены, все узлы элементов конструкции считались фиксированными в программе расчета.Для статического анализа соединений были выбраны три основные схемы нагружения. Указанные схемы были основаны на типах нагрузки, наиболее часто используемых в лабораториях тестирования мебели.

Рис. 4. Геометрические параметры шиповых соединений, напряженных в угловой плоскости; l — длина шипа, h — толщина шипа, w — высота шипа, а B1, B2 и A — размеры конструктивных элементов

Рис. 5. Статический анализ для индивидуальных условий нагрузки; F ₁ , F ₂ , F ₃ и F ₄ — нагрузки, G — вес пользователя; (a) Условия нагрузки 1 — Нагрузка на переднюю направляющую и спинку сиденья, (b) Условия нагрузки 2 — Боковая нагрузка и (c) Условия нагрузки 3 — Задняя нагрузка

Нагрузки, соответствующие индивидуальному весу пользователей (70 кг, 110 кг и 150 кг), показаны в таблице 1.Когда вес составлял 70 кг и 150 кг, нагрузка рассчитывалась с использованием линейной экстраполяции сил, соответствующих весу 110 кг.

Таблица 1. Нагрузки для отдельных схем нагружения и различных пользовательских весов

F ₁ — Сила, действующая на опорный борт; F ₂ — Сила, действующая на спинку сиденья; F ₃ — Нагрузка на передние лапы; F ₄ — Загрузка боковых опор; и G — Загрузка доски для сидения

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

Наиболее напряженные конструкционные соединения в отдельных конструкциях кресел были определены путем статического анализа, внутренних сил и диаграммы изгибающего момента.Изгибающие моменты соответствовали нагрузкам 70 кг, 110 кг и 150 кг, а наиболее напряженные соединения подробно описаны в таблице 2. На основании результатов можно рассчитать степень безопасности ( n ) предлагаемых соединений. Более того, прочность соединений может быть оценена с точки зрения их несущей способности для всех условий нагружения. Наиболее нагруженные узлы кресла показаны на рис. 6.

Рис. 6. Наиболее напряженные узлы в конструкциях

Изгибающие моменты, воздействующие на суставы отдельных типов кресел и нагрузки, приведены в таблице 2.Значения изгибающего момента были важны для проектирования шиповых соединений стульев.

Таблица 2. Изгибающие моменты, действующие на соединения в отдельных типах кресел и нагрузки

M _A — изгибающий момент, действующий на узел А; M _B — изгибающий момент, действующий на узел В; M _C — изгибающий момент, действующий на узел C; и M _D — Изгибающий момент, действующий на узел D

Таблица 2 и Рис.6 показано соединение между боковой направляющей и задней ножкой (узел B), когда условие нагрузки равно 1, и статическая нагрузка была приложена к передней направляющей и спинке сиденья, которые являются наиболее напряженным структурным элементом конструкции стула I. По сравнению с конструкции I изгибающие моменты на узлах конструкции II были аналогичными. Стык между боковой балкой и задней стойкой (узел B) был наиболее напряженной деталью в конструкции II. При проектировании конструкции II наиболее критическим было условие нагружения 1. Проектирование конструкции стула II было самым сложным.Каждый стык приходилось проектировать индивидуально из-за различного поперечного сечения боковых направляющих и подрамников. На основании результатов, приведенных в таблице 2, было обнаружено, что другое соединение всегда подвергалось напряжению в различных условиях нагрузки. Соединение между боковой направляющей и задней стойкой (узел B) было наиболее напряженным в условиях нагрузки 1. Соединение между боковой направляющей и передней стойкой (узел A) было наиболее напряженным во время боковой нагрузки, а соединение между боковым подрамником и передняя нога (узел C) подвергалась наибольшему напряжению при задней нагрузке.Когда поперечные сечения передних и задних ножек одинаковы (42 мм × 25 мм), размер шипа на обоих концах боковой направляющей будет одинаковым. Это означало, что соединения в узлах A и B будут равны, а изгибающий момент, соответствующий условию нагрузки 1, будет важным расчетным фактором. Такая же ситуация наблюдалась для узлов C и D, что означало, что изгибающий момент, соответствующий условию нагрузки 1 для соединений между носилками и задними и передними ногами, также будет важным расчетным фактором.

Следующий анализ был направлен на определение наиболее напряженных соединений в конструкциях кресел I и III, особенно соединения между боковым поручнем и задней ножкой, а также соединения между боковыми носилками и задней ножкой.

При расчете минимальной допустимой нагрузки шарнира ( M _un , Нм) учитывается n . n для стульев было 3 (Kamenický 1980). Используемое уравнение было следующим:

(1)

, где M _i — напряжение соединения (Нм).Средняя несущая способность используемых соединений ( M, , _и ) была рассчитана по формулам, приведенным в таблице 3. Формулы, используемые для расчета несущей способности шарниров, были созданы в соответствии с экспериментальными результатами (Kamenický 1980). Значения M _и для критических узлов приведены в таблице 4 и должны быть достигнуты в конструкциях типов I и III с требуемым n, равным 3.

Таблица 3. Формулы для расчета средней несущей способности соединений, напряженных в угловой плоскости изгибающими моментами, для толщины шипа 8 мм

w — Ширина шипа (мм)

Таблица 4. Минимальная несущая способность для наиболее нагруженных узлов

Буква в скобках указывает на узел, на который действует напряжение

Таблицы 5 и 6 показывают размеры шипов, требуемые для стула 1 и стула III, согласно анализу.

Таблица 5. Размер шипа для стула I

Таблица 6. Размер шипа для стула III

Установка толщины шипа с учетом размеров стойки (толщина стойки 25 мм и толщина шипа 8 мм (1/3 толщины стойки) в данном исследовании) является наиболее эффективным шагом при разработке размеров.Размеры шипа для стула I, в зависимости от минимальной и средней грузоподъемности, приведены в Таблице 5. Значения, выделенные жирным шрифтом, не подходят для минимальной требуемой грузоподъемности или толщины ножек стула. Размеры шипа, указанные в Таблице 6, подходили для вышеупомянутой минимальной требуемой грузоподъемности в конструкции типа III.

Увеличение веса пользователя привело к ограниченному диапазону размеров шипа для конструкции типа I. Когда вес пользователя составлял 150 кг, шип не подходил для наиболее напряженного соединения.В конструкции типа III размеры шипа не подходили для соединения между боковыми подрамниками и ножками из-за грузоподъемности или размеров конструктивных элементов. Все размеры шарниров подходили для соединения носилок и ног по допустимой нагрузке. На толщину ноги подходили только шипы длиной 35 мм и 40 мм. Шипы толщиной 10 мм и 12 мм подходили для несущей способности (Таблица 7). Однако это могло повлиять на размеры элементов конструкции.Таким образом, толщина ножек 25 мм не подходила, а толщина ножек от 30 мм до 36 мм была подходящей.

Грузоподъемность для шипов толщиной 10 мм и 12 мм была рассчитана по следующей формуле (Kamenický 1980),

(2)

, где h — толщина шипа (мм), M _u8 — средняя грузоподъемность для шипа толщиной 8 мм (Нм), а M _uh — средняя нагрузка -пропускная способность при толщине шипа ч (Нм)

Таблица 7. Размеры Tenon кресла III для пользователей весом до 150 кг

Construction III подходил только для более высокой грузоподъемности. Соединение B, соединение между боковой направляющей и задней ногой, было наиболее напряженным соединением. Статический анализ показал, что подходят шипы толщиной 10 мм. В начале исследования были приняты ножка размером 42 мм × 25 мм и боковой поручень размером 70 мм × 24 мм. В соответствии с правилами проектирования стыков (рис.4) и в соответствии со значениями несущей способности, приведенными в Таблице 7, пользователь с массой 150 кг и размерами шипа 10 мм × 60 мм × 30 мм привел к изменению размеров ножек с 42 мм × 25 мм на 42 мм × 30 мм. Размеры боковой направляющей также изменились с 70 мм × 24 мм до 70 мм × 30 мм. Таким образом, поперечное сечение стойки увеличилось на 20%, а поперечное сечение боковой направляющей увеличилось на 25%.

ВЫВОДЫ

1. Вес населения заметно увеличивается.В Словакии 95 ^-й процентиль веса мужчин увеличился со 102 кг до 110 кг за последние 25 лет (130 000 мужчин весят более 110 кг).
2. Стулья рассчитаны на нынешнее взрослое население с грузоподъемностью 110 кг. После анализа выбранных антропометрических параметров было определено, что грузоподъемность кресел должна быть рассчитана на пользователей весом более 150 кг. После анализа веса мужчин в Словакии и других европейских странах и в дополнение к совершенствованию существующих стандартов, направленных на испытания стульев, необходимо разработать новые стандарты для людей весом более 150 кг.
3. После статического анализа грузоподъемности стульев было обнаружено, что единственным подходящим типом конструкции для пользователей с большим весом является конструкция с носилками. Размеры поперечного сечения стойки увеличились на 20%, а размеры боковой направляющей увеличились на 25% в случаях, когда пользователь весил 150 кг, а размеры шипа составляли 10 мм × 60 мм × 30 мм.
4. Мебель всех типов должна быть спроектирована с учетом антропометрических пропорций, особенно веса и роста, и не только для нынешнего населения, но и для будущего населения.Подходит для производства стульев для нормального населения (нормальный вес до 110 кг) и населения с большим весом (более высокий вес до 150 кг).

БЛАГОДАРНОСТИ

Это исследование было поддержано грантами на «Обновление антропометрической базы данных населения Словакии» (APVV-16-0297) и «Снижение эмиссии формальдегида из древесных плит путем прогрессивной экологической модификации поликонденсационных клеев биополимерами из кожаных отходов, природных нанонаполнителей. , добавки и активаторы »(АПВВ-14-0506) и« Механическая стойкость клееных деревянных композитов к динамическим нагрузкам »(ВЕГА №1/0626/16).

ССЫЛКИ

AFRDI 142 (2012). «Сертификат на« сверхмощные »офисные стулья», Австралийский научно-исследовательский институт мебели, Лонсестон, Австралия.

AFRDI 151 (2014). «Стандарт номинальной нагрузки для стульев с фиксированной высотой», Австралийский научно-исследовательский институт мебели, Лонсестон, Австралия,

AS / NZS 4688 (2000). «Мебель — стулья фиксированной высоты», Австралийский научно-исследовательский институт мебели, Лонсестон, Австралия,

Беллингар, Т.А., Бенден М. Э. (2015). «Новый стандарт ANSI / BIFMA для тестирования учебных сидений», «Эргономика в дизайне: ежеквартальное исследование человеческого фактора», 23 (2), 23-27. DOI: 10.1177 / 1064804613513899

Бенда-Прокейнова, Р., Добеш, К., Мура, Л., и Булека, Дж. (2017). «Подход Энгеля как инструмент для оценки поведения потребителей», E M Ekon. Manag. 20 (2), 15-29. DOI: 10.15240 / tul / 001 / 2017-2-002

Белецки, Э. М., Хаас, Дж. Д., и Хуланика, Б.(2012). «Светские изменения роста польских школьников с 1955 по 1988 год», Экон. Гм. Биол. 10 (3), 310-317. DOI: 10.1016 / j.ehb.2011.06.004

BIFMA X5.11 (2015 г.). «Стандарт офисных стульев для больших людей», Американский национальный стандарт офисной мебели, Гранд-Рапидс, Мичиган, США

BIFMA X6.1 (2012 г.). «Сиденья для учебных заведений», Американский национальный стандарт офисной мебели (пересмотрен в 2018 г.), Гранд-Рапидс, Мичиган, США

Брановский, Б., Заблоцкий, М., и Сидор, М. (2018). «Экспериментальный анализ стыков новой мебели», BioResources 13 (1), 370-382. DOI: 10.15376 / biores.13.1.370-382

BS 5459-2: 2000 и A2: 2008. (2008). «Спецификация эксплуатационных требований и испытаний офисной мебели», Британские институты стандартов, Лондон, Великобритания

Кардозо, Х. Ф. В., и Канинас, М. (2010). «Светские тенденции в социальных классах различий в росте, весе и ИМТ мальчиков из двух школ в Лиссабоне, Португалия (1910–2000)», Econ.Гм. Биол. 8 (1), 111-120. DOI: 10.1016 / j.ehb.2009.04.005

Кардосо, Х. Ф. В., и Падес, К. (2008). «Изменения роста, веса, ИМТ и распространенности ожирения среди обеспеченных португальских школьников от 9 до 11 лет в период с 1960 по 2000 год», Ann. Гм. Биол. 35 (6), 624-638. DOI: 10.1080 / 03014460802464200

де Онис, М., Блёсснер, М., и Борги, Э. (2010). «Глобальная распространенность и тенденции избыточного веса и ожирения среди детей дошкольного возраста», Am. Дж.Clin. Nutr. 92 (5), 1257-1264. DOI: 10.3945 / ajcn.2010.29786

Демирджич И., Хорман И. и Мартинович Д. (2000). «Анализ конечных объемов напряжений и деформаций в гигротермоупругом ортотропном теле», Comput. Метод. Прил. М. 190 (8-10), 1221-1232. DOI: 10.1016 / S0045-7825 (99) 00476-4

Ди Чезаре, М., Бентам, Дж., Стивенс, Г. А., Чжоу, Б., Данаи, Г., Лу, Ю., Биксби, Х., Коуэн, М. Дж., Райли, Л. М. Р., Хаджифаталиан, К., и др., . (2016).«Тенденции изменения индекса массы тела взрослых в 200 странах с 1975 по 2014 год: объединенный анализ 1698 популяционных исследований с 19,2 миллионами участников», Lancet 387 (10026), 1377-1396. DOI: 10.1016 / S0140-6736 (16) 30054-X

Экельман, К. А. (2003). Учебник по проектированию изделий и прочному дизайну мебели , Университет Пердью, Вест-Лафайет, Индиана.

Финукейн, М. М., Стивенс, Г. А., Коуэн, М. Дж., Данаи, Г., Лин, Дж. К., Пасиорек, К. Дж., Сингх, Г. М., Гутьеррес, Х. Р., Лу, Ю., Бахалим, А. Н., и др., . (2011). «Глобальное бремя метаболических факторов риска хронических заболеваний сотрудничающей группы (индекс массы тела)», Lancet 377 (9765), 557-567. DOI: 10.1016 / S0140-6736 (10) 62037-5

Флегал, К. М., Кэрролл, М. Д., Огден, К. Л. и Кертин, Л. Р. (2010). «Распространенность и тенденции ожирения среди взрослого населения США, 1999–2008 гг.», JAMA-J. Являюсь. Med. Доц. 303 (3), 235-241 . DOI: 10.1001 / jama.2009.2014

Фридман, Д. С., Огден, С. Е., и Кьюсик, С. Е. (2010). «Измерение и эпидемиология текущего статуса детского ожирения», в: Глобальные перспективы детского ожирения, , Д. Багчи (ред.), Elsevier Academic Press, Кембридж, Массачусетс, стр. 31-42.

Гафф, М. (2014). «Трехмерное пневматическое формование виниров», BioResources 9 (3), 5676-5687. DOI: 10.15376 / biores.9.3.5676-5687

Гафф, М., Бабяк, М., Вокаты, В., Гашпарик, М., и Руман, Д.(2017a). «Характеристики изгиба ламелей из твердой древесины в упругой области», Compos. Часть B-англ. 116, 61-75. DOI: 10.1016 / j.compositesb.2016.12.058

Гафф М., Гашпарик М., Бабяк М. и Вокаты В. (2017b). «Характеристики изгибаемости деревянных ламелей в пластической области», Compos. Struct. 163, 410-422. DOI: 10.1016 / j.compstruct.2016.12.052

Гафф, М., Гашпарик, М., Борувка, В., и Хавиарова, Э. (2015). «Моделирование напряжений в слоистых древесных материалах при механической нагрузке», Mater.Дизайн 87, 1065-1071. DOI: 10.1016 / j.matdes.2015.08.128

Гафф, М., Вокаты, В., Бабяк, М., и Бал, Б.С. (2016). «Коэффициент сгибаемости древесины в зависимости от выбранных факторов», Конст. Строить. Матер. 126, 632-640. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2016.09.085

Гашпарик М. и Гафф М. (2015). «Влияние уплотнения на прочность древесины бука на изгиб», Wood Res.-Slovakia 60 (2), 211-218.

Гейдош, М., Тончикова, З., Немец, М., Чован, М., и Гергеш, Т. (2018). «Балконный культиватор: новый подход к дизайну биомимикрии в устойчивом устройстве», Futures 98, 32-40. DOI: 10.1016 / j.futures.2017.12.008

Гомула А., Новак-Щепанска Н., Данель Д. П. и Козель С. (2015). «Тенденции избыточной массы тела среди польских школьников до и после перехода от коммунизма к капитализму», Econ. Гм. Биол. 19, 246-257. DOI: 10.1016 / j.ehb.2015.09.002

Грич, М., Йощак, П., Тарвайнен, И., Ryönänkoski, H., Lagaa, R., Langová, N., and Andor, T. (2017). «Механические свойства самоблокирующихся соединений каркаса мебели», BioResources 12 (3), 5525-5538. DOI: 10.15376 / biores.12.3.5525-5538

Густафссон, С. И. (1995). «Дизайн мебели методом конечных элементов», Holz Roh. Werkst. 53 (4), 257-260. DOI: 10.1007 / s001070050084

Густафссон, С. И. (1996). «Конечно-элементное моделирование и реальность для стульев из березы», Holz Roh. Werkst. 54 (5), 355-359. DOI: 10.1007 / s001070050200

Харрисон К. Р. и Робинетт К. М. (2002). CAESAR: Сводная статистика для взрослого населения (возраст 18-65) в Соединенных Штатах Америки ( AFRL-HE-WP-TR-2002-0170 ), Исследовательская лаборатория ВВС США, База Райт-Паттерсон, ОЙ.

ЗДОРОВЬЕ (2016). «Отчет о состоянии здоровья в Словакии», Министерство здравоохранения Словацкой Республики, . Дата обращения 1.2.2018

Хорман, И., Хайдаревич, С., Мартинович, С., и Вукас, Н. (2010). «Численный анализ напряжений и деформаций в деревянном стуле», Drvna Ind. 61 (3), 151-158.

Хорман, И., Мартинович, Д., и Хайдаревич, С. (2009). «Метод конечных объемов для анализа напряжений и деформаций в древесине», Drvna Ind. 60 (1), 27-32.

Игаз Р., Мацек Ш., Земиар Дж. (2014). «Влияние однонаправленной циклической изгибающей нагрузки на начальную скорость релаксации ламелей бука», Acta Facultatis Xylologiae 56 (2), 27-35.

Исии М. и Миядзима Х. (1981). «Сравнение характеристик деревянных шарниров стульев», Res. Бюллетень Колледжа экспериментальных лесов, 38 (21), 121-138.

ISO 17025. (2017). «Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий», Международная организация по стандартизации.

Каменицки Й. (1978). «К проблеме упругости и напряженности суставов стула», Древо 33 (10), 291-294.

Каменицки Ю. (1980). Zborník o Pevnostnom Navrhovaní Čapových a Kolíkových Spojov Skeletových Konštrukcií [ Труды по расчету прочности фасонных и штифтовых соединений скелетных конструкций ], Vysoká Škola Lesnílencka, Словакия, Солнечка.

Кярккяйнен, У., Мустелин, Л., Раэвуори, А., Каприо, Дж., И Кески-Рахконен, А. (2018). «Успешные поддерживающие вес среди молодых людей — десятилетнее проспективное популяционное исследование», Eat. Behav. 29, 91-98. DOI: 10.1016 / j.eatbeh.2018.03.004

Kasal, A., Kuşkun, T., Haviarova, E., and Erdil, Y.Z. (2016a). «Статическая грузоподъемность деревянных стульев спереди и сзади и соотношение между прочностью стула и прочностью отдельных суставов», BioResources 11 (4), 9359-9372. DOI: 10.15376 / biores.11.4.9359-9372

Касал, А., Смардзевски, Дж., Кушкун, Т., и Эрдил, Ю. З. (2016b). «Численный анализ различных размеров врезных и шипованных мебельных швов», BioResources 11 (3), 6836-6853.DOI: 10.15376 / biores.11.3.6836-6853

Кылыч, Х., Касал, А., Кушкун, Т., Акар, М., и Эрдил, Я.З. (2018). «Влияние размера шипа на статическую нагрузку между передней и задней частью деревянных стульев по сравнению с допустимыми расчетными нагрузками», BioResources 13 (1), 256-271. DOI: 10.15376 / biores.13.1.256-271

Клемент И., Марко П. (2008). «Изменение цвета древесины бука при сушке», Acta Facultatis Xylologiae 50 (1), 47-53.

Котрадёва, В.(2009). «Прекращение стереотипов в интерьере творчества», в: Interiér , Братислава, Словакия, стр. 14–21.

Лоринцова, С., Поткани, М. (2015). «Предложение по поддержке инноваций в малых и средних предприятиях», в: Управление производством и инженерные науки — научная публикация Международной конференции по инженерным наукам и управлению производством , Татранска Штрба, Словакия, стр. 157-161.

Лу, Р., Цзэн, X., Дуань, Дж., Гао, Т., Хо, Д., Чжоу, Т., Сун, Ю., Дэн, Ю., и Го, X. (2016). «Светские тенденции роста среди детей в Пекине (1955–2010 гг.)», Econ. Гм. Биол. 21, 210-220. DOI: 10.1016 / j.ehb.2015.08.009

Маринова А., Генчев Ю. (1994). «Сравнительный анализ распределения внутренних сил в каркасах деревянных стульев», Структура и свойства древесины 365-372.

Нг, М., Флеминг, Т., Робинсон, М., Томсон, Б., Грец, Н., Маргоно, К., Маллани, Е.С., Бирюков, С., Аббафати, К., Абера, С.Ф., и др. (2014). «Глобальная, региональная и национальная распространенность избыточной массы тела и ожирения у детей и взрослых в период 1980–2013 годов: систематический анализ для исследования глобального бремени болезней 2013», Lancet 384 (9945), 766-781. DOI: 10.1016 / S0140-6736 (14) 60460-8

Ольханский, С. Дж., Пассаро, Д. Дж., Хершоу, Р. К., Лейден, Дж., Карнес, Б. А., Броуди, Дж., Хейфлик, Л., Батлер, Р. Н., Эллисон, Д. Б. и Людвиг, Д.С. (2005). «Возможное снижение продолжительности жизни в Соединенных Штатах в 21 ^-м -м веке», New Engl. J. Med. 352 (11), 1138-1145. DOI: 10.1056 / NEJMsr043743

PHASR (2017). «Годовой отчет о деятельности Управления общественного здравоохранения за 2017 год», Управление общественного здравоохранения Словацкой Республики. http://uvzsr.sk/docs/vs/vyrocna_sprava_2017.pdf. Дата обращения 1.2.2018

Пусетт, А. (2003). «Натурные испытания и анализ методом конечных элементов деревянной винтовой лестницы», Holz Roh.Werkst. 61 (1), 1-7. DOI: 10.1007 / s00107-002-0345-6

Пожгай А., Чованец Д., Курятко С. и Бабяк М. (1993). Štruktúra a Vlastnosti Dreva [ Структура и свойства древесины ] , Príroda a.s., Братислава (на словацком языке).

Рокхольм Б., Бейкер Дж. Л. и Соренсен Т. И. (2010). «Выравнивание эпидемии ожирения с 1999 года — обзор фактических данных и перспективы», Obes. Ред. 11 (12), 835-846. DOI: 10.1111 / j.1467-789X.2010.00810.x

SATRA (2018). «Satra Technology — международное исследование продуктов, тестирование и качество цепочки поставок», . Дата обращения 1.2.2018.

Smardzewski, J. (1998). «Численный анализ мебельных конструкций», Wood Sci. Technol. 32 (4), 273-286. DOI: 10.1007 / BF00702895

Smardzewski, J. (2015). Furniture Design , Springer International Publishing, Cham, Switzerland.

Смардзевский, Я., и Прекрад, С. (2002). «Распределение напряжений в разъединенных мебельных соединениях», Электронный журнал Польских сельскохозяйственных университетов 5 (2), 1-7.

Смпокос, Э. А., Линардакис, М., Пададаки, А., и Кафатос, А. (2011). «Вековые изменения в антропометрических измерениях и артериальном давлении у детей Крита, Греция, в 1992/1993 и 2006/2007 годах», Prev. Med. 52 (3-4), 213-217. DOI: 10.1016 / j.ypmed.2011.02.006

Стаматакис Э., Уордл Дж. И Коул Т.Дж. (2010). «Тенденции распространенности детского ожирения и избыточной массы тела в Англии: данные о растущем социально-экономическом неравенстве», Int. J. Obesity 34 (1), 41-47. DOI: 10.1038 / ijo.2009.217

СТАТИСТИКА (2017). «Взгляд на состояние здоровья словацкого населения и его детерминанты (результаты EHIS 2016)», Статистическое управление Словацкой республики, Братислава, Словакия http://s Slovak.statistics.sk. Дата обращения 1.2.2018.

Стивенс, Г. А., Сингх, Г. М., Лу, Й., Данаи, Г., Лин, Дж.К., Финукейн, М. М., Бахалим, А. Н., Макинтайр, Р. К., Гутьеррес, Х. Р., Коуман, М., и др., . (2012). «Национальные, региональные и глобальные тенденции распространенности избыточной массы тела и ожирения среди взрослых», Popul. Health Metr. 10 (1), 22. DOI: 10.1186 / 1478-7954-10-22

СТН EN 12520 (2017). «Мебель. Прочность, долговечность и безопасность. Требования к местам для сидения в домашних условиях », Словацкий институт стандартов, Братислава, Словакия.

СТН EN 1728 (2013). «Мебель. Сиденья. Методы испытаний для определения прочности и долговечности », Словацкий институт стандартов, Братислава, Словакия.

Тханг, Н. М., Попкин, Б. (2003). «Детское недоедание во Вьетнаме и его переход в эпоху экономического роста», J. Hum. Nutr. Диета. 16 (4), 233-244. DOI: 10.1046 / j.1365-277X.2003.00449.x

Thankappan, К. Р. (2001). «Некоторые последствия глобализации для здоровья в Керале, Индия», B. Всемирный орган здравоохранения. 79 (9), 892-893.

Томпсон, Дж. Л. (2008). «Ожирение и связанные с ним риски для здоровья: реальна ли и достижима ли профилактика?», Arch.Дис. Ребенок. 93 (9), 722-724. DOI: 10.1136 / adc.2008.141523

Ван Ю., Бейдун М. А. (2007). «Эпидемия ожирения в США — пол, возраст, социально-экономические, расовые / этнические и географические характеристики: систематический обзор и мета-регрессионный анализ», Epidemiol. Ред. 29 (1), 6-28. DOI: 10.1093 / эпирев / mxm007

ВОЗ (2017). «Системы здравоохранения в переходный период (HiT)», Европейское региональное бюро Всемирной организации здравоохранения. http: //euro.whoint/en/countries/s Slovakia.Дата обращения 1.2.2018

Вильчинский А. и Вармбье К. (2003). «Влияние размеров шва на прочность и жесткость шиповых швов», Folia Forestalia Polonica Seria B 34, 53-66.

Статья подана: 30 апреля 2018 г .; Рецензирование завершено: 28 июня 2018 г .; Доработанная версия получена и принята: 4 июля 2018 г .; Опубликовано: 10 июля 2018 г.

DOI: 10.15376 / biores.13.3.6428-6443

Сколько весит диван? [По типу, размеру, разделам]

Сколько весит диван? Средний вес дивана составляет от 280 до 350 фунтов .Вес зависит от различных факторов, таких как размер, материал, тип и используемые ткани. Трехместный диван не будет весить так же, как четырехместный, даже если все остальные факторы остаются неизменными. Знание точного веса поможет вам легко двигаться.

Спросите, сколько весит диван? Что ж, на этот вопрос нет прямого ответа, потому что разные факторы определяют вес дивана. Чтобы определить точный вес вашего дивана, вам нужно будет учитывать различные факторы, такие как используемый материал, размер, стиль и все особенности вашего дивана.Но чтобы мы не оставили вас без ответа, большинство диванов весят в среднем от 280 до 350 фунтов.

Имея в виду эту идею, давайте рассмотрим детали, чтобы попытаться дать ответ на вопрос, сколько весит диван. Вот несколько способов оценить вес вашей мебели.

Связанные : Типы кушеток

Вес кушетки будет зависеть от материалов, из которых она изготовлена. При производстве мебели используются различные материалы, которые следует учитывать при расчете веса.Некоторые кушетки выполнены из дерева на каркасе. Другие имеют металлическую или пластиковую конструкцию. Вы не ожидаете, что все трое будут весить одинаково.

На рынке представлены различные типы кушеток. Некоторые из них имеют тот же каркасный материал, но по-разному весят. Вот средний вес дивана по типу.

• Футон: Мебель из футона, по оценкам, весит около 210 фунтов с пространством кубических футов.Вес обычно зависит от плотности материала и ткани.
• Реклайнер: Ваше любимое кресло весит около 105 футов и может занимать 15 кубических футов пространства . Вес также варьируется в зависимости от плотности материала и используемой ткани.
• Диван для двоих: Другой распространенный тип дивана — это диван. Этот весит в среднем фунтов (224 фунта) и имеет размер 32 кубических футов. Вес также зависит от плотности материала и используемой ткани.

Другой важный фактор, на который следует обратить внимание при расчете веса вашей мебели, — это размер. Ваш диван может быть изготовлен из того же материала, иметь одинаковый размер и быть изготовлен из той же ткани, но все же различаться по весу. Вот средний вес мебели по размеру.

• 3-местный диван: 3-местный диван является наиболее распространенным размером в домашних условиях. Типичный 3-местный автомобиль весит в среднем 280 фунтов фунтов и занимает 45 кубических футов пространства.
• 4-местный диван: 4-местный диван может весить больше или меньше, чем 3-местный, в зависимости от перечисленных выше факторов. Но все остается неизменным, средний вес 4-местного автомобиля может составлять 350 фунтов с кубическим пространством 50 футов. Вес также зависит от ткани и плотности материала.

Другой распространенный тип дивана — это диван, который разделен на секции. Эти диваны состоят из отдельных частей, расположенных в разных положениях.Есть разные виды секционной мебели, которые также различаются по весу. Давайте посмотрим.

• 4-компонентный секционный : 4-компонентный секционный диван должен весить в среднем 1050 фунтов и занимать кубическое пространство 150 футов. Он может весить больше или меньше в зависимости от плотности материала и используемой ткани.
• Секция из 5 частей: Секционная кушетка из 5 частей весит в среднем 1295 с кубическим пространством 185 футов. Плотность материала и ткани определяет точный вес.
• Секционная мебель из 6 частей: Секционная мебель из 6 частей весит 1 540 фунтов и занимает площадь 220 кубических футов. Вес зависит от плотности материала и ткани.

Диван может выдержать ограниченный вес. Именно поэтому кушетки могут различаться по размеру, но по весу не сильно отличаются друг от друга. Ограничение веса на одно место может составлять от 200 до 300 фунтов, в среднем 250 фунтов .Для 3-местного автомобиля вы, вероятно, получите вместимость 750 фунтов, равномерно распределенных по 250 фунтов на место.

При покупке дивана учитывайте вес людей в вашей семье. Если кто-то весит более 250 фунтов, вам понадобится диван большой грузоподъемности. Хорошо утяжеленный диван должен прослужить от 7 до 15 лет. Но подушек так долго не протянет. Поэтому вам нужно время от времени заменять подушки, чтобы ваше сиденье выглядело новым и удобным.

Учитывая вес, кушетки нельзя поднимать, не задумываясь.Если вы планируете переехать, вам не стоит тешить себя ужасной мыслью о том, чтобы оставить свой драгоценный диван. Если только это не бесполезно! Вы должны думать о том, как поднять его и передвинуть кушетки, не причинив себе вреда или травм.

Следует отметить одну вещь: никогда не пытайтесь самостоятельно поднять диван. Диван может показаться легким, но все, что весит больше вашего, требует больше, чем пара рук, чтобы поднять его. Если вам нравится спина, не пытайтесь самостоятельно поднять диван.

Также избегайте подъема спиной, так как вы можете попасть в больницу с серьезной травмой спины. Лучше всего поднимать диван коленями. Вам нужно сесть на корточки, хорошо ухватиться за диван, а затем поднять. Избегайте сгибания в талии. Ваши мышцы и ноги должны помочь в поднятии тяжестей.

Сидеть и отдыхать дома может быть приятным занятием с хорошим диваном. Но когда дело доходит до движения, вы понимаете, что есть и другие вещи, которые важны помимо комфорта вашего дивана.Вес вашего дивана — важный фактор, который следует учитывать при его покупке, особенно если вы часто перемещаетесь. Вы должны знать, что кушетки могут быть довольно тяжелыми для перемещения и могут дорого стоить.

Итак, сколько весит диван? Что ж, мы не можем точно определить вес вашего дивана, но из этой статьи вы, вероятно, догадаетесь. Поделитесь с нами, если вы можете точно определить вес своего дивана на основе факторов, указанных выше в разделе комментариев. Не забудьте поделиться этой статьей.

Распределение веса в сидячем положении взрослых и детей в нормальном и ненормальном положении

Annu Proc Assoc Adv Automot Med.1999; 43: 383–397.

Delphi Automotive Systems, Трой, Мичиган, США

Abstract

В этом исследовании изучается распределение веса тела пассажира на различных компонентах сиденья в разных положениях. Было изготовлено испытательное сиденье с приборной панелью и прототипами двери, и датчики веса использовались для количественной оценки распределения нагрузки на сиденье и другие внутренние компоненты. Было проведено три эксперимента: в первом были задействованы 36 взрослых субъектов в 13 выбранных нормальных положениях, во втором — 11 взрослых в 17 нестандартных положениях, а в третьем — 19 детей в семи положениях.Для взрослых наименьшая нагрузка на подушку сиденья составляет 51,1% от веса тела для нормального положения сидя и 55,1% для нестандартного положения. Самая низкая нагрузка на подушку сиденья и спинку составляет 76% веса тела для нормального положения и 55% для нестандартного положения. Для детей в различных положениях максимальная нагрузка на подушку сиденья составляет 93,4%, а на подушку и спинку — 94%. При 2% всех испытаний нагрузка на амортизацию составляет менее 30 кг, а суммарная нагрузка на подушку и спину — менее 40 кг. Используя технологию обнаружения пассажиров на основе подушек, существует зона перекрытия между маленькими взрослыми женщинами и детьми весом 30 кг.Основанная на кадрах технология может увеличить способность распознавания. Кроме того, снижение критического веса для подавления подушки безопасности с 30 кг до 24 кг может значительно минимизировать или даже устранить зону перекрытия.

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ показали эффективность в снижении количества смертельных случаев в результате автомобильных аварий. Тем не менее, серьезные травмы, вызванные развертыванием подушек безопасности, стали чувствительной проблемой в области безопасности при столкновении. В июле 1998 года НАБДД сообщило о 56 случаях, когда ребенок был серьезно ранен в результате аварии на малой скорости из-за срабатывания подушки безопасности.Из 56 случаев 50 закончились смертельным исходом. Тридцать шесть из 50 смертельных случаев произошли с ребенком весом менее 30 кг. Еще одна группа, подверженная серьезным травмам подушек безопасности, — это женщины-водители небольшого роста. Исследования (Де Леонардис и др., 1998; Паркин и др., 1993) показали, что маленькие водители, как правило, садятся ближе к модулю подушки безопасности во время вождения из-за ограничений по упаковке и осанке. Промышленный консенсус считает, что маленькие женщины-водители с массой тела менее 105 фунтов имеют высокую вероятность травмы подушки безопасности из-за небольшого расстояния между грудью и рулевым колесом и небольшого веса тела.

В ответ на эти проблемы в настоящее время разрабатываются новые технологии подушек безопасности, чтобы свести к минимуму количество тяжелых или даже смертельных травм из-за срабатывания подушки безопасности. Эти технологии могут включать в себя либо подавление развертывания, либо снижение мощности развертывания. Реализация технологии зависит от точного обнаружения и распознавания пассажиров с помощью таких методов, как определение веса пассажира, определение положения сиденья и определение расстояния от груди до рулевого колеса. В настоящее время основное внимание уделяется технологиям определения веса в связи с предложением НАБДД (1998a) о том, что подушка безопасности не должна срабатывать, если человек весит менее 30 кг.Доступны различные технологии определения веса, включая систему баллонов для подушки сиденья и систему на основе рамы для подушки и спинки. Система мочевого пузыря на основе подушки менее затратна и более проста в использовании в транспортном средстве, чем система на основе рамы, но может измерять только вес пассажира, распределенный через подушку сиденья. Система на основе рамы обеспечивает более точную оценку веса пассажира, но может потребовать изменения конструкции сиденья. Прежде чем приступить к оценке оптимальной сенсорной технологии, необходимо лучше понять распределение веса пассажиров.

Когда пассажир сидит в транспортном средстве, его / ее вес может распределяться по подушке сиденья, спинке сиденья, подножке, подлокотникам, двери, приборной панели и другим компонентам салона автомобиля. В нормальном сидячем положении вес тела в основном распределяется: до 78% на подушку, 13% на спинку и 18% на пол (Зачарков, 1988). Однако, поскольку указанные проценты представляют собой грубые оценки, результаты не могут использоваться в качестве руководящих принципов для разработок в области определения веса. Во-первых, данные, представленные до сих пор в литературе, обычно носят эмпирический характер.Хотя данные основаны на результатах некоторых испытаний или экспериментов, испытания, скорее всего, проводятся с целью измерения давления тела, с очень небольшим контролем и интересом к механизму несения нагрузки и передачи. Из-за большого разнообразия конструкции сидений и антропометрии пассажиров полученные данные могут не отражать средний диапазон различных сидений и средний диапазон распределения веса населения. Также существуют такие проблемы, как разница в фактических углах наклона подушки сиденья и спинки сиденья.Во-вторых, оценка основана на нормальной позе, предполагая, что пассажир сидит симметрично и что подушка сиденья и спинка используются эффективно. Однако в реальной ситуации пассажиры могут сидеть не так, как в лаборатории, что приводит к разному распределению массы тела.

Это исследование проводилось для определения распределения веса пассажиров, сидящих на испытательном сиденье в нормальных и нестандартных положениях. Исследование состоит из трех экспериментов: взрослые в нормальных сидячих положениях, взрослые в нестандартных сидячих положениях и дети в различных сидячих положениях.В первом эксперименте распределение веса взрослого пассажира на подушке сиденья, подставке для ног и подлокотниках оценивалось для различных углов наклона подушки, спинки и высоты сиденья в нормальных положениях вождения. Во втором эксперименте распределение веса на подушку, спинку, подлокотник, пол, приборную панель (IP) и дверь оценивалось для нормального и ненормального положения сидя. В третьем эксперименте вес, приложенный к подушке, спинке, полу и IP, был определен для детей, сидящих в нормальном и нестандартном сидячем положении.

ЭКСПЕРИМЕНТ 1 ВЗРОСЛЫЕ В НОРМАЛЬНОМ СИДЕНИИ

Целью первого эксперимента было исследовать распределение веса тела взрослого на подушке сиденья, спинке, подставке для ног и подлокотнике с различным углом наклона подушки, углом наклона спинки и высотой сиденья в нормальном сидячем положении.

МЕТОДЫ

Испытательная установка

Испытательное сиденье состоит из четырех компонентов: спинки, подушки, подставки для ног и подлокотника (), каждый из которых не зависит от других для несущей способности. Угол подушки регулируется от 0 ° до 16 °.Четыре тензодатчика, каждый грузоподъемностью 2000 фунтов и точностью ± 2%, устанавливаются под углами амортизирующей рамы на расстоянии 480 мм друг от друга по бокам и 400 мм спереди и сзади. Угол наклона спинки регулируется от 0 °, 12 °, 24 °, 36 ° до 45 °. Подставка для ног регулируется по высоте подножки-подушки 216, 322 и 428 мм, а два тензодатчика, каждый грузоподъемностью 50 фунтов, отстоят на 304 мм друг от друга под доской для ног. Два датчика веса подлокотника грузоподъемностью 50 фунтов находятся на расстоянии 708 мм друг от друга и на 250 мм выше верха подушки под углом 0 °.

Тестовая установка для эксперимента 1.

Субъекты

В этом эксперименте приняли участие тридцать шесть взрослых людей, 18 женщин и 18 мужчин. Субъекты, как обобщено в, подразделяются по массе тела и полу на маленьких, средних, крупных женщин (SF, MF и LF) и маленьких, средних и крупных мужчин (SM, MM и LM).

Таблица 1

Антропометрические данные субъектов для эксперимента 1.

Экспериментальная конструкция

Три проектных переменных — угол подушки 12 ° (8 ° °, 16 °), угол наклона спинки (12 °, 24 °, 36 °) и высота сиденья (L = 216, M = 322, H = 428 мм). Контрольными переменными являются использование подлокотника и разгибание стопы. Когда ступни не вытянуты, пятки испытуемого находятся на 150 мм вперед от переднего края подушки.

Эксперимент организован в соответствии с планом Бокса-Бенкена, чтобы уменьшить количество тестов и смоделировать дизайн поверхности отклика для определения комбинаций уровней факторов для минимальной амортизационной нагрузки. Условия с 13 по 15 — это повторные испытания ().

Таблица 2

Схема испытаний для эксперимента 1.

Процедура сбора данных

Перед тестом каждый испытуемый заполнил форму информированного согласия.Его / ее масса тела была записана. Система измерения была откалибрована перед испытаниями и после каждого испытания. Каждое условие проверялось дважды, пока испытуемый сидел: сначала ступни были близко к краю подушки, а во-вторых, ступни были вытянуты настолько, насколько испытуемый чувствовал себя комфортно.

РЕЗУЛЬТАТЫ

При каждом условии испытания измерения включают нагрузку на подушку и рассчитанную сумму нагрузок на подушку и спинку сиденья. Каждый набор данных представлен в виде величины нагрузки в кг и доли веса тела в процентах.

Результаты показали, что разгибание ступней фактически вызывает большую нагрузку на подушку, что способствует различению пассажиров, анализ будет сосредоточен на тестах, когда ступни находятся близко к подушке сиденья. и изобразить доверительные интервалы оцененных средних.

Доверительные интервалы средней амортизационной нагрузки.

Доверительные интервалы средней нагрузки на подушку и спину.

Амортизационная нагрузка

Из 15 условий испытаний амортизационная нагрузка для каждой группы испытуемых является самой низкой при испытании №6 с углом наклона спинки 36 °, углом подушки 12 ° и низкой высотой сиденья (36 ° / 12 ° / 216 мм). Средняя амортизационная нагрузка для группы SF составляет 30,3 ± 1,7 кг (M ± SD), или 56,1 ± 4,2% от веса тела. Между группами очевидна разница в амортизационной нагрузке. Однако в процентном отношении разница между группами очень мала и носит несистематический характер.

Нагрузка на подушку и спину

Сумма нагрузки на подушку и спину явно больше, чем нагрузка на подушку. Самая низкая нагрузка на подушку и спину — при испытании № 9 (24 ° / 8 ° / 216 мм). Для небольшой женской группы самая низкая нагрузка — 42.8 ± 2,0 кг, или 79,2 ± 2,5% массы тела. Суммы нагрузок для всех групп превышают 76,6 ± 1,9% от массы тела.

Дисперсионный анализ (ANOVA) показывает, что на нагрузку на подушку в значительной степени влияют все три фактора: F (1, 528) = 4,12, p <0,05 для угла спинки, F (1528) = 6,72, p <0,1 для высоты сиденья. , и F (1, 528) = 3,97, p <0,5 для квадрата угла подушки. Аналогичные уровни значимости обнаружены для их влияния на процент нагрузки на подушку. Ни один из трех факторов не оказывает значительного влияния на сумму нагрузки на подушку и спину.Пол оказывает значительное влияние как на нагрузку на подушку, так и на сумму нагрузки на подушку и спину. Весовая группа оказывает значительное влияние на нагрузку на подушку, но не на сумму нагрузки на подушку и спину. Степень влияния на процентное значение любой меры намного меньше, чем на величину ее нагрузки.

Регрессионный анализ проводился только для амортизирующей нагрузки. Чтобы учесть различия между субъектами, субъектная группа включена в модель в качестве фиктивной переменной. Модель регрессии амортизирующей нагрузки (R ² = 0.842):

Cushion_Load (кг) = Cst_Sub_Grp-0,272 * Bk_Angle + 0,0738 * St_Hgt + 0,0247 * Sq (Ch_Angle)

Где Cst_Sub_Grp составляет 18,7 кг для SF, 28,6 кг для MF, 23,5 кг для LF, 35,7 кг для LF , 31,9 кг для MM и 43,4 кг для LM.

Поскольку процентная нагрузка амортизатора более согласована между группами субъектов, регрессионная модель процентной нагрузки может быть установлена ​​без введения фиктивной переменной для групп субъектов (R ² = 0,772):

Cushion_Load (%) = 41.7 -0,378 * Bk_Angle + 0,105 * St_Hgt + 0,036 * Sq (Ch_Angle)

ОБСУЖДЕНИЕ

Целью этого исследования было изучить распределение веса тела взрослых на компоненты сиденья при различных углах наклона подушки, углах спинки и высоте сиденья. Весоизмерительные ячейки с амортизаторами показали систематическую ошибку -4% из-за их большой грузоподъемности, составляющей 2000 фунтов каждый.

Было определено условие испытания № 6 с наименьшей амортизационной нагрузкой 56%. Для взрослой женщины из 5 ^{-го процентиля} и весом 46 кг (101 фунт) наименьшая амортизационная нагрузка будет 25.7кг. Используя регрессионную модель для процентов нагрузки на подушку, худший случай в пределах расчетного пространства составляет 36 ° / 8 ° / 216 мм. Прогнозируемая амортизационная нагрузка составит 51,1% или 23,5 кг для женщины из 5 ^{-го процентиля} .

Тот факт, что фактическая нагрузка на подушку от взрослого может быть ниже 30 кг, добавляет неопределенности в распознавание пассажиров на основе нагрузки на подушку. Однако сумма нагрузки на подушку и спину всегда больше, чем нагрузка на подушку, и она менее чувствительна к регулировке сиденья. Ни при каких условиях испытаний сумма нагрузки на подушку и спину не превышала 42 кг.ANOVA показал, что на суммарную нагрузку существенно не влияют углы подушки и спинки, поскольку изменение углов только перераспределяет нагрузку между подушкой сиденья и спинкой. Единственная потеря измеренной массы тела происходит из-за подлокотника и подставки для ног. Предполагая, что нагрузка на опору для ног составляет менее 26%, а нагрузка на подлокотник менее 8%, сумма нагрузки на подушку и спину должна составлять не менее 66% от веса тела. Для небольшого предмета весом 46 кг сумма нагрузки составляет не менее 30,4 кг.

Этот эксперимент проводился в контролируемых условиях, и он не рассматривает сидячую нагрузку для нестандартных положений.Исследование распределения нагрузки в этих условиях испытаний является целью двух других экспериментов.

ЭКСПЕРИМЕНТ 2 ВЗРОСЛЫЕ В НОРМАЛЬНЫХ СИДЯЩИХ ПОЛОЖЕНИЯХ

Второй эксперимент был направлен на определение распределения массы тела сидящих взрослых в нестандартных положениях. Под ненормальным мы подразумеваем, что пассажир не принимает в значительной степени симметричные позы и не эффективно использует подушку сиденья и спинку. Распределение веса испытуемого оценивается по подушке сиденья, спинке, подставке для ног, подлокотнику, приборной панели (IP) и двери.

МЕТОДЫ

Испытательная установка

Деревянные прототипы регулируемого по высоте IP и боковой двери были смонтированы в соответствии с упаковочными требованиями легкового автомобиля GM Pontiac среднего размера. Схема испытаний аналогична той, что использовалась в эксперименте 1, и датчики веса использовались для измерения нагрузки, прилагаемой к подушке сиденья, подставке для ног, подлокотнику и IP. Спинка сиденья, дверь и IP не были оснащены приборами, за исключением позиции 17, в которой датчики нагрузки в подставке для ног использовались для измерения нагрузки, воспринимаемой IP.

Субъекты

В этом эксперименте приняли участие одиннадцать взрослых людей, принявших участие в первой части исследования. Испытуемые были разделены на женские и мужские группы ().

Таблица 3

Данные испытуемых для эксперимента 2.

Организация испытаний

Основным фактором этой части исследования является различные сидячие положения. Позиции, показанные в, были выбраны на основе литературы, различных протоколов тестирования и внутреннего опроса. Эти позы представляют собой типичные необычные сидячие положения, которые могут принимать пассажиры транспортного средства.Во всех положениях, кроме положения 4, подушка была установлена ​​на 0 °, а спина наклонена на 24 °. В положении 4 спинка сиденья наклонена на 45 °.

Таблица 4

Описание нестандартных положений в эксперименте 2.

Измерения и анализ

Процедура испытания аналогична процедуре испытания Эксперимент 1.Нагрузка, распределяемая через спинку сиденья, дверь или IP, определялась путем вычитания веса испытуемого и нагрузки, приложенной к подушке сиденья, подлокотнику и подставке для ног. Не было позиций, в которых испытуемый загружал и IP, и подставку для ног.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Эксперимент 2 приводит к следующим результатам:

1. Абсолютные уровни нагрузки не отражают применимые данные из-за смешанной группы субъектов и относительно небольшого размера выборки. Данные о процентной нагрузке позволяют проводить более последовательное сравнение по разным тематическим группам.

2. Для всех испытуемых во всех 17 положениях измеренная нагрузка, воспринимаемая каждым сиденьем и внутренними компонентами, варьируется следующим образом: —

   • Только подушка:	от 55,1 ± 4,5% до 95,4 ± 1,8%
   • Суммированная подушка и спинка:	от 55,1 ± 4,5% до 99,8 ± 0,2%
   • Подставка для ног или пол:	от 13,1 ± 6,1% до 32,0 ± 4,0%
   • Панель приборов со стороны рук:	14,7 От ± 2,8% до 16,5 ± 3,5%
   • Дверь от рычага:	14.5 ± 2,6%
   • Подлокотник:	от 5,1 ± 2,2% до 8,8 ± 3,0%

3. Наименьшая амортизационная нагрузка, 55,1 ± 4,5%, возникла, когда испытуемые наклонялись вперед к IP в позициях 10 и 11, когда руки и голова находились на IP или спинка сиденья была откинута на 45 °. Другие положения с низкой нагрузкой на подушку — это те положения, когда испытуемые наклонялись вперед, достигая элементов управления HVAC / аудиосистемой и перчаточного ящика в положениях 7 и 9.

4. Обычно сумма нагрузки на подушку и спину больше, чем нагрузка только на подушку.Исключением является положение 10, в котором спинка сиденья не была нагружена, а суммарная нагрузка на подушку и спину составляла 55,1 ± 4,5%, то же самое, что и нагрузка только на подушку. Следующая самая низкая суммарная нагрузка на подушку и спину составляет 67,1 ± 5,2% в положении 5.

ОБСУЖДЕНИЕ

Эта часть исследования проводилась для определения нагрузки, прилагаемой к компонентам сиденья, когда испытуемые сидят в 17 нестандартных положениях. Нагрузка на подушку сиденья варьировалась в зависимости от положения пассажиров, средняя нагрузка составляла 55.От 1 ± 4,5% до 95,4 ± 1,8% массы тела. Минимальная амортизационная нагрузка возникла в позициях 10 и 11.

Хотя все 17 позиций каким-то образом не являются нормальными, они могут быть не в неправильном положении. Позиции являются ненормальными, поскольку в этих положениях субъекты не могут эффективно использовать подушку сиденья и опору для спины. В положениях, в которых эффективно используются подушка и спинка сиденья, нагрузка на подушку будет такой же, как и в нормальных положениях, как показано в эксперименте 1, хотя руки могут опираться на дверь или сидеть асимметрично.Обычно асимметричные позы влияют на распределение давления в сидячем положении на границе раздела пассажир-сиденье, но они не обязательно влияют на распределение нагрузки, измеряемой по всей площади контакта.

Разница в нагрузке на подушку и суммарной нагрузке на подушку и спину подтверждает результаты эксперимента 1. Суммарная нагрузка обеспечивает лучший безопасный предел для обнаружения маленьких взрослых особей.

ЭКСПЕРИМЕНТ 3 ДЕТИ В РАЗЛИЧНЫХ ПОЛОЖЕНИЯХ

Третий эксперимент заключался в определении распределения веса, когда дети сидят в разных положениях.Распределение веса оценивалось по подушке сиденья, спинке, подставке для ног и IP. Основной интерес представляет определение максимальной нагрузки на подушку и максимальной суммарной нагрузки на подушку и спину у детей-испытуемых.

МЕТОД

Схема тестирования

Схема такая же, как и в эксперименте 2.

Субъекты

Были протестированы девятнадцать детей-субъектов, 11 мужчин и 8 женщин, в возрасте от 2,5 до 12 лет. Испытуемые делятся на две группы: менее 30 кг и более 30 кг их массы тела.Средний вес 19,6 ± 4,6 кг для легкой группы и 39,2 ± 8,4 кг для тяжелой группы.

Экспериментальная установка

Подушка сиденья была установлена ​​на 0 °, а спинка была откинута на 24 °, за исключением положения 4, когда спинка сиденья была откинута на 45 °. В данном исследовании использовались следующие положения сидя:

Измерение и анализ

Нагрузка, распределенная на спинку сиденья или IP, была определена путем вычитания веса подвержен нагрузке на подушку сиденья и подставку для ног.Не было позиций, в которых испытуемый загружал и IP, и подставку для ног.

РЕЗУЛЬТАТЫ

показывает распределение нагрузки на подушку сиденья, а также на подушку и спинку. Для обоих измерений в нескольких положениях максимальная средняя нагрузка составляет от 91,6 ± 3,0% до 94 ± 0,1% от веса тела испытуемых. Небольшая разница между нагрузкой на подушку и суммарной нагрузкой на подушку и спинку связана с небольшой нагрузкой на спинку сиденья со стороны детей.

Таблица 5

Сидячая нагрузка для детей в семи положениях.

ОБЩЕЕ ОБСУЖДЕНИЕ

В этом исследовании изучается распределение веса на подушке сиденья, а также на подушке и спине для взрослых и детей, сидящих в нормальном и нестандартном положении.Исследование состоит из трех экспериментов. В первом исследовании оценивалось распределение веса 36 взрослых, сидящих в нормальных положениях, при различных углах наклона подушки и спинки и высоте сиденья. Во втором было определено распределение веса 11 взрослых, сидящих в 17 нестандартных положениях. В третьем 19 детей были протестированы по семи позициям.

Действующий стандарт FMVSS 208 (NHTSA, 1998a) требует, чтобы подушки безопасности были отключены, если человек весит менее 30 кг, хотя в будущем критический вес 30 кг может быть уменьшен до 24 кг (NHTSA, 1998b).Основная проблема заключается в том, насколько хорошо система обнаружения пассажиров может различать взрослых и детей. Первые два эксперимента со взрослыми показали, что независимо от того, является ли это нормальным или ненормальным положением, наименьшая нагрузка на подушку из-за массы тела составляет 51,1% от массы тела. Для женщины 5 ^-го процентиля с массой тела 46 кг индуцированная амортизационная нагрузка составит в среднем 23,5 кг. Для сравнения, ребенок с более низким ростом будет загружать подушку сиденья до 93% своего веса.Это 27,9 кг для ребенка 30 кг. Ясно, что мы видим перекрывающуюся зону в распознавании веса, что значительно усложняет надежность системы обнаружения пассажиров на подушках. Однако есть несколько аспектов, которые мы можем рассмотреть для лучшего решения.

Одна из возможностей — использовать технологию обнаружения на основе каркаса сиденья, а не на основе подушки. При использовании технологии на основе рамы измеренная нагрузка будет обусловлена ​​суммой амортизации и нагрузки на спину, что потенциально снижает зону перекрытия при различении веса.предоставляет диаграммы разброса нагрузки на сиденье от веса тела для всех испытуемых, взрослых и детей, во всех испытанных положениях. Только для амортизирующей нагрузки большая часть нагрузки из-за массы тела взрослых превышает 30 кг, но сумма нагрузки на подушку и спину в большинстве случаев превышает 40 кг. Далее мы можем видеть, что для взрослых субъектов в 0,9% случаев амортизационная нагрузка составляет менее 30 кг, а в 1,5% случаев суммарная нагрузка менее 40 кг. Нет случаев, когда суммарная нагрузка меньше 30 кг. Следовательно, использование кадровой технологии значительно увеличит способность распознавания.

Диаграммы рассеяния нагрузки на сиденье в зависимости от веса тела.

Гистограммы распределения нагрузки на сиденье.

Другая возможность — снизить критический уровень веса для подавления подушки безопасности. Поскольку при использовании любой из технологий всегда существует возможность отличить детей от взрослых по зоне перекрытия, изменение критического веса с 30 кг до 24 кг может значительно помочь минимизировать или даже устранить перекрытие. Если в качестве порога используется 24 кг, максимальная нагрузка на подушку из-за веса тела ребенка будет около 22.3кг. Такой низкий уровень амортизационной нагрузки создает безопасный запас для распознавания пассажиров. С другой стороны, вероятность того, что маленький взрослый загрузит подушку менее 24 кг, даже меньше, чем вероятность 30 кг.

Одна вещь, которая не исследуется в этом исследовании, — это вероятность занятия каждой из проверенных позиций. Анализ в предыдущем тексте рассматривает каждое сидячее положение с равной вероятностью. Если бы мы могли обнаружить, скажем, что несколько критических нестандартных положений, в которых нагрузка на амортизирующую нагрузку является самой низкой, имеют гораздо меньшую вероятность возникновения в реальных ситуациях, тогда технология на основе амортизатора станет очень осуществимой.Кроме того, один смешивающий фактор может помочь увеличить мощность принятия решения для развертывания или подавления подушки безопасности, хотя он не увеличивает возможности прогнозирования веса пассажира. Когда вес взрослого человека с массой тела более 46 кг определяется как менее 30 кг в соответствии с измерением нагрузки на подушку, это может указывать на потенциальную ситуацию ООП, например Положение 10 в эксперименте 2, и подушка безопасности должна быть отключена.

Все измерения и обсуждения в этой работе относятся к статическим ситуациям. В динамической ситуации общая нагрузка и ее распределение на спинку и подушку сиденья могут сильно отличаться.Например, при ударе сзади на медленной скорости (Shen et al., 1998) спинка сиденья будет сильно загружена из-за веса тела пассажира и кинетической энергии. Соответственно, величина амортизирующей нагрузки снижается до очень низкого уровня на пике удара. Ситуации как таковые не допускают допустимой дискриминации пассажиров, использующих весовые технологии. Фактически, обнаружение и распознавание пассажиров необходимо производить до возникновения каких-либо аварийных ситуаций, таких как торможение перед ударами, фиксация и фактические удары.Это может быть выполнено путем постоянной фильтрации сигналов измерения веса в течение всего процесса движения транспортного средства, так что распознавание основывается не только на отдельных пиках сигналов.

Измерения в этом исследовании проводились с использованием тензодатчиков на подушке и подставке для ног. Весоизмерительные ячейки являются точными устройствами, если выбрана соответствующая емкость. Однако фактическая реализация технологии измерения веса может быть основана на пневматических или жидкостных баллонах, установленных на подушке сиденья. Калибровка и проверка этих систем имеют решающее значение для этих систем.Результаты этого исследования следует интерпретировать с учетом указанной системы датчиков веса.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Для взрослых минимальная нагрузка на подушку сиденья составляет 51,1% от веса тела для нормального положения сидя и 55,1% для нестандартного положения.

2. Для взрослых минимальная нагрузка на подушку сиденья и спинку составляет 76% веса тела для нормального положения и 55,1% для нестандартного положения.

3. Для взрослых около 0,9% всех тестовых случаев вызывали амортизационную нагрузку менее 30 кг и около 1.5% вызывали суммарную нагрузку на подушку и спину менее 40 кг.

4. Для детей в различных положениях максимальная нагрузка на подушку сиденья составляет 93,4%, а на подушку и спинку — 94%.

5. При использовании технологии обнаружения пассажиров на основе подушек существует зона перекрытия между маленькими взрослыми женщинами и детьми весом 30 кг. Основанная на кадрах технология может увеличить способность распознавания. Кроме того, снижение критического веса для подавления подушки безопасности с 30 кг до 24 кг может значительно минимизировать или даже устранить зону перекрытия.

ССЫЛКИ

• De Leonardis DM, Ferguson SA, Pantula JF. Обследование мест водителя по отношению к рулю. Документ SAE № 980642; 1998. [Google Scholar]
• Национальная администрация безопасности дорожного движения. 49CFR571.208 Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств: Защита пассажиров при столкновении. 1 октября 1998 г.
• Национальная администрация безопасности дорожного движения. 49CFR571, 587 и 595 Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств: защита пассажиров от столкновений; Предлагаемое правило.Федеральный регистр. 18 сентября 1998 г .; 63 (181): 49958–50021. [Google Scholar]
• Паркин С., Маккей Г. М., Купер А. Как водители сидят в автомобилях. 37-й ежегодный сборник. AAAM, 4–6 ноября; Сан-Антонио, Техас. 1993. [Google Scholar]
• Шен В., Виклунд К., Свами Б., Нильсон Дж., Хьюмер М. Модели давления и нагрузки на интерфейс сиденья во время удара сзади малой силы: сравнение людей и манекенов для столкновения. Proc 1998 Международная конференция IRCOBI по биомеханике удара; 16–18 сентября; Чалмерс, Швеция.1998. С. 453–464. [Google Scholar]
• Захарков Д. Поза: сидя, стоя, конструкция стула и упражнения. Издательство Чарльза С. Томаса; Спрингфилд, Иллинойс: 1988. [Google Scholar]

Лучшее большое и высокое игровое кресло 2021: Heavy Duty Gaming Thrones

Взгляните в Интернете, и вы не найдете недостатка в игровых стульях, которые можно удобно устроить пока вы играете. Несмотря на то, что многие из них предлагают большую гибкость в размерах и весе, есть большая вероятность, что самое популярное или самое дорогое игровое кресло может быть не лучшим вариантом, если вы выше или тяжелее среднего игрока.К счастью, у многих производителей есть большие и высокие игровые стулья для нас, крупных игроков.

Игровое кресло, которое одному геймеру кажется сидящим в воздухе, может быть просто неудобным, если подушка сиденья недостаточно жесткая или достаточно плотная, чтобы выдержать дополнительный вес более тяжелого игрока. Даже если указанная максимальная нагрузка кресла немного превышает ваш вес, это не значит, что кресло будет оставаться комфортным при удерживании более тяжелых грузов. А контуры спинок сидений, высота подлокотников и высота сиденья могут принести больше вреда, чем пользы, если вы просто слишком высоки, чтобы использовать их так, как они были задуманы.В конце концов, регулируемая подушка для шеи будет бесполезна, если вам придется сутулиться, чтобы опустить шею на ее уровень.

Итак, чтобы помочь вам в поисках удобного кресла, которое могло бы поддерживать ваш рост выше среднего, мы собрали лучшие большие и высокие игровые кресла — и нажмите здесь, чтобы увидеть их в Великобритании. Если ваше место — не единственное обновление игровых настроек, которое вам нужно, вы можете найти достойные скидки, проверив сертифицированных отремонтированных периферийных устройств для ПК на eBay .

1. Secretlab Titan Evo XL 2022 Series

Лучшее большое и высокое игровое кресло

Высота сиденья: 18,1–21,9 дюйма ● Сиденье Ширина: 19,3 дюйма ● Глубина сиденья: 19,7 дюйма ● Длина спинки: 35 дюймов ● Ширина спинки: 22 дюйма ● Наклон: 85-165 ° ● Эргономика: Регулируемые подлокотники 4D, поясничная опора, подушка с магнитной головкой, пена с эффектом памяти и охлаждающий гель ● Максимальная нагрузка: 395 фунтов

Большое кресло Secretlab только что было обновлено с помощью Secretlab Titan Evo XL 2022 Series ( прочитайте наш обзор ).Новая модель включает в себя функции, которые делали сиденье предыдущей серии Titan таким роскошным игровым креслом для больших и высоких геймеров, в том числе регулируемые подлокотники 4D, встроенную регулируемую поясничную опору, подушку для шеи и плотную пену с эффектом памяти с охлаждающим гелем, чтобы помочь вы остаетесь в равновесии во время игры.

Новая серия Titan EVO XL 2022 имеет некоторые магнитные изменения, в том числе магниты, которые удерживают подушку для шеи на месте, и съемные крышки подлокотников, которые защелкиваются на месте с помощью магнитов. Подушечки из пенополиуретана по умолчанию, которые идут в комплекте со стулом, довольно мягкие, но у Secretlab есть новые опции, которые позволят вам изменить их.И, конечно же, поскольку это большое и высокое игровое кресло, серия Secretlab Titan Evo XL 2022 включает в себя просторное сиденье, высокую спинку, приличный диапазон регулировки высоты и огромную максимальную нагрузку в 395 фунтов.

Больше экономии на предложениях IGN

2. Гоночное кресло Homall с высокой спинкой

Лучшее бюджетное большое и высокое игровое кресло

Ширина сиденья: 14,5 дюйма ● Глубина сиденья : 20,5 «● Длина спинки: 30.5 дюймов ● Ширина спинки: 22,5 дюйма ● Наклон: 90-150 ° ● Эргономика: подлокотники, поясничная подушка, подушка для шеи ● Максимальная нагрузка: 300 фунтов

Если вы не планируете тратить все день и ночь, сидя в своем игровом кресле, вам не нужно откладывать 500 долларов на дорогую модель. Но даже если вы выбираете бюджетное игровое кресло, вы не можете довольствоваться тем, которое создано для небольших игроков. К счастью, гоночное кресло Homall с высокой спинкой создано для больших и высоких геймеров, но при этом имеет гораздо более ограниченный бюджет.

Этот стул стоит всего 125 долларов, но при этом он достаточно прочный, чтобы выдержать до 300 фунтов. С высокой спинкой 30,5 дюйма и сиденьем шириной 22,5 дюйма (хотя боковые стороны сиденья занимают часть этого места) определенно много места для сидения, а высоту сиденья можно регулировать от 17,3 дюйма. до 21,5 дюймов. Вы можете пропустить регулируемые подлокотники 4D в креслах более высокого класса, но вы не упустите возможность глубокого откидывания или качания, а также получите подушки для поясницы и шеи, как и многие кресла более высокого класса.

3. Respawn 400

Best Midrange Big and High Gaming Chair

Высота сиденья: 16,75–19,50 дюйма ● Глубина сиденья: 24,5 дюйма ● Наклон: 90–180 ° ● Эргономика: регулируемая подлокотники, поясничная подушка, подушка для шеи ● Максимальная нагрузка: 400 фунтов

Игровое кресло Respawn 400 может стать достаточно большим и вместительным при скромном бюджете. Он рассчитан на вес до 400 фунтов, поэтому многие геймеры могут удобно расположиться в этом кресле.Сиденье Respawn 400 — просторное 24 дюйма в ширину и 24,25 дюйма в глубину, что дает вам достаточно места, чтобы найти удобное место.

Подлокотники помогут вам с эргономикой, так как они легко регулируются. Так вам будет легче выровнять их со столом или просто лучше поддерживать локти, чтобы снять напряжение с плеч. Сиденье также оснащено регулируемыми подушками для поясницы и шеи, которые могут быть особенно удобными, когда вы сидите глубоко в кресле, откинувшись на 130 градусов. При цене 349 долларов это неплохая цена, но нетрудно найти предложение еще дешевле.

4. Cougar Argo

Лучшее эргономичное большое и высокое игровое кресло

Высота сиденья: 19,1–21,3 дюйма ● Ширина сиденья: 20,1 дюйма ● Глубина сиденья: 20,1 дюйма ● Длина спинки: 29,7 дюйма ● Ширина спинки: 20,3 дюйма ● Наклон: 105–130 ° ● Эргономика: Регулируемые трехмерные подлокотники, выдвижное сиденье, регулируемый подголовник, динамическая поясничная опора ● Максимальная нагрузка: 330,7 фунтов

Что касается эргономики , вы можете добиться большего, чем агрессивные кресла в гоночном стиле.Cougar Argo делает именно это, чтобы предоставить сиденье, которое по-прежнему выглядит готовым к играм, обеспечивая при этом длительный комфорт. Cougar Argo имеет большое регулируемое сиденье, которое не имеет конструкции ковша, что может вызвать утомительное давление на край ваших бедер. Он также имеет сетчатую спинку и регулируемую опору для поясницы, что позволяет вам сохранять прохладу и одновременно поддерживать спину.

Cougar Argo также включает в себя регулируемые в 3D подлокотники и регулируемый подголовник, чтобы помочь вам получить поддержку, необходимую для длительных сессий за вашим столом.А со спинкой почти 30 дюймов и опорой на 330 фунтов он готов для больших и высоких геймеров.

5. Cooler Master Ergo L

Лучшее игровое кресло большой вместимости

Высота сиденья: 18,9–22,3 дюйма (оценка) ● Ширина сиденья: 20,1 дюйма ● Глубина сиденья: 17,7–19,3 дюйма ● Длина спинки: 28,3–30,5 дюймов ● Ширина спинки: 15,7–19,7 дюймов ● Наклон: 90–120 ° ● Эргономика: Регулируемые подлокотники 2D, сдвижное сиденье, регулируемый подголовник 2D, регулируемая поясничная опора ● Макс. : 440 фунтов

Cooler Master Ergo L (прочтите наш обзор) имеет стильный дизайн, способный вместить значительную сумму.Он имеет прочную алюминиевую конструкцию, которая позволяет ему выдерживать до 440 фунтов, так что вы можете спокойно отдыхать в этом сиденье. Вся эта сила не имела бы большого значения, если бы не было хорошего уровня комфорта, но у Ergo L это тоже есть.

На Ergo L вы найдете дышащую сетку, которая позволит вам оставаться прохладнее во время интенсивных игровых сессий. Как следует из названия, Ergo L также имеет ряд регулируемых частей, которые помогут вам занять более эргономичное положение. Вы можете поднимать и опускать подлокотники и сдвигать их вперед или назад.Само сиденье может скользить вперед и назад. Кроме того, вы можете изменить положение поясничной опоры, чтобы получить ее именно там, где вам нужно. Подголовник даже регулируется. Тем не менее, стоит отметить, что это кресло предназначено для пользователей ростом до 5 футов 11 дюймов, поэтому вам, возможно, придется продолжить поиск в этом списке, если вы выросли.

6. Maxnomic Titanus Black

Лучшее игровое кресло для Высокие геймеры

Высота сиденья: 21,7–25,6 дюйма ● Ширина сиденья: 22,8 дюйма ● Глубина сиденья: 19.7 дюймов ● Длина спинки: 35 дюймов ● Ширина спинки: 24 дюйма ● Наклон: 90-165 ° ● Эргономика: регулируемых подлокотников, поясничная подушка, подушка для шеи ● Максимальная нагрузка: 375 фунтов

Если вам надоело никогда не использовать подголовник из-за того, что все игровые кресла слишком короткие, Maxnomic Titanus Black может быть для вас. Это игровое кресло разработано для пользователей ростом до семи футов. Оно также может выдержать до 375 фунтов. по весу, поэтому он немного прочнее, чем большинство других игровых стульев.Как и в случае с DXRacer, вся эта надежность имеет свою цену, и вам придется заплатить 570 долларов, чтобы получить это кресло, но это нужно учитывать, если вы большой игрок.

7. Razer Enki

Лучшее большое игровое кресло с большим сиденьем

Наклон: 90-152 ° ● Эргономика: Подлокотники 4D, подушка для шеи из пены с эффектом памяти, механизм реактивного наклона ● Максимальная нагрузка: 299 фунтов

Высокая спинка удобна для нас, больших и высоких геймеров, но если у нас не очень узкие бедра, мы также должны позаботиться о просторном основании сиденья.Это особенно важно, когда речь идет об игровых стульях, потому что валики, которые так часто встречаются в этих гоночных конструкциях, обычно имеют лишь легкую подкладку и могут стать злейшими врагами наших бедер. Тем не менее, Razer Enki (, прочтите наш обзор ) поможет вам.

Это игровое кресло по разумной цене предлагает мягкое сиденье с широко расставленными нижними валиками, благодаря чему на этом стуле удобно сидеть как обычно, так и время от времени даже со скрещенными ногами. В сиденье используется сочетание материалов с искусственной кожей по краям и тканевым материалом в других местах, что обеспечивает дополнительную воздухопроницаемость, которая способствует долгосрочному комфорту.Razer Enki также имеет надежный угол наклона, при котором основание сиденья наклоняется вместе с вами, когда вы отклоняетесь назад. Razer также встроил в кресло 4D подлокотники для удобной эргономичной установки на вашем столе.

8. Herman Miller x Logitech G Embody

Лучшее игровое кресло высокого класса

Высота сиденья: 16-20,5 дюймов ● Глубина сиденья: 15-18 дюймов ● Эргономика: Регулируемая глубина сиденья, регулируемые подлокотники , регулируемая опора для спины ● Максимальная нагрузка: 300 фунтов

Если вам нужно игровое кресло премиум-класса, Herman Miller x Logitech G Embody — это то, что вам нужно.Этот стул разработан для серьезного использования и может выдерживать максимальный вес 300 фунтов. Несмотря на свои игровые возможности благодаря партнерству с Logitech, это кресло будет выглядеть так же хорошо в офисе, как и в игровой среде.

Herman Miller x Logitech G Embody построен с опорой спереди и по центру. У него специально разработанное сиденье и спинка, которые распределяют давление, и он включает в себя охлаждающую пену, чтобы сделать интенсивные игровые сессии более терпимыми.Сиденье и подлокотники имеют некоторую регулировку для правильной посадки, а спинка имеет расширенную поддержку, которая соответствует изгибу вашего позвоночника. Это может показаться кошмаром — собрать его, когда вы его получите, но этот стул поставляется полностью собранным и имеет впечатляющую 12-летнюю гарантию.

9. AKRacing Max Gaming Chair

Лучшее, большое и высокое игровое кресло в гоночном стиле

Высота сиденья: 14,9-17,4 дюйма ● Ширина сиденья: 23 дюйма ● Глубина сиденья: 20.3 дюйма ● Длина спинки: 34,2 дюйма ● Ширина спинки: 24,4 дюйма ● Наклон: 90–180 ° ● Эргономика: регулируемых подлокотников, поясничная подушка, подушка для шеи ● Максимальная нагрузка: 400 фунтов

AKRacing произвел фурор на рынке игровых стульев с самого начала, и его Max Gaming Chair устанавливает впечатляющую планку для больших и высоких геймеров.Под прочной стальной рамой Max Gaming Chair загружается специальным сверхмощным газовым поршнем для регулировка роста и поддержка геймеров.AKRacing утверждает, что Titan может вместить пользователей весом до 400 фунтов.

Между тем, его спинка высотой 34,2 дюйма должна вместить пользователей ростом более 6 футов 9 дюймов. Как следует из названия AKRacing, это большое и высокое игровое кресло полностью соответствует гоночному стилю. Наклон предлагает большую гибкость. Более того, Rock It & Lock It позволяет настраивать натяжение для раскачивания и даже фиксировать под расслабленным углом.

10. Thermaltake CyberChair E500

Лучшее кресло для игр с большой и высокой спинкой

Высота сиденья: 18.7-22 дюйма ● Ширина сиденья: 20 дюймов ● Глубина сиденья: 19,7 дюйма ● Длина спинки: 32,1 дюйма ● Ширина спинки: 20,1 дюйма ● Наклон: 90-117 ° ● Эргономика: Регулируемые подлокотники 4D, регулируемый подголовник. Регулируемая глубина сиденья, динамическая поясничная опора ● Максимальная нагрузка: 331 фунт

Высокие геймеры обязательно захотят его. ThermalTake CyberChair E500 спроектирован так, чтобы поддерживать длинную спину со спинкой 32 дюйма и мягкий подголовник. В сочетании с сиденьем шириной 20 дюймов, которое может подниматься до 22 дюймов, и прочным алюминиевым основанием, которое может выдержать до 331 фунта, CyberChair E500 является выигрышным вариантом для более крупных геймеров.

Но это кресло отлично подходит не только для геймеров. Дышащая сетка и нежная цветовая гамма делают его идеальным для офисного помещения. И независимо от того, играете ли вы за столом или работаете за ним, эргономические функции вам пригодятся. Вы получите регулируемые подлокотники 4D, регулируемый подголовник, выдвижное сиденье и динамическую опору для поясницы, которые помогут вам с комфортом держаться.

Где взять лучшие большие и высокие игровые стулья в Великобритании

Homall

Гоночное кресло с высокой спинкой

Лучшее бюджетное большое и высокое игровое кресло

Лучшее игровое кресло большой вместимости

Cooler Master Ergo L

Лучшее игровое кресло большой вместимости

Что искать в большом и высоком игровом кресле

Нет двух одинаковых людей, включая близнецов, и поэтому вы должны найти подходящее игровое кресло, которое будет соответствовать вашей конкретной форме тела.Первое, на что вам следует обратить внимание при покупке большого и высокого игрового кресла, — это то, какой вес они выдержат. Очевидно, нет смысла покупать стул, который рассыпался бы под вашим весом.

Отсюда выбор подходящего большого и высокого игрового кресла становится немного сложнее, если выбрать одно со спинкой подходящего размера, а также высотой и размером сиденья. Тем, у кого длинный торс, стоит купить игровое кресло с высокой спинкой не менее 30 дюймов в высоту. Игровые кресла в классическом стиле выше, чем обычные офисные кресла, что позволяет им лучше поддерживать вашу шею и плечи.Большие и высокие игровые кресла делают еще один шаг вперед, предоставляя пользователям огромную спинку.

В качестве альтернативы пользователям с длинными ногами потребуется стул высотой не менее 20 дюймов. Это расстояние от верха сиденья до пола, и оно определяет, как ваши ноги будут свисать с конца стула. Для наиболее оптимальной эргономики ваши колени должны располагаться под углом 90 градусов, а ступни должны касаться пола.

Наконец, размер сиденья важен для того, чтобы вам было удобно сесть.Обычные игровые кресла имеют скульптурное ковшеобразное сиденье, которое выглядит круто, но в конечном итоге делает фактическое место для сидения узким. Большие и высокие пользователи должны выглядеть как стул с более плоским, если не полностью плоским, сиденьем шириной не менее 20 дюймов. Глубина сиденья также важна для пользователей с длинными бедрами, и они должны найти стул глубиной более 20 дюймов.

Кевин Ли (Kevin Lee) — редактор аппаратного обеспечения и сводок IGN. Следуйте за ним в Twitter @baggingspam .

Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Сводка сообщения

Как правило, люди с весом выше 250 фунтов выиграют от покупки дивана большой грузоподъемности. Лучшие варианты для поддержки тяжелых людей — это усиленный подрамник из металла или дерева, короткие ножки и прочная обивка, которая крепится заклепками. Лучшим примером этих атрибутов является Modway Engage (ниже) с грузоподъемностью 1700 фунтов.

Нет ничего лучше, чем сидеть на кушетке друга… и ломать его.Не то чтобы я знал … это был рабочий диван, который я сломал … (предположительно)

Как большой и тяжелый парень, я всегда очень внимательно относился к тому, где сижу. Мало того, что стоять в течение длительного времени утомительно, но и меньше мест, которые мне подходят (и которые выдержат мой вес), чем для Джо среднего размера. Это жестокий мир.

Мой размер (и отсутствие подходящих сидений для людей моего роста) является причиной того, что, когда я провожу дочь в ее танцевальный класс, я предпочитаю сидеть на цементной лестнице 30 минут, которые она проводит в классе, вместо того, чтобы попытать счастья. на пластиковые стулья для залов ожидания.Это также причина того, что я трачу много времени на изучение мебели, которая есть в моем собственном доме. Наличие мебели больших размеров, которая будет поддерживать меня, важно для моего комфорта, моей безопасности и моего кошелька.

Давным-давно я решил, что, поскольку я, вероятно, не могу чувствовать себя комфортно во многих местах, я приложу все усилия, чтобы найти и купить лучшие диваны для тяжелых людей, чтобы я (и моя семья) могли расслабиться с комфортом.